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Moto Review

Revisión 2019 KTM 500 EXC-F

KTM 500 EXC-F 2019

Puntuación del editor: 93,75%

Motor19,5 / 20
Suspensión / Manipulación14,5 / 15
Transmisión / Embrague9.5 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8,75 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo10.0 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total93,75 / 100

Desde hace varios años, si querías una motocicleta de doble deporte con un rendimiento todoterreno real, una moto de cross con intermitentes, había una opción y era naranja. El revestimiento EXT-F de KTM para motos de cross plateadas no compromete su capacidad todoterreno para mantener el estatus legal de 50 estados en los EE. UU. Para su uso en vías públicas. Los modelos EXC-F se pueden encontrar en 250, 350, 450 Six Days Edition y 500. Ya que hay más aquí en mes, sacamos al chico grande de la flota de prensa de KTM de América del Norte para ver qué pasaba con el gran deporte dual naranja de Mattighofen.

La KTM EXC online para moteros de deportes duales se ha vuelto muy popular en los últimos años. En parte, el éxito de KTM se puede atribuir a la falta de opciones en el mercado estadounidense para una motocicleta de este tipo. Por supuesto, estaban Beta y Husqvarna, pero carecían de popularidad debido a su pasado y falta de disponibilidad. Sin embargo, no lo complique; Las alineaciones todoterreno de KTM son motocicletas de alto rendimiento con campeonatos detrás de ellas. El lema «Race Ready» es la base sobre la que se construyen todas las motocicletas de la empresa, y la línea EXC-F no es una excepción.

Revisión 2019 KTM 500 EXC-F

Para el año modelo 2019, el 500 EXC-F no se ha sometido a una revisión significativa del año anterior, o dos, por esa razón. Desde que se nombró al modelo 500 EXC en 2012 (a pesar de que los modelos anteriores usaban números diferentes como 525 o 530, el desplazamiento del motor de 510 cc está comenzando con el establecimiento legal en la calle del deporte dual en 2007), según KTM 500 EXC-F Hicieron dos generaciones de cambios. Primero, cuando se introdujo el 500 en 2012 y nuevamente con una revisión sustancial en 2017. Durante esos años, KTM se centró en el ahorro de peso y la producción de energía, con el motor cada vez más pequeño y liviano con los años. El próximo endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones ha obligado a KTM a tomar la decisión en 2017 de poner fin a la producción de su línea de circuitos para motocicletas todoterreno de cuatro tiempos (XC-W) y, desde entonces, se ha centrado plenamente en las motos de cross con chapa uniforme. camino para ellos, algo que no me molesta tanto.

La KTM 500 EXC-F 2019 es una gran moto de cross con buenos modales en la calle. Sin embargo, creo que la 500 EXC-F es el tipo de motocicleta de doble deporte en el que se desgastan la mayoría de los neumáticos y planeo pasar el menor tiempo posible en un camino de golpes. Si está buscando un deporte dual cómodo para pasar tanto tiempo, o más, dentro y fuera de la carretera, puede haber mejores opciones. Si planea pasar casi todo su tiempo alejándose lo más posible de las carreteras pavimentadas, no estamos tan seguros de que haya mejores opciones.

Revisión 2019 KTM 500 EXC-F

Si bien el motor ahora no tiene arranque a pedal, se puede comprar un accesorio de arranque a pedal del catálogo de KTM Powerparts y colocarlo donde se deja el enchufe negro. Nos dicen que si la batería de litio está muerta, no tendrá suficiente energía para el sistema EFI de todos modos, por lo que todo el impulso del mundo no ayudará.

Como ya se mencionó, el motor de 510 cc tuvo la misma cilindrada a lo largo de los años, aunque el motor en sí experimentó algunas evoluciones durante ese tiempo. El Single SOHC de 510 cc de corriente refrigerada por líquido tiene un diámetro interior de 95 mm y una carrera de 72 mm con una relación de compresión de 11,8: 1. El Single grande se inyecta electrónicamente y se alimenta a través de un cuerpo del acelerador Keihin de 42 mm. Si bien no pudimos deslumbrar al 500 EXC-F, las afirmaciones anteriores de KTM citan alrededor de 50 hp y 34 lb-pie de torque.

Desde la muñeca derecha hasta la rueda trasera, el 500 es suave y fuerte. La potencia llega con fuerza y ​​rapidez desde el principio a medida que sube y se suaviza en el rango medio solo para ofrecer otra carrera rápida cerca de la cima. El embrague DDS hidratado hidráulicamente facilita el montaje de la palanca en terrenos estrechos con obstáculos y la caja de cambios de relación amplia me dejó satisfecho con el espaciado de las marchas durante las maniobras técnicas a baja velocidad, así como con una conducción más rápida en paisajes más grandes. El motor es capaz de cargarse a baja velocidad en el rango de rpm, lo que permite que el tractor circule cuesta arriba con facilidad.

Empiece a sacar el 500 y aprenderá rápidamente, esto se maneja tan bien como una moto de cross. KTM respalda su elección de cuadros de acero al cromo-molibdeno desde MotoGP hasta EXC-F y todo lo demás. Afirman que esto permite una alta rigidez y permite una flexibilidad «definida». Cuando se combina con las espectaculares suspensiones que se encuentran en el 500, estamos de acuerdo con Austria. La motocicleta se siente liviana, movible y receptiva. El peso de 250 libras-ish ciertamente también ayuda.

Los arreglos de suspensión originales funcionaron bien para los diferentes terrenos en los que probamos el 500 EXC-F. Quienes son sensibles al posicionamiento del manillar, como mi amigo B. Jaswinski, tienen la opción de ajustar las barras entre dos posiciones en la triple abrazadera.

Como era de esperar, los componentes de WP se encargan de la suspensión. Una horquilla USD WP XPLOR de 48 mm, totalmente ajustable con rebote derecho y compresión de la horquilla del pie izquierdo, ofrece un recorrido de 11,8 pulgadas y un amortiguador trasero, que también es típico de los modelos de enduro KTM, amortiguador PDS tipo WP XPLOR (sin varillaje), sí, es totalmente ajustable y proporciona casi 13 pulgadas de recorrido, lo que da una distancia total al suelo de 13,9 pulgadas. Para 2019, se dice que la horquilla está más ajustada en general, lo que provoca un pistón revisado en el amortiguador para mejorar las características de amortiguación y adaptarse mejor a la horquilla. Los arreglos de existencias en el 500 EXC-F demostraron estar bien organizados para nuestra combinación de corredores arenosos de ritmo rápido y divisiones técnicas rocosas de ritmo lento. Como señaló nuestro colaborador a tiempo parcial e hijo a tiempo completo del célebre Jonathan B, Ryan Burns señaló que si planea llevar el EXC a la pista de motocross, lo manejará perfectamente, pero querrá que el ajuste en consecuencia se endurezca las cosas un poco. Con la velocidad, los golpes se vuelven más duros y aquellos que quieran competir con el 500 EXC-F pueden intercambiar resortes más ajustados. Para aquellos de nosotros que queremos hacer un poco de todo, las unidades de stock funcionan bien. No importa el terreno, si está contento, puede apostar que el 500 EXC-F está a la altura del desafío.

Revisión 2019 KTM 500 EXC-F

Una pinza Brembo de dos pistones con una línea trenzada, palanca ajustable y rotor de 260 mm proporciona una excelente sensación de frenado delantero todoterreno.

El 500 se desacelera con un solo rotor de 260 mm y una pinza Brembo de dos pistones en el aro delantero de 21 pulgadas, lo que proporciona una gran modificación y sensación en la palanca todoterreno al tiempo que requiere una presión fuerte sobre el pavimento. En la parte trasera, la rueda de 18 pulgadas funciona con un rotor de 220 mm y una unidad Brembo de un pistón. Bloqueará la espalda perfectamente. Los Continental TKC80 son de caucho de serie y lo hicieron mejor de lo que inicialmente creía, aunque cambiaría inmediatamente por un conjunto de golpes de motocicleta si estuviera en mi garaje.

Revisión 2019 KTM 500 EXC-F

El tanque asimétrico asimétrico de 2.25 galones del 500 EXC tiene una sección ligeramente transversal que solo toma un vistazo rápido para tener una idea de cuánto combustible le queda.

El tanque de 2.25 galones debería ser bueno para más de 115 millas. Si desea profundizar en la imitación, el mercado de accesorios está lleno de opciones de tanques más grandes. Si descubre que ha estado sentado durante la mayor parte de esos kilómetros, probablemente notará que el asiento del 500 EXC-F, aunque sombrío, es bastante rígido. No es el tipo de silla en la que le gustaría pasar mucho tiempo sentado. Es decir, si puede escalarlo con su asiento de 37,8 pulgadas de altura.

Revisión 2019 KTM 500 EXC-F

El ajuste de la suspensión nunca es más claro y fácil que eso.

A pesar del asiento rígido, las 500 carreteras son perfectamente educadas. La motocicleta es estable a velocidades legales mucho más altas y alcanzará los tres dígitos cuando se solicite. Algunas cosas como la disposición del interruptor de encendido y una pequeña pantalla (solo una pequeña cantidad de información está disponible a la vez y los botones son difíciles de presionar) parecen sugerir que las sutilezas de las motocicletas son en su mayoría una ocurrencia tardía, principalmente de calle. Una vez más, no es algo que me preocupe mucho, pero la clave del dolor en el trasero es entrar y salir del motor.

Fuera de la caja, fuera del piso de la sala de exhibición, la KTM 500 EXC-F 2019 es una excelente motocicleta todo terreno con la flexibilidad adicional de poder conectar senderos a través de vías públicas. En primer lugar, una moto de cross genial, ágil, potente y ligera. Todo lo que necesita es una motocicleta de pista con las concesiones más pequeñas para la legalidad de 50 estados en la calle. ¿Sigue siendo el 500 EXC-F un campeón indiscutible de la categoría? Husqvarna y Beta han estado produciendo deportes duales con mentalidad de rendimiento durante algún tiempo, pero la introducción de la Honda CRF450L ha dejado a los leales de Honda y a los entusiastas curiosos de la marca preguntándose cómo le irá al nuevo niño. En la cuadra hasta la prueba de tiempo del ¿Rey de la colina?

Estábamos pensando la misma pregunta …

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