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Moto Review

Revisión a largo plazo de la KTM 390 Duke 2016

Crear una motocicleta bonita y cara es casi fácil: agregue la mejor tecnología y cobre a los propietarios adinerados en consecuencia. La forma de diseñar y construir una motocicleta de calle elegante y entretenida a bajo precio es mucho más tediosa.

Es difícil imaginar a alguien haciendo un mejor trabajo de esa ecuación de valor que KTM, que fue un 390 Duque de regreso después de varios meses consecutivos de negligencia mes editores que intentaron despiadadamente mojar las nueces de este entusiasta fanático. A pesar de habernos visto obligados a montar en todas las motocicletas nuevas del planeta (una parte habitual de nuestro trabajo), pudimos acumular casi 2,000 millas en el Duke más pequeño y nos justificamos plenamente como el propietario legítimo de nuestro MOBO Light / Mejor nivel de entrada Premio 2015.

De hecho, considerando su MSRP sorprendentemente bajo de € 4,999, Duke 390 es un gran caso para sí mismo como ganador en nuestra categoría Value. Mire ese número de nuevo. Por solo € 5k, la KTM está equipada con características deseables como un marco de enrejado tubular soldado robóticamente, basculante de aluminio, manillar de aluminio cónico, horquilla invertida fuerte de 43 mm, frenos delanteros de montaje radial, líneas de acero trenzado y neumáticos Pirelli de agarre: ¡qué bueno no está disponible en sus competidores. Ah, y ese precio incluye ABS, una característica muy atractiva para el catering de motocicletas principalmente para moteros de nivel junior, y que es opcional o aún no está disponible para sus competidores.

Pocos adivinarían que esta atractiva máquina de calle se vendería por menos de € 5,000.  El parabrisas que se ve en esta foto es de la división KP PowerParts, que reemplazó la desviación estándar para adolescentes para proporcionar una mínima protección contra el viento por € 40.

Pocos adivinarían que esta atractiva máquina de calle se vendería por menos de € 5,000. El parabrisas que se ve en esta foto es de la división KP PowerParts, que reemplazó la desviación estándar para adolescentes para proporcionar una mínima protección contra el viento por € 40.

A pesar del precio muy bajo, KTM no pudo reescribir las reglas de la economía. Los costos de producción se redujeron construyendo los Dukes más pequeños (versiones de 125 y 200 cc en otros mercados desde 2011-12) en India en Bajaj, 49% accionista en KTM. Esta es la nueva situación en la industria de las locomotoras, ya que las Cuatro Grandes de Japón construyen sus modelos de precios en fábricas en Tailandia, Indonesia y China. Diablos, incluso los OEM europeos Ducati y Victoria construye motocicletas en Tailandia.

Pero volvamos a lo que convirtió al 390 Duke en una estrella en la categoría ligera. Es más rápido que la mayoría de sus competidores y, si no es así, maneja mejor.

“El pequeño sencillo de 373 cc que impulsa a Duke 390 alcanza un nivel mucho más alto que su categoría de peso”, señala el editor de contenido T.Roderick, el último de los mesrons para poner una milla en la KTM. “Por la ciudad se mueve desde los semáforos como una motocicleta más potente (gracias también a su bajo peso de combustible de 326 libras), pero es a velocidades de autopista cuando la mini-Duke realmente lo disfruta. La motocicleta no tiene problemas para mantenerse al día con el tráfico rápido de SoCal, y cuando llega el momento de correr conductores más lentos, la Duke 390 tiene una reserva de potencia que le permite girar sobre las cuatro ruedas con tanta facilidad. Y aunque su único pistón gira vigorosamente a 80 mph, la motocicleta se mantiene increíblemente suave. «

Sí, el molino monocilíndrico de 373 cc de Duke es más potente, más suave o ambos que cualquier motor de calle de menos de 400 cc. Tiene mucho más torque que sus rivales de 300 cc y arranca con 40 caballos relativamente fuertes en su parte trasera Pirelli, lo que es suficiente para girar su velocidad hasta 110 mph más o menos si se le da suficiente espacio.

“Solo es más que suficiente para la mayoría de situaciones de conducción, incluso en la autopista”, admite Trizzle. «Es deportista y le gusta revivir, divertirse en los cañones y ser útil en la ciudad mientras trata de deshacerse del tráfico».

El motor Duke 390 es idéntico a su hermano RC390 KTM, y este gráfico muestra cómo alcanza más potencia antes y más que sus competidores.

El motor Duke 390 es idéntico a su hermano RC390 KTM, y este gráfico muestra cómo alcanza más potencia antes y más que sus competidores.

Si bien el motor del 390 recibió elogios universales, su fijación del freno delantero estaba sujeta a deterioro. Los frenos ByBre fabricados en India brindan retroalimentación de madera a través de su almohadilla original, en línea con la promesa implícita de un diseño de pinza de montaje radial de Brembo y líneas de acero. Sin embargo, se puede lograr un aumento importante en el rendimiento cambiando una pastilla de freno. Quedamos satisfechos con la mejora ofrecida por las parcelas SBS 877RS que instalamos, una mejora en la sensación y la potencia que vale el doble del costo de las parcelas de € 45.

mes Mejor: Revisión de pastillas de freno SBS RS

«Sí, las nuevas pastillas son definitivamente un paso adelante», admitió Troy, quien se quejó de los frenos KTM desde nuestro tiro deportivo para principiantes. “La mejora fue una diferencia entre el día y la noche. Ahora podría cargar en una esquina y usar solo un dedo para fregar la velocidad requerida. «

Otro punto enfermo, literalmente, fue el asiento estándar, que no es particularmente compatible y usa una cubierta plástica. El catálogo de KTM PowerParts ha proporcionado un relieve en forma de Ergo Seat, que utiliza un material mucho más agradable para su funda y una espuma más fina y gruesa. Es mucho más cómodo que el almacenista y se mantuvo así incluso después de casi 200 millas en la silla de montar cuando caminé hasta Chuckwalla Valley Raceway para un día de sendero.

“Sus 20 mm de altura de asiento aumentada ciertamente han ayudado a aumentar la comodidad en la sección de espacio para las piernas de mi chasis de 5 pies 11 pulgadas”, dice T-Rod. «No dudaría en llevarlo a un viaje más largo».

Ergo Seat KTM utiliza materiales mucho más agradables (tenga en cuenta su superficie de textura más suave junto al sillín de plástico) y bien vale su precio de € 130 siempre que sus piernas no sean particularmente cortas.

Ergo Seat KTM utiliza materiales mucho más agradables (tenga en cuenta su superficie de textura más suave junto al sillín de plástico) y bien vale su precio de € 130 siempre que sus piernas no sean particularmente cortas.

Aunque me divertí mucho pilotando el 390 alrededor de Chuckwalla, mi área de juegos favorita es la calle y los cañones. El peso ligero de la motocicleta hace que sea más fácil de manejar para cualquier persona, lo que la convierte en una posición de conducción erguida y versátil para situaciones de conducción más deportivas, como motocicletas pequeñas y muy aterradoras, dando un casco.Ventajoso para ruedas que pasan por movimiento o desmantelamiento de caminos de cañones.

“Debido a la cilindrada de su motor y al rango de precios, no puedo pensar en otra motocicleta que sea mejor para deslizarse por el estrecho tráfico de la ciudad”, sugiere Roderick. “La combinación de un ancho estrecho, una posición vertical del asiento, una gran potencia de frenado y una suspensión bien equilibrada hacen que valga la pena considerar una motocicleta. Felicitaciones a KTM por corregir el paquete. «

De hecho, por un paquete de € 5k, el Duke 390 es inmejorable en términos de flexibilidad, estilo y rendimiento. La mayoría de las motos de menos de 400 cc se sienten débiles en la parte inferior de sus rangos de revoluciones, pero una recompensa de par motor a bajas revoluciones de 390 Duke significa que sus moteros no siempre buscan carne con motor. El Duke mantuvo la cabeza alta incluso en comparación con la excelente CB500F de Honda, una motocicleta que cuesta € 1,300 adicionales cuando está equipada con frenos ABS.

Comparación de Little Tearers: Honda CB500F vs KTM 390 Duke

Los defectos son menores y en su mayoría fáciles de corregir. Los puños del manillar son duros y se sienten baratos, pero cambiarlos por un buen agarre del mercado de accesorios sería barato y sencillo. La instrumentación es bastante completa para una máquina de esta clase, pero sería más útil leer más de algunas de sus demostraciones. Finalmente, la caja de cambios a veces reacia no nos impresionó mucho, lo que parece un poco crudo en comparación con otras motos de la clase. En el lado positivo, su embrague tipo pantuflas es una característica deseable para principiantes y profesionales agresivos. Un motomotero que sea particularmente alto o particularmente pesado puede sentirse restringido o querer una suspensión más rígida, pero eso no es inusual para cualquier motocicleta de esta clase.

En general, la 390 Duke se ve y funciona como una motocicleta más cara, y es difícil imaginar una mejor motocicleta deportiva de nivel junior para todo tipo de ciclismo. Sus métricas de sonrisas por galón y sonrisas por dólar están fuera de serie, y su combinación de valor, estilo, equipamiento y factor de diversión es imposible de superar.

Sí, puedes hacerlo todo en la Duke KTM más pequeña.

Sí, puedes hacerlo todo en la Duke KTM más pequeña.

2016 KTM 390 Duke
+ Altos– suspiros
  • Una pequeña caja de cambios cruda
  • Frenos y asientos de stock mediocres
  • Pequeño para la multitud Big ‘n’ Tall

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