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Moto Review

Revisión a largo plazo de Suzuki GSX-S750 2018

De alguna manera me olvidé de llevar este a Suzuki después lo probamos a finales de julio. ¡Ups! Inmediatamente adjunté esta linda y pequeña Suzuki: poco pensamos inapropiadamente en una motocicleta de 750 cc ahora que estamos tan mimados con las motos desnudas de 1000 cc.

2018 Suzuki GSX-S750 Primera revisión de viaje

Este 750 está definitivamente por debajo del par motor de la nueva motocicleta en su rango de precio que ha alcanzado este comparación en octubre pasado – el nuevo Kawasaki Z900. Pero la Suzuki no fue precisamente superada a pesar de que cede 199cc completamente desplazada por la Kawasaki. Todo lo que Suzuki está pidiendo es dejar que sus cuatro cilindros suaves hagan un poco más: eventualmente comienza con casi 100 caballos de fuerza (a 10,400 rpm) a los 116 del Z900 a 9800 rpm, pero ese no parece ser el caso. nunca es difícil mantenerse al día con motocicletas más potentes.

Como dijeron los niños en esa prueba: «El déficit de potencia de Suzuki es apenas perceptible gracias a su curva de par plana y al par de cambio más pronunciado del grupo … A pesar de la falta de cilindrada de 750», señala [Ryan] Adams, «mientras conducía estas motocicletas espalda con espalda, estaba claro que al menos la Gixxus no fue desmantelada».

Para compensar los frenos en la versión anterior, el 2018 obtiene excelentes discos de 310 mm y pinzas de cuatro pistones (aunque la selección de ABS impulsa el precio ligeramente por encima de los Z900, que vienen con ABS). «Aunque es la única motocicleta sin ABS, tiene los mejores frenos del grupo, sin duda», informa Jas [in the aforementioned comparo]. “Tienen un fuerte agarre delantero con una sensación de frenado predecible y lineal a medida que se aplica más presión. Solo necesitaba un dedo en la palanca. «

Bueno, no vale la pena ya que la moto más rápida y potente suele ganar en cualquier tipo de comparativa deportiva, pero la GSX-S se escapó muy bien. Venció con fuerza a Kawasaki en la categoría Ergonomía / Confort (aunque ambos ganaron a la Aprilia escalofrío que terminó tercero en la comparación). Para muchas personas que están considerando una exposición japonesa asequible, la comodidad puede ser lo más importante. Las miradas son otra cosa; para mí, este Suzuki es mucho menos delincuente que muchos.

Para la conducción diaria y los desplazamientos por la ciudad, la pequeña GSX-S es difícil de superar. El es GSX-S1000145 caballos de fuerza vienen con un poco de ictericia en el manillar y un repentino aumento de lo que les gusta a muchos moteros; el 750 está completamente relacionado con ambos. Su motor podría ser eléctrico la mayor parte del tiempo, excepto por su excelente sonido retorcido, y una manivela de embrague más pequeña y liviana y unas pantuflas significarían empujarlo a través de los engranajes sin esfuerzo y de manera agradable. Como mencioné antes, siempre me gustó Ducatimotocicletas más pequeñas en la calle porque las escuchas más; este Suzuki es así. El apalancamiento inferior a 1000 le permite escuchar más del rango dinámico de la motocicleta incluso cuando acaba de salir por un cuarto de leche.

Si bien pesa tanto como el GSX-S1000, con 467 libras mojadas en nuestras básculas (su marco es de acero en lugar de aluminio), el 750 se siente más rápido y una respuesta más rápida todo el tiempo. La mayor parte de eso se debe probablemente a su neumático trasero 180-55 en comparación con 190-50 más ancho / más plano que 1000, pero una masa giratoria mucho menor en forma de cigüeñal es menos de 750; y GSX-S siente mucho más ligero que el toro 1000, y eso anima a su jinete a tragarlo más fuerte.

Sin embargo, el mejor caso para comprar un Suzuki, especialmente uno del siglo XXI como este, es la confiabilidad general de empujar y tirar del objeto. Mi hijo, que tiene su primer trabajo real y viaja 20 millas cinco días a la semana en la autopista de SoCal, sigue amenazando con comprar uno nuevo. Supersport Ducati. Con eso en mente, «toma prestado» el GSX-S750 unos cuatro días a la semana. Mi ex fue destruido R1 montándolo en la universidad que ni siquiera tiene un vistazo.

Dos cierres de casco están moldeados en la base del asiento del pasajero, junto con dos correas de nailon para sujetar las cosas, así como los portapuntas del pasajero.

El Suzuki solo había acumulado 1500 millas cuando lo devolvimos la semana pasada, pero la mayoría de esas eran aproximadamente diez millas en ese momento, ¡e inmediatamente se despertaba cada vez que le preguntaban en temperaturas que bajaban a 40 ° F! SoCal es duro.

Cambiar el aceite y el filtro en la especificación inicial de 600 millas fue pan comido, gracias a Equipo ECSTAR Suzuki también pesca nosotros. Después de eso, necesita aceite nuevo cada 6000 millas, pero un filtro nuevo solo cambia cada tercer cambio. Ninguno de los sujetadores que revisé estaba suelto, ninguno de los cables de control estaba estirado. Podría haber apretado un poco la cadena de transmisión, noté mientras cargaba la motocicleta en mi triste y viejo Ranger para el viaje de regreso a Suzuki, pero nunca lo hice, y la cadena tiene un nuevo aspecto (no está lloviendo mientras estás fuera aquí).

A una velocidad de 3000 millas por año, se requirió que se inspeccionaran las holguras de las válvulas en ocho años a 24,000 millas. El neumático trasero tenía un tapón por pasar por encima de un tornillo cuando regresó a Suzuki, pero el tapón se mantenía perfectamente y quedaban miles de millas (aunque nunca más de 80 mph, y mesEl personal legal solo dice en el camino a una instalación de reparación autorizada). El consumo de combustible siempre estuvo entre 46 y 48 millas por galón.

En general, me viene a la mente la frase «bajo mantenimiento». Puede actuar como un engranaje, pero este tiene la misma diversión que cualquier Suzuki 750 (y más que la mayoría), dicho esto.

¿Alguien una segunda opinión? Oh, este es Brent Jaswinski:

En general, me divertí mucho montando un Lil Gixxus de 7 fiddy. A pesar de ser una motocicleta de menor cilindrada, es decir, si considera 750 cc, es una motocicleta divertida que premia al piloto más difícil de empujar. Confianza emocionante, de verdad. No recuerdo cuál es la siguiente línea (11.500), pero por lo que puedo recordar, siguió reviviendo y la nota de escape fue lo suficientemente buena para una tubería de serie, lo cual fue agradable. ¿Y los frenos? ¡Oh hombre, así es como se supone que se sienten los frenos! Con algunas modificaciones, a saber, admisión, tubería y sintonización, esta motocicleta podría ser muy deportiva, completamente desnuda, lo que debería mantenerse bien con cualquier cosa.

O podría dejarlo solo y montarlo, aunque sería aún más fresco con la barra Fat Bar de aluminio del 1000 en lugar del económico de acero que viene con el 750. Eso es todo lo que cambiaría. Esto es para montar, no para obsesionarse. Solo accedí a traerlo de vuelta cuando Suzuki dijo que podríamos tener una nueva GSX-S1000Z. Dos pulgares arriba.

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