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Moto Review

Revisión a largo plazo de Dunlop Roadsmart III

Si está ganando una medalla en la categoría de turismo deportivo, probablemente tendrá uno de los trabajos más difíciles en todo el negocio de los neumáticos. Cuando los corredores buscan los neumáticos más afilados que pueden conseguir, arruinando la longevidad, y el conjunto de turismo busca un alto kilometraje con un agarre moderado, el público de los deportes de turismo busca lo mejor de ambos mundos. Ah, y será mejor que también tengas un buen rendimiento en clima húmedo. Esa es una hazaña fácil.

Con Dunlop Roadsmart III, Dunlop cree que ha creado el horror sagrado de los neumáticos deportivos de turismo. Dunlop no solo se ocupa de la longevidad de los neumáticos, sino que también se jacta del agarre y la consistencia del rendimiento del Roadsmart III a lo largo de la vida útil de los neumáticos, un aspecto importante que a veces se pasa por alto. El mismo John Burns Tengo que probar un juego de monedas cuando se introdujeron en 2017 y regresaron felices con los resultados, incluso si solo se montaron en los neumáticos durante dos días. (Haga clic en el enlace para conocer los antecedentes y la historia de Dunlop sobre las monedas)

Las empresas de neumáticos siempre afirman que los últimos productos que tienen son los mejores hasta ahora. Suele ser una tontería, pero después de iniciar sesión durante unos kilómetros en el Dunlop Roadsmart III, suelo creerlo esta vez.

Toda la exageración fue suficiente para convencerme de que comprara un juego para reemplazar los aros de goma desgastados de mi motocicleta Kawasaki Versys, que luego hice un viaje de aproximadamente 7,000 millas. ¿Los resultados? Bueno, no tan rápido. Diré que es una gran base, pero primero analicemos el RS3 para comprender mejor el enfoque de Dunlop.

Construcción

Un bobinado más apretado en la zona de la espiral de monedas ayuda con el cumplimiento de la llanta, mientras que los compuestos duales en la parte trasera (medio duro, hombros suaves) brindan longevidad en el medio y agarre en las esquinas.

La mayoría de los fabricantes emplean toneladas de siglas para mostrar su última tecnología. Los Roadsmart III continúan en esa tendencia. Comenzamos con HES-JLB, o correa sin juntas de acero de alto alargamiento. Las correas de acero que forman el perímetro de un neumático, el grado en que están enrolladas y el grado en que un fabricante las usa, contribuyen en gran medida a definir la carcasa de los neumáticos. En comparación con el Roadsmart II, las heridas III están más apretadas y hay más, más juntas. Combinado con el diseño ajustado de la línea lateral, la base ahora es más compatible con los golpes.

El dibujo de la banda de rodadura, el diseño de ranuras cruzadas de Dunlop, drena más agua que nunca para un mejor agarre en condiciones de humedad. En la parte trasera, un nuevo perfil de neumático agrega una zona de contacto más grande al suelo y aumenta el kilometraje de Dunlop. Una forma inteligente en la que los fabricantes pueden lograr los objetivos de kilometraje y agarre que buscan es usar múltiples compuestos, y es una tendencia que Roadsmart III continúe con el diseño MT – Multi-Thread; compuesto medio más duro y compuestos más blandos en todos los lados.

Prueba de milla alta

Después de todas estas millas, la base delantera apenas se usa.

A menudo, no hacemos pruebas del rendimiento de los neumáticos durante su vida útil. Entonces, cuando surgen estas oportunidades, las aprovechamos al máximo. En resumen, no me sorprende el rendimiento de Roadsmart III. No es de extrañar, sin embargo, que incluso después de 7.000 millas no pude probar los neumáticos bajo la lluvia. Sin embargo, su rendimiento ha quedado muy impresionado a lo largo del tiempo. Burnsie ya ha comentado sobre el rendimiento de los neumáticos cuando eran nuevos (plantados, estables y con fuerza de agarre) y no estoy de acuerdo con él.

En los viajeros fríos de la mañana (cuando todavía tenía uno), los neumáticos parecían calentarse rápidamente y, a veces, apenas aparecía elegancia en un neumático frío. Esta característica es una manifestación de los neumáticos con alto contenido de sílice, ya que el truco consiste en conseguir que un neumático viejo alcance la temperatura y el agarre rápidamente. Mientras sobrevivían al aburrido trabajo por la autopista, los Roadsmarts pasaban por encima de las articulaciones extendidas sin ningún nerviosismo, manteniéndose fieles fácilmente cada vez que tenía que pisar fuerte los frenos para evitar un conductor remolcado. Los paseos por el cañón lleno de energía en mi pequeño Versys no podían comportarse mal con los Roadsmarts, con un manejo neutral de lado a lado y también una absorción de golpes compatible.

La espalda después de 7000 millas más. Verá que la banda de rodadura no se acercó a la barra de tiro (la pequeña cresta en el medio de la ranura superior de la banda de rodadura en esta imagen). Muy muy impresionante.

Lo que más me sorprende es la consistencia de los Roadsmart III a lo largo del tiempo. Las medallas han recorrido alrededor de 7,000 millas y, en general, el rendimiento apenas disminuyó. Debido a que la conducción en línea recta es donde esta cosa pasa la mayor parte del tiempo, la llanta está un poco cuadrada, pero no como otras llantas que he usado antes. El agarre de los bordes también se mantuvo constante, aunque nunca lo llevé a los bordes extremos porque, bueno, esta no es una base de pista.

En caso de que no lo tengas en este momento, el Dunlop Roadsmart III está muy arriba en mi lista de neumáticos deportivos de turismo. Estoy arruinando su desempeño cuando es nuevo, pero especialmente con el tiempo. De alguna manera, Dunlop ha encontrado una manera de responder a las dos mayores demandas de conducir un tour deportivo: más kilometraje y más agarre. No sé cómo lo hicieron, pero sé que esto será difícil de superar.

Los Dunlop Roadsmart III están disponibles en los tamaños de deporte, motocicleta deportiva e incluso ADV más populares, lo que significa aros de 17, 18 e incluso 19 pulgadas. En el momento de escribir este artículo, los minoristas en línea ofrecían descuentos de casi el 30%, lo que significa que incluso los volúmenes más grandes están por debajo de los € 400 por un juego completo.

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