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Moto Review

Revisión 2007 Harley-Davidson Softail Fat Boy

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Harley-Davidson, en una gran operación, cambió la Twin Cam 88 (1450cc) por la Twin Cam 96 (1584cc) en todos los modelos Dyna, Softail y Touring para 2007. Esta no es una hazaña pequeña, pero es muy bienvenida en la comunidad Harley. .

Se ha prestado mucha atención al nuevo motor este año, pero Harley-Davidson también ha agregado una caja de cambios de transmisión de crucero de seis velocidades e inyección de combustible en todos los modelos Softail.

La gama Softail se lanzó en 1984 con amortiguadores traseros ocultos para recrear ese aspecto ‘rígido’. Softail es el nombre del chasis, y aunque se parece a las motos de ayer, el chasis es bastante moderno. El resultado es el aspecto largo y bajo que a tanta gente le encanta de los modelos Softail. Harley-Davidson Fat Boy es uno de los cruceros más copiados que existen, lo que habla por sí solo. La motocicleta Fat Boy realmente saltó a la fama después de ser el vehículo de escape elegido por Terminator con Guns N ‘Roses a todo volumen de fondo.

Nuevo en el Fat Boy 2007 es un neumático trasero más grueso de 200 mm, guardabarros trasero rediseñado, nueva rueda de disco con orificios de bala de 17 pulgadas, nuevos manillares gruesos con cableado interno, nuevos gráficos y el Twin Cam 96B V-twin. En Europa tenemos una admisión y un escape activos que mantienen el sonido y la aceleración característicos en la primera quinta y sexta marcha, mientras que una válvula en el escape superior permanece cerrada en las otras marchas a ciertas rpm.Todo por el bien de Euro 3 y las regulaciones de sonido. En el camino, esto se siente un poco extraño.

Había muchas curvas de segunda marcha en la montaña que recorrimos y de la primera a la segunda marcha se nota que falta algo. Sin embargo, hay una solución fácil para el problema. Simplemente cambie el silenciador superior por el inferior y la válvula de escape quedará «parada». El funcionamiento del embrague es ahora un 10% más ligero y eso lo hace más fácil de usar. La caja de cambios en sí es ahora de seis velocidades y está mejorada, pero aún no es tan suave como en una caja japonesa. La nueva sexta marcha de sobremarcha es una verdadera sobremarcha para usar en la carretera a velocidades más altas. Cuando usaba la sexta marcha de 40 a 50 mph, tuve que reducir para recuperar el impulso. Me hubiera encantado montar el CVO Fat Boy para experimentar realmente lo que puede hacer ese gran gemelo refrigerado por aire.

Fat Boy nunca sería mi vehículo de escape de cualquier cosa que no fuera la realidad. Aquí es donde el nuevo FLSTF es tan bueno: escapismo y relajación sobre dos ruedas. Mientras mantengo la velocidad baja, el Fat Boy obedece deslizándose hacia adelante. La suspensión se mantiene firme incluso en carreteras alpinas de mala calidad. No es que estuviéramos compitiendo ni nada por el estilo, pero la acción de la suspensión es suficiente para un crucero.

Fat Boy está frenado por dos potentes discos de 292 mm con pinzas de cuatro pistones, una en la parte delantera y otra en la rueda trasera. FLSTF Fat Boy navega cómodamente a 40-50 mph en cuarta y quinta marcha y el nuevo asiento ayuda en el departamento de comodidad. La distancia al manillar grueso es perfecta y mantiene la espalda recta. Los grandes reposapiés se colocan cómodamente hacia adelante para distancias largas. Los instrumentos ahora cuentan con un reloj y un indicador de sexta marcha. El velocímetro está montado en el tanque flanqueado por un indicador de combustible a la izquierda y el tapón de llenado de gasolina a la derecha.

«Harley-Davidson Fat Boy es uno de los cruceros más copiados que existen, lo que habla por sí solo».

El nuevo motor Twin Cam 96B (1584 cc) proporciona un 15% más de potencia máxima y un 19% más de par máximo en el Fat Boy. El desplazamiento más grande se logró moviendo el viejo 88 de 101,6 mm a 111,1 mm mientras que el diámetro del cilindro sigue siendo el mismo. Los modelos Euro cuentan con una válvula de escape en el silenciador superior para asegurar que se mantenga la nueva regulación de emisiones y ruido. La inyección de combustible es ahora la única opción en cualquier Harley-Davidson nueva, pero Harley-Davidson aún se ha asegurado de que el sonido y la sensación de la marca V-twin estén presentes. Obtienes todo eso de la palabra ir en primera, mientras que la segunda, tercera y cuarta están limitadas por la válvula de escape.

La transmisión en 2007 es más silenciosa y eso permite una experiencia más pura de V-twin. Los representantes de Harley hablan del nuevo sonido como si fuera un sistema de alta fidelidad de alta fidelidad, pero con el acabado estándar, empiezas a soñar con piezas de Screamin ‘Eagle bastante rápido, todo cortesía de la burocracia de Bruselas y California. En caso de que se lo esté preguntando, el kit Screamin ‘Eagle es legal en la carretera, incluso en el modelo 110ci (1803cc). Cuando se ha dicho todo eso, las Harley-Davidson siguen estando entre las motos estándar con mejor sonido que existen. Los 117 Nm de par motor ya están disponibles a 3.200 rpm y esto ayuda a subir los pasos de montaña empinados y al adelantar a los coches. El cambio corto es el nombre del juego y puedes usar tu talón para empujar hacia abajo o la punta de tus botas para cambiar hacia arriba.

Fat Boy es muy estable, principalmente debido a la llanta delantera ancha y gruesa 140 / 75-17 y la llanta trasera 200 / 55-17. También monté la nueva Softail Custom con una parte trasera muy similar, pero con una rueda delantera estrecha MH90-21.

2007 Harley-Davidson FXSTC Softail personalizado

Con suspensiones de simios que se elevan sobre el tanque de combustible Fat Bob y una gran rueda delantera de 21 pulgadas, la nueva Softail Custom tiene una apariencia bastante pasada. El estilo es similar al de un helicóptero con las horquillas FX rastrilladas. Por encima del nuevo neumático trasero de 200 mm hay un guardabarros bobtail tradicional y un asiento del pasajero con lo que parece un respaldo muy cómodo.

La dirección es mucho más ligera que en la Softail Fat Boy, pero la FXSTC tiene el mismo neumático trasero ancho 200. Mis pies están estirados hacia adelante y los brazos en alto, pero no tan extremos como en el Dyna Street Bob. La motocicleta es larga y perfecta para pasear por la calle principal con tu novia o novio en la parte trasera. La dirección es ligera, que es lo primero que noté después de montar en el Fat Boy. En las curvas es más fácil sumergirse debido al estrecho neumático delantero, pero la inclinación sigue estando limitada por el ancho neumático trasero.

La Softail Custom ofrece una dirección más ligera con estilo chopper.

En general, la Softail Custom se siente más suelta que la compacta y estable Fat Boy. El freno trasero de la motocicleta de prueba no se sintió como debería y el pedal tuvo que pisarse con fuerza para lograr suficiente potencia de frenado. No debería haber ninguna diferencia en los discos y la pinza del Fat Boy, así que supongo que uno de los otros periodistas lo cocinó demasiado por las estrechas carreteras de montaña.

El motor, la transmisión y la inyección de combustible son los mismos que en el Fat Boy. La Softail Custom es una Softail muy diferente de la Fat Boy y se adapta si te gusta el estilo chopper y el respaldo distintivo.

Conclusión

El nuevo Fat Boy es más gordo que nunca y Harley-Davidson les ha dado a los fanáticos exactamente lo que querían: un nuevo Twin Cam 96 con inyección de combustible y más torque, una nueva rueda trasera de 200 mm y algunos guardabarros nuevos de excelente apariencia. No me gusta mucho esa válvula de escape Euro, pero obtienes un gran sonido del motor antes de que se active. Por no decir que no quería más cuando lo conducía.

La única otra Harley que supera al Fat Boy en presencia de cizalla debe ser la Night Rod Special, pero las motos no se pueden comparar como tales. Fat Boy es mi nuevo Big Twin favorito y el motor es increíble. La caja de cambios todavía es irregular, pero deberían mejorar con el kilometraje y son mejores que en la Twin Cam 88. No pude usar tanto la sexta marcha, pero en los modelos Touring esta es una adición muy bienvenida.

Harley-Davidson Fat Boy
Máximos: Suspiros:
  • Presencia y herencia, incluso si el nombre tiene solo 16 años
  • Twin Cam 96 rocas
  • Cómodo y estable
Harley-Davidson Softail personalizada
Máximos: Suspiros
  • Chopper fácil de montar
  • Twin Cam 96 rocas
  • Neumático trasero fresco de 200 mm
  • El freno trasero falló durante la prueba
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