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Moto Review

Revisión de 2017 Kymco K-Pipe 125

K-Píopa Kymco 2017125

Puntuación del editor: 66,75%

Motor12.0 / 20
Suspensión / Manejo12.0 / 15
Transmisión / Embrague5,0 / 10
Frenos6.0 / 10
Instrumentos / Controles3,0 / 5
Ergonomía / Confort8.25 / 10
Apariencia / Calidad6.5 / 10
Atractivo6.0 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje total66,75 / 100

En caso de que no te hayas enterado, la clase de motocicletas de 125 cc está caliente. El es Honda Grom puso en marcha el último albergue, que continuó este año Kawasaki‘s Z125 Pro, así como algunas entradas de China. Sin embargo, todas menos una de las entradas tienen ruedas adolescentes de 12 pulgadas, lo que hace que las motocicletas se sientan un poco menos maduras.

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Entonces en etapas Kymco con el 2017 Tubo K 125 y un par de llantas de 17 pulgadas, y nos preguntamos si las ruedas marcarán una diferencia significativa. Dado que los clientes que buscan motocicletas en esta categoría están muy orientados al precio, la Kymco ofrece una ventaja significativa sobre la Grom: MSRP € 1,999 versus € 3,199 (y € 2,999 para la Kawi).

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Aunque el K-Pipe está etiquetado como 125, su cilindro único desplaza 123,7 cc. El resto del molino es bastante peatonal: refrigerado por aire, carburado y SOHC con dos válvulas. La transmisión, sin embargo, merece una nota especial. Primero, el patrón de cambio neutral en la parte inferior se reemplaza entre la primera y la segunda marchas, como es el caso de todas las demás motocicletas en los EE. UU., Lo que resulta en un patrón de cambio N-1-2-3-4. Además, el recorrido de la palanca de cambios es relativamente largo, lo que significa que los conductores tienen que mover su pierna izquierda el doble de lejos para cambiar de marcha como lo hacen la mayoría de las motocicletas.

Además, la K-Pipe, que está siendo diseñada como una motocicleta para principiantes por una empresa familiarizada con sus scooters, no requiere que el motero modifique el embrague para comenzar desde la primera marcha. En ralentí, el conductor solo emplea la primera marcha sin el embrague. Cuando llegue el momento de salir de una parada, simplemente gire sobre la rampa.

Lo que ves es lo que obtienes: una motocicleta básica sin tonterías de 125 cc dirigida a moteros preocupados por el precio para usar en la ciudad.

Lo que ves es lo que obtienes: una motocicleta básica sin tonterías de 125 cc dirigida a moteros preocupados por el precio para usar en la ciudad.

El cuadro de acero tubular / basculante y la horquilla de 31 mm se unen a un par de ruedas de 17 pulgadas. La suspensión no es ajustable, excepto por la precarga trasera. El recorrido suspendido es más que adecuado en esta clase a 3,5 pulgadas. y 4 pulg. parte delantera y trasera. La altura del asiento de 31 pulgadas le da al K-Pipe una posición de conducción sorprendentemente espaciosa, mientras que sus 247 libras evitan que intimide a los nuevos pasajeros cuando están parados. Los frenos provienen de un disco de 276 mm y una pinza de dos pistones en la parte delantera y un tambor en la parte trasera.

El K-Pipe tiene sangre fría incluso en climas cálidos, tardando un poco en calentarse y dejar de luchar inactivo. De hecho, la primera señal de alto suele ser el motor que se detiene al salir de casa. Solo 7,0 hp de grifo (según lo probado en el MotoGP Werks dyno), la aceleración del K-Pipe se describe mejor como anémica, aunque la respuesta del acelerador está bien ordenada. Sospechamos que un buen sintonizador de carburador podría curar el frío-frío y además conseguir un poco más de potencia.

El desgaste prolongado de los cambios es fácil de adaptar, aunque me molesta la falta de información sobre los cambios de marcha, especialmente durante los cambios recientes. Para aquellos que piensan que esto es un problema de montaña / montaña, Tom escribió sobre esta experiencia en sus notas: “Estaba bajando del cuarto al tercer lugar, pero sin ninguna señal de que realmente moviera la transmisión, me moví de nuevo, esta vez en segundo lugar, que dejó la rueda trasera bloqueada y casi me hizo patinar por la carretera. «La pantalla del medidor incluye un indicador de posición de marcha si te encuentras en la misma posición que Tom, sin saber en qué marcha estás.

El freno delantero débil y esponjoso fue un problema con este K-Pipe, pero nuestra experiencia previa nos lleva a pensar que el problema era específico de esta unidad de prueba.

El freno delantero débil y esponjoso fue un problema con este K-Pipe, pero nuestra experiencia previa nos lleva a pensar que el problema era específico de esta unidad de prueba.

El siguiente gran problema con el K-Pipe, además de su déficit de potencia del 12,5% en comparación con el Grom, es su freno delantero. Al levantar el K-Pipe, el editor de Cannon, Tom Roderick, notó cómo la palanca tiraba hacia atrás hasta la empuñadura sin mucho esfuerzo. Después de administrar el sistema hidráulico de Kymco durante 45 minutos, la sensación de la palanca se mejoró esponjosamente. Si bien no podemos eliminar por completo una burbuja extremadamente variable en algún lugar del sistema, esta no fue la primera barbacoa de Tom, lo que nos llevó a creer que podríamos encontrar una unidad de prueba defectuosa. Carrera de 24 horas de Troya La experiencia respalda esta teoría ya que los frenos eran lo suficientemente fuertes, aunque se utilizaron pastillas de repuesto y una línea de acero trenzado.

Dos veces por hora alrededor del reloj K-pipe 125

Otro problema de control de calidad que surgió en nuestra unidad de prueba K-Pipe fue un grupo de instrumentos con fallas. A veces, la mitad inferior de la pantalla LCD solo se mostraba ocasionalmente. Otras veces, funcionaría perfectamente. Los nuevos moteros pueden apreciar la pantalla de marcha que se ofrece, pero en realidad, la falta de potencia del K-Pipe significa que solo funcionará en una marcha sin superposición con el resto.

Si bien tiene un arranque eléctrico, el K-Pipe también tiene un pedal de arranque para esos momentos en los que quieres recordar los malos días.

Si bien tiene un arranque eléctrico, el K-Pipe también tiene un pedal de arranque para esos momentos en los que quieres recordar los malos días.

La experiencia de conducción de K-Pipe es lo que esperaría de una motocicleta de 125 cc barata y económica. Se siente práctico y de bajo consumo de combustible, brinda 65.4 mpg durante un día completo de aceleración total. Espere al menos 15 millas por galón adicionales si lo conduce suavemente (Kymco lo estima en 70 millas por galón), lo que calcularía un alcance de casi 100 millas desde su tanque de 1.2 galones (!). A las velocidades más probables que la mayoría de los moteros tienen que pasar tiempo dando vueltas por la ciudad, el manejo es bueno, pero como dijo Troy, “la marca registrada es un poco de flickability en comparación con las ruedas de 12 pulgadas a velocidades más bajas”.

Haga una pausa por un minuto para considerar el término flickability y esta clase de motocicletas. En nuestro descenso de Instalación de prueba secreta MO Mountain Road, se muestra el K-Pipe en la parte superior a 76 mph! Esta es la ventaja de que las ruedas de 17 pulgadas brillen y hagan que la motocicleta se sienta más estable que una motocicleta de 12 aisladores.

El Kymco K-Pipe es un lugar feliz que se queda por la ciudad con un motero más nuevo en el sillín.  Cueros opcionales.

El Kymco K-Pipe es un lugar feliz que se queda por la ciudad con un motero más nuevo en el sillín. Cueros opcionales.

Después de pasar algún tiempo con la Kymco K-Pipe 125 2017, sus principales atractivos son su bajo precio de € 1,999 y su nueva y amigable primera marcha sin embrague. Dado su modesto MSRP, no nos decepcionaron los problemas de control de calidad que tuvimos. Aún así, si está buscando una motocicleta de 125 cc a bajo precio, como un scooter de herramientas por la ciudad, esta puede ser la K-Pipe que está buscando en esta categoría.

K-Píopa Kymco 2017125
+ Altos
  • No es necesario poner en marcha un embrague desde la primera marcha
  • Se siente más mediano que otros 125
  • Estable a alta velocidad en comparación con otros 125
– suspiros
  • Patrón de transferencia no estándar
  • Sangre fría
  • Posibles problemas de control de calidad
Especificaciones 2017 Kymco K-Pipe 125
MSRP€ 1,999
Tipo de motor123,7 cc, monocilíndrico, refrigerado por aire, carburado, SOHC, dos válvulas
Mañana y accidente cerebrovascular54 mm x 54 mm
Índice de compresión8,6: 1
Rueda trasera7,0 caballos de fuerza a 6900 rpm
Esfuerzo de torsión5,7 libras-pie a 5.900 rpm
Transmisión4 velocidades
Ultima vueltaCadena
Suspensión inicialHorquilla telescópica de 31 mm; Viaje 3,5 pulgadas
Suspensión traseraChoque único; Viaje 4.0 pulgadas
Freno frontalDisco único de 276 mm, pinza de doble pistón
Freno traseroTambor
Neumático delantero2,75-17
Llanta trasera3,50-17
Rastrillo / Sendero27,0 ° / 3,5 pulgadas
Ruedas50,8 pulgadas
Altura del asiento31.0 pulg
Peso en vacío247 libras
Capacidad de combustible1,2 gal

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