Saltar al contenido
Moto Review

Prueba de ATV: 1997 Kawasaki Lakota 300

Durante muchos años, casi todos los ATV del mercado se centraron en el juego especializado o en el trabajo puro. Pero las tendencias están cambiando rápidamente y, al igual que la industria automotriz, hay una nueva clase que solo se escuchó hace unos pocos años, el vehículo utilitario deportivo (SUV), que está cerrando con éxito la brecha entre el trabajo y el juego.

Sin embargo, por naturaleza, existen compromisos en los deportes. Rara vez pueden realizar ambos trabajos con la misma competencia. La máquina generalmente se ocupa mejor de una categoría, ya sea trabajando o jugando, a expensas de la otra. Pero cada vez más entusiastas parecen estar mirando más allá de estas deficiencias.

No tenemos la obligación de amar los SUV, pero debes admitir que son convenientes, son más populares y, por lo tanto, no se pueden ignorar.

Ingrese al Lakota 300 de Kawasaki, ATV Staff Green admite que está más orientado a la utilidad. «Sesenta y cuarenta», nos dijo un portavoz de Kawasaki. «El Lakota fue diseñado para ser un 60% utilitario, un 40% deportivo. Nos gusta llamarlo nuestro ‘caballo de batalla juguetón’. El Lakota se introdujo por primera vez en 1995 y es una combinación de otros dos quads del establo Kawasaki: el deportivo Mojave 250 y el Bayou 300 totalmente utilitario.

El arranque de retroceso de respaldo de Lakota es incómodo de usar, pero efectivo. El motor Lakota 290cc refrigerado por aire es cortesía del Bayou. Para mejorar el lado deportivo de Lakota, se usa una leva más grande con más tiempo de admisión, y en la transición a un SUV Kawasaki, la transmisión final se cambió a una cadena desde el eje Bayou. También se llama caja de cambios semiautomática de cinco velocidades con doble embrague y 2WD del permiso de utilidad. La marcha atrás del Lakota se activa mediante un cambio a neutral. Agradable y fácil, como debería ser.

«El SUV Kawi fue construido con un marco y suspensión directamente de su Mojave 250».

El SUV Kawi fue construido en un marco y suspensión directamente de su Mojave 250 sporter, que contenía una suspensión delantera independiente del hueso con 6.9 pulgadas de rueda y un recorrido del basculante más largo que el del Mojave para aumentar la rueda y, por lo tanto, la estabilidad. La adaptabilidad de la precarga del resorte es solo el amortiguador trasero a gasolina y viene con 8.5 pulgadas de recorrido saturado de la rueda. El Lakota está equipado con neumáticos altos Goodyear Wrangler Sport en los tamaños delanteros AT22x8-10 y AT22x11-10. Creemos que Kawasaki estaba cerca del dinero cuando pusieron la etiqueta sesgada de Lakota “60-40”. En un entorno deportivo puro, hay algunas cosas que impiden que el Lakota sea un excelente artista recreativo. Al explotar por una pista a gran velocidad, un motero más alto encontrará que los arreglos de la cabina son limitados y la distancia del asiento para fijar demasiado corta.

Cuando salimos a pasear en quad, preferimos usar botas MX, y la palanca de transferencia de Lakota es demasiado corta y está demasiado retrasada para un trabajo agresivo en senderos con este tipo de calzado.

Además, el portabultos trasero está ubicado demasiado cerca del asiento, lo que interfiere con la capacidad del motero para pasar el rato en las curvas pronunciadas. Sin embargo, los portaequipajes delantero y trasero son fácilmente extraíbles.

La cabina limitada del Lakota es simple y está bien diseñada. Con la corta distancia entre ejes de Lakota, es mejor seguir la ruta.

Si bien Kawasaki ha ajustado la planta de energía de Lakota para un mayor rendimiento, está aprovechando que es demasiado corta para la conducción deportiva. El motor tiene suficiente par en bajas regeneraciones y la potencia continúa de forma lineal a lo largo del reajuste.

Cuando se usa en modo de utilidad, hay mucha energía disponible y el Lakota tira cargas con autoridad. El ajuste de cambio manual / embrague automático es fácil de usar en un entorno de trabajo, pero no muy adecuado para uso deportivo.

Aunque el Lakota está equipado con un péndulo más largo, todavía tiene una distancia entre ejes relativamente corta para un SUV de tamaño mediano y se siente inclinado durante la curva espiritual, sin la ayuda de su goma alta. Necesita mucho inglés corporal al cruzar las esquinas fuera de la cámara a gran velocidad. Una gran adición a Lakota durante el entrenamiento deportivo es su excelente suspensión de largo recorrido. La máquina sigue recta y fiel a través de playas de alta velocidad y es capaz de mantener una línea estrecha cuando se coloca en una esquina.

Es fácil demandar sobreviraje en las marchas más bajas: solo hay un puñado de la palanca deslizante y un movimiento rápido de sus barras de dirección ligeras y puede aplicarlo prácticamente (lo que hace que la satisfacción del buñuelo sea especialmente). Cuando llega el momento de bajar el Lakota de la velocidad a la siguiente esquina, o un árbol o un barranco, sus frenos de disco triple son imbatibles, proporcionando paradas rápidas, seguro. El Lakota fue una maravilla con un riel a través de una pista de prueba MX MO; no queremos que tenga ningún otro equipo.

«Sus portaequipajes delanteros y traseros estándar son robustos, tienen una capacidad de carga total de 110 libras y cuentan con ganchos unidos a un enlace».

Cuando volvemos a la granja cargamos y cargamos el Lakota. Sus rejillas delanteras y traseras estándar son fuertes, tienen una capacidad de carga total de 110 libras y están equipadas con ganchos de amarre. Como se mencionó anteriormente, el asiento es un poco estrecho, pero la comodidad del asiento en sí es buena, lo que resulta en largos períodos en la silla mientras asciende por un camino tortuoso hacia su agujero de pesca favorito. Su rueda corta hace que se mueva con fuerza por el rancho.

La buena distancia al suelo combinada con las nuevas placas deslizantes más resistentes significa que su frágil piñón trasero y su disco de freno obtienen la mayor protección incluso cuando se cargan en los bastidores. Lanzador de recuperación de respaldo de Lakota, sin requisito de quad con introducción utilitaria, la máquina de un solo cilindro comienza bastante fácil, pero su ubicación es incómoda de usar. El acceso al filtro de aire también se ve comprometido por el complejo diseño de la tapa del tanque de combustible de plástico de Kawasaki, que requiere la extracción de varios tornillos y toda la tapa del tanque solo se encuentra en el filtro. Dejando a un lado los pequeños detalles, el Lakota compensa por completo su calificación de «60-40» para deportes-deportes, y se desempeña bien como una máquina utilitaria ligera. Como mencionamos anteriormente, los SUV son un compromiso, y el Lakota 300 de Kawasaki no es una excepción. Debido a un motor bien equilibrado, un chasis divertido y una suspensión excelente, es un quad de corredor competente, pero tiene una buena capacidad de trabajo, motor de torsión, facilidad de uso y la capacidad de manejar cualquier trabajo que se interponga en su camino en su forma de trabajar aún mejor. En lo que respecta a los quads del tamaño de un vehículo utilitario deportivo, no tienes la obligación de amar al Lakota, pero no se puede ignorar.


Especificaciones:

Manufacturer: Kawasaki
Model: 1997 Lakota 300
Price: €4,549
Engine: air-cooled, sohc, 
        four-stroke single
Bore and Stroke: 76 x 64mm
Displacement: 290cc
Carburetion: Keihin CVK32
Transmission: 5-speed w/ reverse 
Final Drive: Chain
Wheelbase: 44.9 in.
Ground Clearance: 7.7 in.
Seat Height: 30.6 in.
Fuel Capacity: 2.2 gal.
Claimed Dry Weight: 459 lbs

.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad