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Moto Review

Reseñas, precios y especificaciones Honda Shadow® VLX 2007

Por Don Falloon (propietario), 19 de septiembre de 2008

Debido a un cambio de trabajo reciente, no hubo una oportunidad real para el transporte público, seguido de un aumento repentino en los precios de la gasolina. Una motocicleta parecía una buena alternativa económica y comencé a investigar un poco. Habían pasado poco más de 8 años desde que tuve mi última motocicleta de calle; Kawasaki Vulcan 750 de 1986.

Quería algo como el Vulcano; Estilo crucero, no demasiado grande, fácil de manejar, pero con mayor confiabilidad y economía. El precio también fue un factor. Hice algunos deberes y concentré todas las señales en el Honda VLX. Conseguí un VLX local de 2007 con 4,600 millas por reloj. Cuando me senté en la motocicleta negra, pensé que estaba agotada.

Debido a la baja altura del asiento y al peso ligero, la VLX es la motocicleta perfecta para principiantes o, en mi caso, para un ex motero de 50 años que vuelve a acostumbrarse a las dos ruedas después de una larga ausencia. La motocicleta tiene un aspecto clásico, es volátil, tiene fuerza de torsión y obtiene un gran kilometraje (en mi caso, 55 MPG en promedio). Montar en esta motocicleta es fácil de construir (o reconstruir) confianza. Algunas personas sugieren que el VLX parece estar diseñado para moteros más pequeños, pero mido 5’11 ‘y 180 libras y me siento bastante en la línea del VLX.

La VLX, como cualquier motocicleta, tiene algunos inconvenientes. Felizmente, esos son pocos. Debido a su peso ligero (452 ​​lb), la motocicleta es fácil de maniobrar y contribuye a su rendimiento fuera de línea, pero la suspensión es una incapacidad para compensar eficazmente la suspensión en carreteras no tan buenas como sea posible. Sí, la suspensión trasera es adaptable, pero no creo que tenga la capacidad de compensar por completo el bajo peso del VLX.

El motor de 600 cc (en realidad 598 cc) proporciona un rendimiento más que adecuado para el VLX sin sentirse impaciente. Si bien 55 MPH y menos es el más cómodo y de buen comportamiento, el VLX parece estar igual de contenido a 70 MPH todo el día sin presionarlo, pero la compensación es la vibración. No vago, claro, pero firme. La vibración y el rebote se transmiten al cerebro del motero del VLX a través de su perilla, y el asiento es el transmisor principal. Las yemas en la ciudad están bien, pero en viajes prolongados, el VLX casi pide a gritos un asiento mejor acolchado.

La vibración puede ser la causa de la falta de quinta marcha, pero no creo que sea un problema de rendimiento. El VLX corre bien a través de los engranajes y explotará de 50 MPH a 65 MPH en la 4ta velocidad sin dudarlo, pero quiere que la velocidad disminuya mientras avanza por las colinas.

El cambio es nítido y sin esfuerzo, y el frenado es sobresaliente. Preferiría que la VLX tenga llantas de aleación y neumáticos sin cámara, pero personalmente quiero que eso sea más preocupante que la motocicleta en sí.

En general, el VLX Shadow es un pequeño cursor dulce que está inspirado y confiado para conducir, respaldado por la calidad y confiabilidad de Honda. Estaba encantado de volver sobre dos ruedas.

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