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Moto Review

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

Las pruebas a largo plazo de los neumáticos son difíciles en estos días. Con el contenido que se lanza indiscriminadamente por Internet, es difícil mantenerse alejado del escritorio y al mismo tiempo lograr entregar suficiente material para atraer a toda una red de lectores curiosos.

Mi plan para la prueba a largo plazo del Misión Dunlop Trailmax los neumáticos implicarían desplazamientos diarios falsos (el mes el personal trabajaba desde casa antes de trabajar desde casa muy bien) y al menos algunos viajes largos que durarían tantas millas como pudiera meter en ellos, tanto dentro como fuera de la carretera. Bueno, ese plan duró tanto tiempo como me tomó escribir la oración anterior. Las próximas fechas límite, los horarios ajustados y la poca vida personal que administro fuera de este concierto pusieron fin a establecer constantemente mis planes para esta revisión. Después de unos meses, logré registrar 1,907 millas en varias tierras del sur de California, y me dio la razón Scrambler Triumph 1200 XE en mi garaje más tiempo. ¿Auto servicio? Un poco.

Revisión de Dunlop Trailmax Mission Country – Primer viaje

A pesar de no cumplir con los números de kilometraje esperados, logré usar los neumáticos para todo, desde los gusanos en la ciudad hasta las carreteras rocosas de los jeep y sin rastreadores a través de la arena y los cactus. En general, me impresionó después de pasar más tiempo con las Misiones Trailmax, incluso si mis comentarios de los últimos meses no se han alejado mucho de mis impresiones iniciales.

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

La gran historia de Dunlop Trailmax Mission es su longevidad. Abordaremos un tirón posterior (supuesto juego de palabras), pero después de casi 2,000 millas, los neumáticos apenas se ven peor al desgaste. La enorme profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos traseros combinada con la construcción de zonificación de inclinación de un solo compuesto de Dunlop parece ser una ecuación perfecta para la vida útil del neumático. En comparación, solo un día después de tragar 2020 Twin Honda Africa, tiene un elenco dramático en sus neumáticos Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41 T, que en realidad se desvían de la línea media y muestran un desgaste innovador impresionante y cortes profundos de las rocas. Si bien no fuimos fáciles en esas bases, pasé mucho más tiempo en el terreno más empinado con las misiones Trailmax, y no tuvieron ninguno de esos problemas.

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

En este punto, estaba a unas 1.600 millas en la parte trasera y apenas mostraba desgaste, aparte de un pequeño redondeo del borde de ataque de la banda de rodadura.

Como es habitual en los neumáticos de calle, la parte delantera estaba menos desgastada que la trasera. Dependiendo de su conducción, por supuesto, puedo imaginar la fachada que dura fácilmente a través de algunas traseras. Cuando se presentó la moneda el año pasado, Dunlop mencionó que una empresa externa probó las monedas en un Suzuki V-Strom 1000 y fueron capaces de obtener 8.000 millas de la base trasera. Incluso con la cantidad de abuso que puse en nuestra prueba, que involucró mucho giro de los neumáticos, pude verlos sobrevivir tanto tiempo incluso para aquellos con una mano pesada. El piloto de pruebas de Dunlop también afirmó haber visto el conjunto utilizado a su regreso, y ambos acordaron seguir utilizándolo en persona.

En la carretera

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

Durante la introducción en Lake Arrowhead y mi tiempo durante los últimos meses con Dunlop Trailmax Missions, el rendimiento de los neumáticos en la carretera siempre me ha impresionado. Se han logrado ángulos continuos de rayado de las estriberas en todos los tipos de motocicletas diferentes, y el neumático se siente 100 por ciento estable al hacerlo. Ese tipo de rendimiento que dura tanto como espero de estos neumáticos será un jonrón completo para los moteros que pasan más tiempo en el asfalto que no. La investigación y el desarrollo de Dunlop se centraron en brindar a los moteros una base más larga y, a la luz de mi propia experiencia, dieron en el blanco en ese objetivo.

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

A 1,907 millas, el neumático delantero muestra poco desgaste.

Por otro lado, Dunlop no solo dejó de crear un compuesto más duradero, sino que también reflexionó sobre cómo se desgastaría la base con el tiempo. El diseño de la banda de rodadura graduada debe darle a la base un toque fresco mientras la usa.

Como bothar

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

El neumático delantero 90 / 90-21 utilizado en nuestra prueba tiene un diseño de banda de rodadura ligeramente diferente al de las ruedas más pequeñas y anchas que se encuentran en algunas motocicletas de aventura. Las bases más anchas utilizan un área empotrada adicional para lograr el nivel apropiado de flexión.

Mi tiempo es todoterreno con las Trailmax Missions montadas en la Scrambler 1200 XE después de abarcar miles de cambios rocosos, arena profunda, caminos rápidos y tierra dura compacta. El sur de California tiene básicamente todo lo que tiene que ofrecer. Casi todas las veces, cuando cambiaba el Scrambler a Off-Road Pro (léase: sin instalaciones para el conductor) para divertirme un poco, siempre me sorprendía lo bien que encajaba el neumático trasero, sin importar el terreno. Eso significaba que tenía que traer más frijoles para deslizarme, pero cuando estaba buscando un tirón, la parte trasera era sorprendentemente buena. En arena profunda, la base trasera formaría una garra de 150 / 70-17 con facilidad en su camino hacia la parte superior de la arena, lo que me ayudó con el gruñido gemelo paralelo de 1200 cc de Triumph, que me permitió nunca alejarme de una pista arenosa ( o falta é).

En la introducción nos dijeron que la línea lateral de los neumáticos es tan rígida que permitió a los probadores de Dunlop hacer funcionar el neumático a cero PSI sin romper el talón. Si bien eso significaría que la presión fuera de la carretera muy baja debería ser segura, también significa que será un verdadero dolor salir de la rueda si se encuentra en mal estado. También debo mencionar que la base se puede usar con o sin tubos. Nuestro equipo de prueba se usó sin tubos y mantuve la presión normal de la calle en ellos.

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

Pasillos? No necesitamos caminos apestosos.

Mi mayor queja con las Trailmax Missions es el rendimiento todoterreno de los neumáticos delanteros. Había una tendencia a empujar las cosas suaves. Si bien la arena profunda no significa que muchos moteros aventureros piensen en pasar un buen rato, es un hecho de la vida aquí en el sur de California que si planeas un viaje fuera de la carretera, probablemente te encuentres en la arena en algún momento.

Con la combinación de ruedas de 21/17 pulgadas, es completamente manejable, pero nuevamente, la parte delantera no cede bien al girar en terreno suelto. Rastrea exactamente dónde lograste llegar a la arena / grava / etc., pero como puedes imaginar, un poco más emocionante en el terreno arenoso te dará más confianza.

Conclusión

Revisión a largo plazo de la misión Dunlop Trailmax

La foto de la derecha es el neumático trasero después de 1.907 millas cuando tuve que, lamentablemente, tener que devolver la motocicleta y terminar la prueba de neumáticos. Después de cientos de millas de un trato acelerado mes editor todoterreno, las misiones de Dunlop Trailmax no se pueden usar en ningún lugar y todavía ofrecen un rendimiento de pulido de estriberas en la carretera. Me apegaré a mi declaración original de que es incorrecto llamar a la Misión Trailmax una moneda 50/50. No ofrece el mismo rendimiento todoterreno que ofrece. Es la elección de neumáticos perfecta para aquellos que buscan un rendimiento estelar en la calle desde una base de aventura y una buena tracción cuando se apunta ¿pistacho? Definitivamente. Estaría feliz de gastar un juego en mi motocicleta de aventura personal, tal vez la usaría más.

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