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Moto Review

Revisión: 2005 BMW R 1200GS

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Las motocicletas BMW y legiones de admiradores tienen seguidores leales. Sin embargo, aparte del Rockster del año pasado, no he encontrado un verdadero boxeador-boxeador de BMW. bien. Eso es lo que le dije hace un mes, si me preguntaba qué pensaba de Beemers con cilindros que sobresalen de sus lados. Eso fue entonces … Pregúnteme hoy, y lo más probable es que responda con algo como

«Hombre, esa nueva R 1200 GS es una motocicleta impecable».

Si bien he dicho cosas poco amables sobre ellos en el pasado, BMW fue lo suficientemente elegante como para invitarme a la introducción de su nueva R 1200 GS «Adventure Tourer» y me alegro de que lo hayan hecho. Aparte de algunos problemas de desarrollo, esta nueva GS está lista para competir con las últimas motos de turismo de aventura de Triumph, Aprilia y Suzuki. Más que un nuevo y feo proyecto de cara y calcas, la nueva R 1200 GS es mucho más ligera, rápida y nítida que la R 1150 GS a la que reemplaza. Maneja con suavidad, encoge los giros, hace grandes ruedas, se conduce cómodamente, bombardea a la ligera y, en general, funciona como debería hacerlo una motocicleta moderna de 85 CV.

Gracias BMW, ¡llevamos meses pidiéndole a John que se bañe! Gran parte del mérito de esta nueva funcionalidad es un rediseño completo del tren de fuerza, el chasis y el motor completo. BMW afirma que la R 1200 GS genera 100 CV en el cangrejo. MY dinamó nuestra unidad de prueba y puso 85Hp honestos en el suelo, por lo que este número es absolutamente creíble. La afirmación de BMW de que el nuevo GS pesa 496 libras en seco es un poco menos creíble y es «más liviano que todos los competidores en toda regla». Me pregunto qué motos clasifica BMW como competidores «de pleno derecho». ¿Harley Electra Glides quizás? Claro, el V-Strom de Suzuki es más ligero. Está bien, seré amable. La verdad es que el 1200 hace se siente mucho más liviano que el GS 1150 y su rendimiento en asfalto y cañón todoterreno ha mejorado enormemente. Es lo suficientemente bueno ahora que tuve que hacer una prueba de comparación consecutiva para determinar la mejor motocicleta todoterreno entre R 1200GS, V-Strom, Tiger y 950 Adventure. Hmmm …. ¡Quizás el gran viaje de comparación / aventura de MO esté en orden!

Antique Road Show, quiero decir, ¡FACEOFF!
Porque podemos, hicimos una prueba local de Dyno 90K 1988 R 100 GS con nuestra GS 2005, ¡en caso de que estuvieras considerando la actualización!

Mi primera impresión de la nueva R 1200 GS, como las otras motos de su clase, es que la BMW es alta y las personas que no tienen entrepierna se verán gravemente afectadas por su posición. Sin embargo, soy una persona alta y el espacio adicional que ofrece su distribución seccional me resulta bastante cómodo. El asiento estándar del GS delantero y trasero es ajustable de forma independiente, por lo que no solo puede cambiar la altura del asiento, sino que también está inclinado. En la posición más baja, la motocicleta se puede utilizar para un motero más bajo, pero si mides menos de 5’7 «, te recomendaría sentarte en una antes de realizar un pedido o una compra. Otro elemento que me llamó la atención más rápido el nuevo instrumento de grupo, que incorpora acelerómetro analógico y tacómetro con una gran pantalla multifunción que es fácil de leer con luz directa.

El único defecto que encontré durante mi tiempo en el GS fue que el indicador de combustible digital a menudo no se reiniciaba después de llenarlo. Esto significó que la computadora mostraba viajes de “Rango 0 millas” para la mayoría de los tanques de gasolina en más de una ocasión. Los técnicos presentes me aseguraron que se solucionaría una falla del software de preproducción, antes de que las motocicletas llegaran a la sala de exhibición. El resto de los controles y el diseño son típicos de un BMW, con sus señales de giro intuitivas y vajilla de mano calentada en el horno de microondas de 50Kw ideal para asar ardillas, mientras se toca la armónica en la fogata. Esta motocicleta tiene muchos detalles prolijos, como los dispositivos integrales para un nuevo estilo de maletas laterales metálicas extendidas de BMW y ese eje trasero hueco a través del cual puedes tomar fotos. La motocicleta difícilmente califica como «Hermosa», pero es fácil llamarla «Neat», «Funky» y «Cool».

Cuando se inicia la Travel Press, estoy muy impresionado con el tamaño más ajustado y sensible que se siente en la 1200 GS. Conduciendo desde el hotel hasta la autopista, es divertido dar vueltas y hacer algunas ruedas, por temor a que algunos de los otros periodistas me confundan con un profesional. Después de llegar a la autopista, pasamos mucho tiempo zumbando en línea recta. Esto es ordenado pero enfatiza cuán cómoda es la motocicleta, además de resaltar su potencia mejorada a medida que nos mezclamos con el tráfico o los camiones que pasan. En este dron largo, el nuevo boxer demuestra ser un poco más suave que el antiguo motor de 1130 cc. Más importante aún, no hay evidencia del «boom» que los boxeadores del petróleo han puesto en peligro en el pasado. En el momento en que empiezo a preguntarme si este viaje será un evento de Iron Butt, giramos por la autopista y nos internamos en las montañas para atravesar el cañón.

Siempre el individuo rudo, John usa su chaqueta de enduro en la calle y su chaqueta de calle en la tierra. En realidad hay ametralladoras mucho por lo que estamos haciendo, para ver cómo el ritmo del grupo no presionaría a una abuela de 85 años en un Buick de 55 años con llantas lisas. A este ritmo relajado, puedo notar el hermoso paisaje y concentrarme en el clima, mi ombligo, el correo electrónico sucio que mi prometido me envió desde casa y, lo más importante, nuestra próxima parada para almorzar. Curiosamente, después de más de 100 millas en la silla de montar, todavía estoy completamente relajado y feliz de mantener mi lugar en el grupo.

Sonrío en mi casco cuando me doy cuenta de que este nuevo BMW «funky» da una sensación relativamente buena de equipo japonés sin alma. Afortunadamente es solo una acción, como todos los buenos animadores, la R 1200 GS puede desempeñar muchos papeles. Descubro esto más tarde en el día, cuando escapo de las garras del grupo y cuando tengo la oportunidad de explotar a través de un patio trasero retorcido y abandonado, solo. La nota del motor no es suficiente en la parrilla de MotoGP, pero la GS es muy entretenida. Su rendimiento en cañón es similar al V-Strom, es decir, es divertido y fácil de conducir rápido. Los frenos ABS están parcialmente conectados con una potente servoasistencia y están a la altura de la tarea deportiva.

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