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Moto Review

Primeras impresiones: Honda Helix – Motoreviewonline.com

Hay una historia sobre tres hombres ciegos que se encuentran con un elefante en la jungla. El primero le agarra la cola y dice que un elefante es como una cuerda. El segundo ciego palpa la trompa del elefante y dice que la bestia tiene forma de serpiente.

Mientras tanto, el tercer ciego le quita la pata al animal y dice que un elefante es como un árbol. Si hay algo para que los probadores de motocicletas humildes aprendan de esta historia, no tenemos que juzgar una motocicleta de acuerdo con nuestras impresiones iniciales.

Así que fue con esta actitud “ciega” que me fui con mi nueva prueba, la traicionera Honda Helix.

Una inspección visual rápida le dirá que esta motocicleta es un scooter debido a su área de piso abierta, transmisión automática y el motor montado sobre la rueda trasera. Por tanto, debe ser un scooter. Pero sigue así, esta máquina tiene una distancia entre ejes más larga que una Harley, un stock grande y una enorme zona de asientos para dos. Tiene que ser una motocicleta.

Entonces, ¿qué es exactamente una Helix? ¿Es el scooter más grande del mundo, un primo más pequeño del propio Honda Pacific Coast? ¿O aborda la congelación de palomas en alguna categoría tradicional? Para averiguarlo, decidí someter la motocicleta a mi procedimiento de prueba estándar para descubrir exactamente dónde se encuentran sus fortalezas y debilidades.

Pero antes de que comience mi prueba de tortura de dos ruedas, veamos lo básico: el Honda Helix funciona con un motor sencillo de cuatro tiempos de 244 cc y usa una transmisión V-Matic para evitar la necesidad de cosas malas como la palanca de cambios y el embrague. . Arrancar es fácil: solo pise el freno trasero y presione el botón de inicio, el estrangulamiento automático se encarga del resto.

Los instrumentos son electrónicos e incluyen un velocímetro que lee en sistema métrico o imperial, un reloj y medidores de temperatura, aceite y nivel de combustible. Otro indicador les recuerda a los propietarios de Helix que se acerca el momento del cambio de aceite. Todo se presenta de forma informativa y no amenazante para no intimidar al neófito motero. En serio, si el Helix fuera más manejable, saltaría sobre tu pierna.

«El peso ligero y la naturaleza flickable de Helix le permiten atravesar la jungla de asfalto mientras deja a los pilotos de jaula detrás de su flatulento sonido de escape».

El primer día requirió una prueba de alta velocidad (no se ría). Las risas de Honda se extendieron a unas respetables 70 mph con el tanque lleno de gasolina y un almuerzo ligero en mí. Este es un número importante, ya que significa que los propietarios de Helix pueden desafiar las carreteras sin temor a los conductores a exceso de velocidad. Aún así, unas cinco millas por hora más o menos serían buenas para esas carreras de alta velocidad sin inspiración con Winnebagos.

El segundo día en una hoja de prueba de Helix requirió un sonido explosivo en los cañones. ¿No es un reemplazo adecuado para esta máquina? Tal vez no, pero ninguna motocicleta, ya sea una scooter, una exploradora o una deportiva, pasa mi prueba de excavación de cañones sin tortura. El Helix tuvo un desempeño talentoso aquí, ya que su peso ligero y sus neumáticos pequeños permitieron un giro extremadamente rápido y una noche divertida en las curvas. La distancia al suelo fue buena, ya que hizo un buen esfuerzo para raspar la línea lateral. Sin embargo, no espere acercarse sigilosamente a ninguna motocicleta deportiva, porque la suspensión suave de Helix limita la diversión en, eh, más alto velocidades.

Día tres y salimos a las autopistas en busca de diversión turística. Con su culata rellena con una bolsa de cámara, un traje de lluvia y algo de ropa extra, la Helix está lista para rodar. Desafortunadamente, se siente frustrado después de un tiempo de presionar y presionar el acelerador.

Una gran protección del parabrisas es excelente, pero a velocidades de autopista, la pantalla vertical probablemente crea suficiente resistencia para perder cinco millas por hora. Después de miles de las mejores imitaciones de Scotty, (¡aceptará más Cap’n!), Te cansarás de viajar por la carretera. Además, debido a que un pequeño tanque Helix limita su alcance a aproximadamente 100 millas (160 km) de conducción a alta velocidad.

Día cuatro y estamos en el aspecto Helix: tráfico de Los Ángeles. Loving City of Angels puede que no haya pensado en el atasco de tráfico, pero lo maldijo perfectamente. Es aquí, dividiendo carriles y fluyendo a través de la congestión urbana que drena el Helix. La aceleración, incluso dos cabezas arriba, es suficiente para dejar atrás a otros conductores, y hay mucha potencia de frenado desde el freno delantero manual y el pedal ubicado en el piso.

«60 millas por galón es una ventaja adicional al hacerlo».

El peso ligero y la naturaleza flickable de Helix le permiten atravesar la jungla de asfalto dejando a los pilotos de jaula detrás de su flatulento sonido de escape. Una ventaja adicional es la capacidad de entregar 60 mil galones y hacer precisamente eso. Además, su stock es lo suficientemente grande para algunos comestibles o cualquier otra cosa que necesite. Hay almacenamiento adicional disponible en la guantera, aunque solo ofrece mucho espacio para un paquete de Marlboros y una etiqueta de tatuaje falso.

Entonces, ¿qué es exactamente una Helix? Por € 4,399 es un viajero diario práctico, una motocicleta de recados e incluso un viajero de corta distancia. El modo de transporte complejo y de bajo mantenimiento de Honda es una declaración terrible que no tiene excusa para ser ‘solo’ scooter.

Especificaciones:

Manufacturer:  Honda
Model:  1997 CN250 Helix
Price:  €4,399 (1996)
Engine: liquid-cooled, four-stroke single
Bore x stroke: na
Displacement:  244cc
Carburetion:  30mm CV with automatic choke
Transmission: Automatic V-Matic
Wheelbase:  63.8 in.
Seat height: 26.2 in.
Fuel capacity:  3.2 gal.
Claimed dry weight: 349.4 lbs

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