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Moto Review

Prueba de ATV: 1998 Yamaha Grizzly 600

¿Seiscientos centímetros cúbicos? Vamos, Yamaha, ¿no es un poco exagerado? Hasta la fecha, el Polaris ‘Sportsman 500 ha sido galardonado como el ATV de mayor desplazamiento. Para una máquina Yamaha extraordinaria, la gran pregunta debería ser: ¿Por qué tardaste tanto?

Yamaha nos invitó recientemente a St. Mary’s, Pensilvania, para probar todos sus nuevos equipos para 1998. A diferencia de la introducción de Yamaha del año pasado, la combinación caótica de su línea de modelos de ATV no estaba completa para el muestreo, solo el nuevo Grizzly. Una de las cosas que Yamaha trató de hacer fue ponernos una libra en la cabeza sobre su nuevo uberquad ¿Fue capaz de lidiar con eso? montar a caballo de cualquier tipo y disfrutar haciéndolo. Al diseñar el nuevo quad insignia para su línea de ATV, Yamaha hizo todo lo posible. Solo tomaron una o dos de las características comunes que se encuentran en otros quads, lo tomaron todo. Transmisión automática, frenado de motor, potencia extrema, gran suspensión / distancia al suelo, tracción en las cuatro ruedas On-Command, suspensión y entarimados fáciles de ajustar. Continuaron llenándolos a todos en un chasis de servicio pesado que se parece más a un jeep que a un quad.

La estrategia del quad para hacer todo es la flexibilidad. Yamaha afirma haber satisfecho a los consumidores del lado deportivo de la utilidad deportiva con su Wolverine, y del lado utilitario con el Big Bear 4×4. Con el Grizzly tienen un ATV que maneja ambos lados de la ecuación por igual. Tiene una potencia tremenda a cualquier velocidad con su enorme motor de 600 cc, y Yamaha se tomó el tiempo para incluir muchas de las otras características que necesitaban los ATV. Nuestra misión mientras estábamos en St. Mary’s School fue probar la dureza de su máquina y ver exactamente qué tan bien cumple con cada uno de esos objetivos.

El gran motor de Grizzly te permite apuntar, mover y disparar con rapidez

En el camino

Nuestro viaje de dos días a través del Bosque Nacional Allegheny comenzó en algunos senderos sencillos, pero la combinación Grizzly de un motor potente y la capacidad de apagar la tracción delantera hizo que este sendero fuera mucho más emocionante. Lo que se esperaría de una máquina más pequeña era el tipo de diversión que espera de Banshee. Volando por la pista a velocidades subsónicas, dando marcha atrás en sus esquinas, el molino de 600 cc ilumina la parte trasera a pedido.

Nuestro motero inclina la fachada con sensatez para que puedas fregar los monstruosos bastidores hacia adelante y hacia atrás, con la máxima capacidad de carga disponible en cualquier lugar.

La suspensión de gama alta del Grizzly lanzó al magnate ocasional. Una palanca de fácil acceso cerca del asiento trasero acelera el salto a una posición más difícil, pero eso nunca ha sido necesario. El Grizzly cubre bien su peso, haciéndolo sentir como una máquina mucho más ligera.

Fue aquí donde notamos el único defecto de diseño serio de Grizzly. El selector de marchas, aunque está sensiblemente colocado a la izquierda, tiende a interferir con los moteros más altos. Cuando se dobla hacia una esquina o aterriza después de un salto, el motero puede chocar con el neumático imperfecto de la transferencia. Uno de los ingenieros de Yamaha en la plataforma indicó que era probable que salieran con un trozo de espuma como accesorio para el problema.

En el S ** t Después del almuerzo, caminamos por secciones más desafiantes de «pista», si es que se puede dar. Comenzó bien, pero rápidamente se deterioró en una serie de hoyos de barro y colinas cubiertas de rocas, cosas muy divertidas.


El Grizzly era bastante glorioso en el barro. Incluso cuando un agujero muy malo nos detuvo, solo tuvimos que tirarlo en reversa y hacer una piedra para sacarlo. Nunca tuvimos que salirnos de nuestro camino y acostumbrarnos a las cosas. El motor inflable seguía tirando de todo.

Mientras subíamos las colinas con cantos rodados, esperábamos tocar fondo en el terreno irregular, pero el despeje del terreno afectado por la industria hizo su trabajo y nos mantuvo fuera del material duro. El fondo de Grizzly fue solo una vez (cuando nos volvimos arrogantes), y fue (nuevamente) solo para revertirlo y hacer una copia de seguridad. Aquí, junto con el barro, la tracción en las cuatro ruedas On-Command de Yamaha fue una bendición. Todo lo que tiene que hacer es presionar el botón y escuchar el zumbido de la activación de la señal del servomotor del pasador de bloqueo, y listo (el tablero tiene una luz para personas con discapacidad auditiva). Yamaha nos informó que su departamento legal dice que el 4wd solo debe ser atrapado o desconectado mientras está detenido, pero podemos decirle que también funciona mientras se mueve. "Hacer clic" estás en modo 4 ruedas, "hacer clic" Usted no.

Estábamos un poco decepcionados bajo el agua Grizzly. Si entraba agresivamente en un cruce de agua, su cinturón se deslizaría. El deslizamiento solo se produjo al entrar en el agua (a velocidades más bajas). Esta fue la única vez que tuvimos un problema con su impresionante transmisión Ultramatic. La gran característica que distingue a Ultramatic Yamaha sobre la transmisión automática de todos los demás es el freno motor. Se agregó un segundo embrague a la polea delantera para activar el motor mientras estaba en la costa, dando retroalimentación a los frenos en una pendiente descendente.

Y podemos decir honestamente que el asiento Grizzly es genial. Cuando nos sentamos en él por primera vez, no se veía bien ni mal, pero después de cien mil viajes a través del Bosque Nacional Allegheny, la única parte que no hizo daño a la editorial.

Subiendo el listón


Todos los compromisos entre la diversión y la utilidad han sido un problema (a nuestros cansados ​​ojos editoriales) desde el comienzo de este cuadriciclo de utilidad. Puede tener un modelo que haga esto pero no aquello, y si quiere hacer eso, por supuesto que no puede hacerlo. La respuesta de Yamaha fue simple, más desplazada, y han venido a la mesa con su totalmente nuevo Grizzly. Manteniendo el Grizzly a unos pocos cientos de dólares de los modelos insignia de la competencia a € 6499 (más barato que el Polaris Sportsman 500 por debajo de € 250), Yamaha ha logrado cumplir con los más altos estándares de potencia y rendimiento, mucho. Sin detenerse allí, ofrecieron todas las ventajas de la competencia y aumentaron el factor de utilidad de su ATV con los mayores recursos de transporte en rack. Por supuesto, el precio es el peso, pero el Grizzly lo cuida con sus excelentes componentes de suspensión.

Como de costumbre, queremos que el Grizzly vuelva a casa en los amplios espacios abiertos de California para probar todo su potencial, pero hasta que no actualicemos la camioneta pick-up de MO a su tamaño completo, no podremos soportar el oso gigante. ¡Transporte!

Especificaciones:

Manufacturer: Yamaha
Model: 1998 Grizzly
Price: €6,499
Engine: air/oil-cooled, sohc, four-stroke single
Bore and Stroke: 95 x 84mm
Displacement: 595cc
Carburetion: Mikuni BST 40mm
Transmission: V-Belt Ultramatic 
Wheelbase: 49.4 in.
Overall Width: 45.7 in.
Overall Length: 81.9 in.
Seat Height: 34.1 in.
Fuel Capacity: 5.1 gal.
Claimed Dry Weight: 639 lbs

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