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Moto Review

Retrospectiva de las triples de Yamaha

Si ha leído o visto una de nuestras reseñas de Triumph, no hay duda de que ha visto cera poética bajo los hermosos motores de tres cilindros. Triples parece combinar la naturaleza de torque de los V-Twins a la perfección con la emoción de alto avivamiento de un cuatro cilindros, con una gran melodía de escape para arrancar. Con MV Agusta entrando en su propio mercado de triples, las opciones disponibles para el juego de tres cilindros solo han crecido más y todos estamos más felices por ello.

Ahora Yamaha ha lanzado su último Triple, el FZ-09, con escenas capturadas en una pieza de esta pieza de tres cilindros. La compañía de ajuste de horquillas está tratando de evocar la escena de motocicletas relativamente suave que proviene de Japón. La llegada anticipada del FZ-09 podría ser un catalizador muy necesario para la industria.

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Perfil de Yamaha FZ-09 2014

Yamaha está trayendo una nueva motocicleta de tres cilindros a los estados, la FZ-09, pero este no es el primer foro del Blue Team en Triples.

Es hora de una lección de historia

Para comprender completamente la próxima ola de triples japoneses, tenemos que mirar hacia atrás a la última vez que Yamaha experimentó con tres cilindros. Estamos hablando del XS750 y más tarde del XS850.

En la base de estas dos motocicletas hay una trama similar a la FZ-09. En 1976, en un intento de introducir algo nuevo, emocionante y diferente en la era de la Kawasaki Z1 de cuatro cilindros y la Honda CB750, Yamaha presentó la XS750. Su diseño de tres cilindros era distintivo y su nota de escape era tan hermosa como los Triples modernos (en serio, Youtube buscó XS750 para escuchar de lo que estoy hablando), pero no fue el mejor intérprete de su tiempo.

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Aún así, en la edición de julio de 1976 de Ciclo Revista, quedó gratamente sorprendido por sus probadores sobre la tersura suavidad del motor, una característica atípica de los Triples de la época. El bloque de hierro tenía una manivela de acero forjado con bielas de dos piezas y cojinetes lisos. Las levas dobles superiores fueron impulsadas por una cadena, y la relación aire / combustible se midió con carburadores Mikuni de 34 mm.

1977 Perfil Yamaha XS750

Tome el FZ-09 que ve en la parte superior de esta historia, retroceda en el tiempo 36 años y obtendrá este, el XS750.

La potencia se transmitía a través de una caja de cambios de cinco velocidades y, finalmente, un eje de transmisión a la rueda trasera. Para aumentar la suavidad, Yamaha optó por utilizar juntas en U CV en el punto de pivote del basculante en lugar de las típicas (y más baratas) juntas Hooke de la época. Una característica que se ve en muchas motocicletas con eje en la actualidad, las juntas en U CV permiten que el basculante pivote hacia arriba y hacia abajo sin interrumpir la entrega de potencia a la rueda trasera.

El XS750, aunque único entre sus competidores, fue diseñado de manera confiable y nunca ha sido el rey de la potencia entre sus competidores, especialmente el Kawasaki Z1. Aún así, ha encontrado un lugar en el corazón de las personas por una variedad de razones.

1977 Yamaha XS750 unidad

Yamaha no tomó atajos al producir el XS750 y su campaña publicitaria se aseguró de que lo supiera.

La calidad del viaje fue impresionante para su época, y los amortiguadores traseros gemelos tenían adaptabilidad de precarga en cinco sitios. La horquilla telescópica se podía ajustar en tres direcciones. Suena relativamente básico hoy en día, pero según los estándares de 1976, el XS750 lo manejó bien. El problema principal que afecta el manejo es el agarrotamiento de la horquilla o los puntales sin compresión suave o rebote después de una sacudida. El 750 pareció resolver esos problemas, proporcionando un viaje sorprendentemente compatible. Esto, junto con su motor distintivo, hizo de la XS750 una motocicleta coleccionable hoy.

Prueba el XS850

Los caballos de fuerza son el rey, como dice el refrán, y al final, Yamaha no pudo ignorar el hecho de que los clientes querían más. Así que en 1979 se introdujo el XS850. No dejes que el nombre te engañe: el 850 era en realidad de 826 cc gracias a un orificio más grande de 3,5 mm. Aún así, eran los triples grandes los que se buscaban. El desarrollo detrás de la XS850 no fue tan simple como aumentar el diámetro; Se desarrolló una culata completamente nueva junto con muchos otros ajustes internos para compensar los pantalones grandes.

A medida que surgió la industria de las motocicletas en la década de 1980, comenzaron a aumentar las preocupaciones sobre la Madre Tierra y la degradación del motor de combustión interna. Debido a esta represión de la EPA contra los motores de combustión más limpia, Yamaha recurrió a Hitachi, no a Mikuni, para equipar el XS850 con carbohidratos a reacción extremadamente delgados. Esto, combinado con un silenciador altamente restrictivo y una compleja tubería de entrada de aire, significó que el 850 disfrutó de la prueba de olfateo, pero el rendimiento se desplomó.

1979 Yamaha XS850 lado sur

Ha aumentado la demanda de más potencia del XS850. A pesar del gran motor, la potencia era en realidad menor que la del XS750 debido a los estrictos requisitos de emisiones de la época.

Por supuesto, tan pronto como las motocicletas pasaron a manos privadas, los jets más grandes (o intercambios completos de carbohidratos), el enrutamiento de admisión y escape más limpio sin flujo solucionaron rápidamente este problema de energía y no tomaron ninguna medida para ayudar al medio ambiente. Una cosa que no necesitaba ser tocada fue la suspensión. Los 850 continuaron cuando partieron los 750, introduciendo horquillas de aire para completar los amortiguadores ajustables.

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Una característica común de algunos amortiguadores de crucero en la actualidad, las horquillas de aire funcionan de la misma manera. El aumento o la disminución de la presión de aire dentro del tubo de la horquilla ayuda a determinar la rigidez de la parte delantera. Su pista estaba en el sistema, pero en general le dio un buen paseo. Fue una tarea emocionante junto con sus talentosos cañones. Los manillares montados en caucho y los soportes del motor, combinados con un asiento prudente, significaban que había vibración pero no era así.

En su revisión de 1979, Ciclo de nuevo se refirió a los talentos de la XS850, calificándola como una motocicleta «excelente», seguida de «Si no es lo suficientemente rápida, entonces definitivamente es lo suficientemente rápida, y es suave, tiene buen manejo y tiene frenos potentes y la mayor parte de la comodidad del hogar». . «

¿Qué nos depara el futuro?

Ahora volvemos al círculo completo al FZ-09. Presentado en un momento en el que la conservadora industria japonesa de las motocicletas parece ponerse al día con los agresivos y pesados ​​fabricantes de equipos originales europeos, el último Triple de Yamaha se parece a lo que han logrado las XS750 y XS850 durante 30 años desde su lanzamiento: revitalizó la vida en el campo y a un precio asequible.

Con aproximadamente ocho grandes a € 7990, el FZ-09, un publicamos una breve portada aquí no solo apunta a robar el espectáculo a los gustos de Honda CB1000R y Kawasaki Z1000, sino también a Triumph y MV Agusta. El cuadro a continuación proporciona algunos datos interesantes que podemos usar para comparar y contrastar el XS con el FZ.

Motor 2014 Yamaha FZ-09

El último tres cilindros de Yamaha está alojado en una motocicleta con un precio de € 7990. Comercialice si la motocicleta está a la altura del hipp.

Con 847 cc, el FZ-09 tiene un diámetro interior 10 mm más grande que el XS750 (78,0 mm frente a 68,0), pero su carrera es mucho más corta a 59,1 mm (frente a 68,6 mm). La nueva motocicleta también está refrigerada por líquido, con la excepción de los motores XS refrigerados por aire. Con cuatro válvulas por cilindro, el FZ obtiene el doble del tamaño de las válvulas en 12, y la compresión también es mucho mayor en 11,5: 1. Los carburadores han dado inyección electrónica de combustible.

Por supuesto, con casi 40 años separando al primer XS750 del nuevo FZ-09, muchas cosas han cambiado. Las suspensiones se han suspendido, los materiales han mejorado y, por supuesto, la tecnología del motor ha avanzado. Quizás el peso en vacío que trae Yamaha es donde vemos estos avances. A pesar del motor más grande, ruedas y neumáticos más anchos, y la instalación de sistemas de emisiones aprobados por la EPA, Yamaha dice que el FZ-09 ofrece consejos para la báscula a un delgado 414 lb., listo para montar. El enorme XS850 pesa 150 libras más. Eso es como llevar un millón contigo en cada viaje.

Acción 2014 Yamaha FZ-09

Las Triples XS originales se anunciaron por su buen manejo y buenas cualidades de conducción. Estamos a punto de averiguar por el FZ-09 que mantiene esa tradición.

Sobre el papel, el FZ-09 parece una máquina agradable. Sus especificaciones son impresionantes, pero más allá de eso, la historia de Yamaha en la fabricación de motocicletas de tres cilindros debería quedar patente cuando le echemos una mano. Puede que no incendie el mundo, pero puede que sea la mierda que los fabricantes de equipos originales japoneses tienen que llevar al mercado motocicletas interesantes, interesantes y asequibles.

Asistiremos a la presentación de prensa del FZ-09 a finales de esta semana en San Francisco. Asegúrese de obtener nuestra revisión completa de la introducción a principios de la próxima semana.

Comparación de triples de Yamaha

1976 Yamaha XS750D1979 Yamaha XS8502014 Yamaha FZ-09
MotorTriple triple 4 tiempos DOHC 747 cc refrigerado por aire; 6 válvulasTriple DOHC de 826 cc de 4 tiempos refrigerado por aire; 6 válvulasTriple DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido de 847 cc, 12 válvulas
Diámetro x carrera68 x 68,6 mm71,5 x 68,6 mm78,0 x 59,1 mm
Compresión8.5: 19.2: 111,5: 1
Entrega de combustibleCarburadores Mikx 3x 34mmCarburadores Hitachi 3x 34 mmInyección de combustible
Transmisión5 velocidades, accionamiento por eje5 velocidades, accionamiento por eje6 velocidades; multiplicar embrague húmedo, transmisión por cadena
Suspensión inicialHorquillas telescópicas, recorrido de la rueda de 6,9 ​​pulgadasHorquillas telescópicas, recorrido de la rueda de 6,9 ​​pulgadasHorquilla 41 mm; amortiguación de rebote y precarga ajustable; Viaje 5,4 pulgadas
Suspensión traseraAlgunos golpes, recorrido de 4.0 pulgadasAlgunas molestias, viaje de 3.9 inChoque único; amortiguación de rebote y precarga ajustable; Viaje de 5.1 pulgadas
Frenos delanterosDiscos dobles de 267 mm, pinza de 1 pistónDiscos dobles de 267 mm, pinza de 1 pistónDisco doble hidráulico, 298 mm
Frenos traserosDisco único de 267 mm, pinza de 1 pistónDisco único de 267 mm, pinza de 1 pistónDisco hidráulico, 245 mm
Neumático delantero100 / 90-19100 / 90-19120/70-ZR17
Llanta trasera110 / 90-18110 / 90-18180/55-ZR17
Moda85.0 pulg85,6 en81,7 pulgadas
Ancho38.0 pulg35,4 pulg32,1 pulgadas
Altura46,7 pulgadas46,9 pulgadas44,7 pulgadas
Altura del asiento31,9 pulgadas31,5 pulg32,1 pulg.
Ruedas57.7 en57,1 pulgadas56,7 pulgadas
Ráca27,0 °27,0 °25,0 °
Peso en vacío552 libras564 libras414 libras
Capacidad de combustible4.5 gal4.5 gal3,7 gal

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