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Moto Review

Revisión a largo plazo 2018 Suzuki GSX-S1000Z

Como partidario de toda la vida de los estudiantes y un centro para mantener las cosas simples y estúpidas, me encantó la Suzuki GSX-S1000 desde el principio. Básicamente, estamos hablando de 2005 GSX-R1000 con una ergonomía mucho mejor, más suspensión suplementaria, EFI y otras comodidades en la vida moderna que hacen que 144 caballos de fuerza griten en línea: Cuatro cada vez que sale de casa una experiencia más amable, silenciosa y más cómoda.

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Mientras golpeaba el Kawasaki Z1000 y el Honda CB1000R I Rodaje 2016 – solo para perder sus exposiciones al euro que cuestan mucho más – la GSX-S no escapó sin críticas: la transición de encendido / apagado del acelerador puede ser más pronunciada, el motor está un poco plano en el medio y algunos sintieron que tenían demasiado motor vibración a través de la empuñadura.

Nuestra versión «Z» completamente negra de € 10,999 cuesta € 200 más que el poste azul, pero obtienes escape negro, tubos de horquilla y otros detalles. Adecuado para ocasiones formales.

Con el modelo 2018, Suzuki abordó algunas de esas quejas. Se cree que la detección del mapeo EFI de la motocicleta funciona con una operación de giro más nítida, y lo es. Quienes se quejaron de la respuesta cortante del viejo modelo (Evans Brasfield, et al) es mucho mejor ahora, aunque todavía puede haber preocupaciones sobre: ​​una bobina de combustible de combustible fija. Para mí, está bien, ya que mi modo deportivo espasmódico significa que por lo general aprieto los frenos o descascaro el resbalón abierto. Para las ballenas, el GSX mantiene su control de tracción de cuatro direcciones (incluido el apagado). En cuanto al frenado, ahora tenemos ABS (incluso si no es el último tipo sensible a las curvas). Nadie se quejó de los frenos, pero obtenemos nuevas y hermosas pinzas Brembo como las de la última GSX-R, que empujan discos de 310 mm y funcionan con mangueras mejoradas.

Los probé en la autopista 57 Socal, volviendo a casa por la tarde después de un día en la montaña. Revisando mi reloj de las 8 en punto y tratando de moverme a un carril izquierdo donde el 57 se encuentra con el 60, lo revisé de nuevo medio segundo de más para ver si un camión se estaba moviendo hacia el lugar que quería desde el otro lado. estaba. Mirando hacia atrás, el coche que tenía delante estaba casi parado. Peligro, voy a chocar contra la parte trasera de ese auto; esto no será agradable. Mi cerebro estaba arriba pero mis dedos no frenaban. eek eek eek el Suzuki se detuvo con fuerza pero real, a 3 mm del nuevo buceador del Civic. Todos siguieron con sus asuntos. Abs vale cada centavo.

También para 2018, la motocicleta ha logrado un ajuste deslizante que restringe el par hacia atrás, lo que facilita mantener el motor cantando en sus programas más fuertes mientras se frota en una carretera secundaria, y no, no, esta motocicleta no estaría en absoluto. de lugar en un circuito de carretera ocasionalmente cerrado.

Suzuki GSX-S1000Z 2018 frente a Suzuki GSX-S1000 2016

Cualquier reunificación de la ECU tuvo un impacto positivo en la respuesta del acelerador, pero hizo poco para perforar el punto plano de 4000-7000 rpm de la GSX-S. O su extremo superior.

Suzuki también exigió más potencia debido a la reducción de las pérdidas de bombeo a través de los orificios de ventilación de la nueva carcasa trasera en el bloque del motor, pero nuestro banco de pruebas no lo siente.

En otros lugares, para mezclar las cosas, el color del pie, la palanca de cambios, la palanca del freno trasero y las palancas de control manual se cambian de plateado a negro, y nuestro modelo Z también tiene un escape negro. A Brent J le encantan las estriberas estriadas.

Navegando por el modo de casa, el GSX-S siempre ha sido el lugar alegre, ligero, tangible, revitalizado y no revitalizado con un Renthal Fatbar de aluminio que ofrece mucho apalancamiento y es lo suficientemente angosto como para pasar por los escapes del tráfico más estrecho. Cualquier queja sobre la potencia de rango medio puede neutralizarse inmediatamente con un movimiento hacia abajo del dedo del pie izquierdo y la rotación del acelerador.

Aún debe detectarse un mínimo de ictericia de cuatro cilindros a través de las empuñaduras, que solo se nota cuando hace girar el motor ligeramente, y a más de 90 mph en el sexto lugar, aproximadamente 6200 rpm. Cuando conduces por las montañas tratando de ganar tiempo, todas las piezas de la GSX-S se unen tan bien que difícilmente puedes decir que estás conduciendo una Suzuki que termina en una «S» en lugar de una «R», excepto que las S El manillar lleva un control manual más alto y ancho en carreteras estrechas. Los Dunlop D214s brindan mucha tracción para deslizarse hacia los bordes, adelante y atrás, mientras apenas recorta las cargas largas del calzado. Las estriberas estriadas y en ángulo en los extremos brindan un gran agarre a los pies y un mejor control. Y me siento confiado dejando TC en 1 y agarrando los puños del acelerador en cada esquina.

Puede que no tengamos la absorción de golpes más sofisticada, pero tenemos una suspensión delantera y trasera que mantiene todo en la pista y bajo control, fomentando una sensación de dirección hacia atrás y una precisión que es ligera y rápida. Los nuevos frenos son caros y potentes.

En resumen, esta motocicleta deportiva lo hace todo, y si desea hacer un viaje deportivo, vale la pena ABS GSX-S1000F por mucho más dinero.

Si prefiere un poco de protección contra el viento, el GSX-S1000F ABS cuesta solo € 11,299.

El único problema con la Suzuki GSX-S1000 2018, en realidad, es que es 2018. La versión 2016 fue excelente, por € 9,999, y el único lugar donde podría obtener 144 caballos de fuerza por menos de € 10k. Ahora que el precio es de hasta € 10,999, por € 2k más, es posible que se encuentre en una nueva placa Yamaha MT-10 (de soltera FZ), una moto más moderna con todo lo que tiene Suzuki, pero también un control de crucero electrónico, una manivela en cruz que da una nota de escape extraíble, mejor suspensión, más comodidad y, ahhh, ¿no es eso suficiente? Luego también, por mucho menos dinero, está el nuevo Kawasaki Z900, que cede muy poco para Suzuki, excepto unos 20 caballos de fuerza. De hecho, entre tú y yo, creo que el dinero podría ser tan feliz como un hermano pequeño. GSX-S750S – lo que hace que todo sea el 1000 pero más suave, nítido y revitalizante – por solo € 8,299.

De todos modos, me las he arreglado para poner algunos miles de millas en este amante sigiloso en los últimos meses. Debido al trato inmediato de Suzuki, ella subirá de inmediato sin falta con solo presionar el botón. No hubo ningún problema con nada, el consumo de combustible siempre está entre 39 y 42 mpg, la mirilla de aceite nunca está baja, a los Dunlops les queda bastante huella. Y nunca podría vivir feliz para siempre con este, pero probablemente no lo haré porque el tiempo avanza y nunca somos felices, ¿verdad? No.

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