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Moto Review

Primeras impresiones: Aprilia RS250 – Motoreviewonline.com

Massimiliano «Max» Biaggi Aprilia 250 carreras.

También es muy conveniente para él, ganar carreras, ganar el Mundial, ganarlo todo. Es el mejor piloto de 250cc de su generación, al menos cuando conduce una Aprilia 250. Ahora, por segundo año, puedes comprar una réplica de una motocicleta Max y soñar que el sacacorchos de Laguna Seca o el circuito de Melbourne en Donnington es el próximo set de doblado, y si llevamos este al límite, ser la carrera en tu bolsa. La Aprilia RS250 lleva la carrera de aspirantes a su viaje de vida útil.

Un vistazo superficial a la hoja de especificaciones sugeriría que la maquinilla de afeitar GP Max y la versión de calle RS250 están estrechamente relacionadas. Ambos ejecutan una planta de energía en V de dos tiempos, mientras que la motocicleta de calle tiene un diámetro y carrera de 56 mm x 50 mm y las carreras cuadradas de 54 mm x 54 mm. En 1994, cuando Aprilia decidió construir una réplica de carrera para capitalizar su éxito en las carreras, recurrieron a los japoneses para el motor y se dieron cuenta de que el trabajo de construir un motor confiable para la calle estaba más allá de los medios de una pequeña empresa italiana. . Suzuki es el único miembro de las Cuatro Grandes que continúa apoyando al mercado mundial con un número limitado de sus propias navajas de afeitar, la RGV 250, y fue Suzuki quien llevó a Aprilia al corazón de su nueva motocicleta. Aprilia construye sus propias tuberías, juega con el encendido un poco para una mejor entrega de potencia de rango medio y eleva la relación de compresión general, pero básicamente el motor RGV no se modifica.

La moto tiene poco más de 60 CV. No es muy interesante, pero cuando se trata de tirar de una motocicleta que pesa solo 140 kg, el resultado es una aceleración que hace que los 400 sean de cuatro tiempos en Japón. Eso es si has aprendido el procedimiento correcto para rutas rápidas, ya que es un típico odio de dos tiempos con críticas bajas. Intente alejarse con una cuerda a medias en el deslizamiento y el motor se mueve y las ruedas hasta que aparecen 5000 revoluciones en el reloj, luego gasta otras 3000 rpm aclarando su garganta. Finalmente se despierta a 8000 rpm y escribe a 12,000 en un abrir y cerrar de ojos. A 12.000 rpm golpeas una pared de ladrillos, por lo que no tiene sentido revivirla, ya que no queda nada. Con mucho deslizamiento del embrague y 10,000 rpm en el reloj, el RS se verá gritando en la distancia. Los escapes de las carreras de dos tiempos tienen un crujido agudo, y el único sonido que se le acerca es el grabado por las cámaras de a bordo en los GP de motocicletas.

A pesar de ser un golpe de dos tonos, el RS tiene poca debilidad en los dos ritmos del pasado. Arrancar la motocicleta es un producto simple de una patada, sin importar si la motocicleta está caliente o fría. La pantalla LCD digital le indicará cuándo la motocicleta está lo suficientemente caliente como para arrancar, ya que muestra FRÍA hasta que la temperatura del agua alcanza los 30 grados C. Mientras hay nubes frías y densas de humo acre de dos tiempos alrededor de la motocicleta. El RS se despierta lentamente y necesita unos minutos para acostarse antes de que los 30 C sean visibles y esté listo para alejarse. Una motocicleta descontenta que está muy por debajo de su temperatura de funcionamiento de 55 grados, cuatro carreras con vientos más bajos y reacia a arrancar limpiamente. Cuando se calienta, pasará por debajo de la banda de alimentación con facilidad y sin riesgo de tapones engrasados.

Si bien Aprilia acaba de ajustar ligeramente el motor, realmente pusieron su corazón en producir un excelente chasis que resalte la demanda de réplicas de la carrera. Un cuadro de doble viga de aleación bellamente pulido similar al cuadro utilizado por los propietarios de motocicletas de producción de Biaggi y Aprilia le da la credibilidad que necesita como una réplica de carrera. La suspensión trasera de Boge y la suspensión delantera de Marzocchi ofrecen una adaptabilidad total a la mitigación de golpes / rebotes y la precarga del resorte. Los frenos Brembo ofrecen un excelente avance lineal y, debido al bajo peso de la motocicleta, los «stoppies» de las ruedas delanteras solo proporcionan una presión decidida para los postes. La dirección es ligera y aguda; Debido al bajo peso de la motocicleta, es fácil de tirar a las curvas y la suspensión hace un excelente trabajo para mantener la motocicleta en la línea que elijas. A veces, el brillo del RS es una desventaja, porque puede ser un poco asustadizo en crucigramas fuertes y moverse por todos lados en el calado de grandes camiones en la carretera.

Pero las autopistas no son el entorno natural de la RS. Si bien es una gran sorpresa para 250, estar detrás de la feria es una presión si mides más de 5 ‘8 «. Los pasamanos son bajos, y dentro de una hora de gritar a lo largo de la carretera, el dolor entre tus omóplatos defectuosos. de la motocicleta para decirle que haga una flexión interesante para hacer un bombardeo e interactuar realmente con la carretera, la motocicleta y su mente.Los machoquistas que están decididos pueden adherirse a la carretera y girar la motocicleta a una velocidad de 125 mph en los diales, pero esto no es de lo que se trata la motocicleta.

Dejamos la mejor parte de la moto para el final: el estilo. Esto es más que cualquier otra cosa lo que la convierte en una de las obras maestras de esta década. Esta motocicleta debería estar colgada en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. Los italianos son conocidos por el estilo de los coches clásicos y, más recientemente, con la Ducati 916 y la Aprilia 250, han llevado su experiencia al mundo de las dos ruedas con resultados asombrosos. Mientras que el estilo japonés generalmente se logra con gráficos llamativos, los italianos logran el efecto a través de la forma de la motocicleta. No es lo suficientemente raro en el esquema de color plateado de carreras, el ojo no se extrae de la belleza de la nariz caída y el guardabarros delantero esculpido. Este es realmente un clásico de los 90. Para aquellos que no estén interesados ​​en la equitación clásica, pueden usar un cerdo completo con una réplica de Chesterfield Biaggi negra. Con un juego de pieles Dainese Biaggi y un casco Biaggi AGV, parecerás un hombre.

Hay que decir que la Aprilia RS250 está cerca de la perfección, dentro de los parámetros definidos para una motocicleta de calle réplica de carrera GP. Sus únicos competidores son Honda NSR250, Yamaha TZR250 y Suzuki RGV250, que se venden en Japón con una potencia de salida artificial restringida de 45 CV. Actualmente, sólo Suzuki está disponible en otros mercados, y quizás el nuevo modelo, que tiene una demanda de más de 70 CV, podría desafiar a la máquina italiana. Hasta entonces, la Aprilia RS250 seguirá sin autorización tanto en la calle como en la carretera.

Especificaciones
Fabricante: Aprilia
Modelo: 1996 RS250
Precio: € 10,900
Motor: V-twin de dos tiempos refrigerado por líquido
Carrera de diámetro x: 56 x 50,6 mm
Desplazamiento: 249 cc
Carburación: Mikuni TM34 SS / 2
Transmisión: 6 velocidades
Ruedas: 1370 mm
Altura del asiento: 810 mm
Capacidad de combustible: 16,5 L.
Peso seco declarado: 141 Kg

Comparación de precios:
(Países Bajos)
Aprilia RS 250 – Fl. 17,990 (€ 10,990)
Honda CBR600F3 – Fl. 22,195 (€ 13,450)
Suzuki GSXR750 – Fl. 25,999 (€ ​​15,750)

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