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Moto Review

Primeras impresiones: Aprilia Pegaso 650

Desde 1976, cuando el lanzamiento de Yamaha de la XT500 creó vagamente un mercado para las llamadas motocicletas de “doble propósito”, Europa ha tenido una relación amorosa con esta clase de motocicletas.

Replicado por eventos como París / Dakar, el rally de múltiples etapas del Transsahariano del norte de África, se vendió una gran cantidad de réplicas. Sin embargo, estas son réplicas de formularios que no se aplican: el desierto del Sahara era tan exótico como Laguna Seca Raceway con Electra Glue. Pero la mayoría de los propietarios de motocicletas de doble propósito no están preocupados por la capacidad todoterreno de todos modos, ya que las estadísticas muestran que lo más cerca que se encuentran de una superficie suelta es el inevitable contacto con los excrementos de perros que ensucian las ciudades europeas. Con la búsqueda incesante de nichos de mercado dentro de un nicho de mercado, está surgiendo una nueva versión de este tipo de motocicletas. Los parámetros de diseño básicos de barras anchas, asiento alto, suspensión larga, bastidor estrecho y motor monocilíndrico de 4 tiempos se construyeron y trabajaron en modelos con un diseño industrial de más alta tecnología que las dunas de arena del Sahara. Un excelente ejemplo de esto es Pegaso 650-3 Aprilia, que ahora se encuentra en la tercera etapa del ciclo evolutivo.

Aprilia ha estado vendiendo máquinas de doble propósito de alta capacidad durante más de 10 años. La ETX600 llegó primero y después la Tuareg, ambas motos con el mismo motor de 2 válvulas proporcionado por la empresa austriaca Rotax. En 1993, se introdujo el primer Pegaso, con cosméticos que se elevaban bruscamente de la tierra a la ciudad. El motor también se ha cambiado al motor Rotax de 5 válvulas refrigerado por agua que todavía está presente en esta última versión. Los frenos de disco Brembo aparecieron en la segunda versión del Pegaso en 1995, junto con un escape más silencioso para cumplir con las regulaciones de la CEE y gráficos actualizados. Aparte de los cosméticos actualizados nuevamente para 1997, los cambios más importantes para la versión “-3” son su nuevo cuadro con una distancia entre ejes de 1,5 cm más larga, una parrilla y riel agrandados y una caja de aire revisada.

Al igual que sus predecesores, montar esta motocicleta es muy divertido. Apriete el acelerador y su motor Rotax muy limpio, gira a las 7500 rpm reblandece más rápido de lo que esperaría de una sola gran capacidad. El uso agresivo del embrague elevará la rueda delantera, pero debe tragarse el motor conscientemente para que esto suceda. El cigüeñal tiene una potencia de 49 CV, y el motor se siente sólido, por lo que nos sorprendió cuando una carrera en un dinamómetro Dynojet mostró solo 40 CV. Nuestra máquina probablemente se sienta más fuerte debido a su amplia distribución de par de 3500 a 6000 rpm. También es lo suficientemente flexible para los moteros que son demasiado vagos para los frecuentes cambios de marcha. Deje que las revisiones caigan a 3000 rpm, abra el acelerador y el Pegaso se moverá a 3000 rpm y se elevará normalmente a través de su banda de potencia, que comienza a 4500 rpm.

Un eje equilibrado está destinado a mitigar la vibración, pero solo es parcialmente efectivo. Los reposapiés comienzan a cosquillear a 4000 rpm y se siente una vibración muy aguda en las barras y el asiento a partir de 6000 rpm. La única otra pequeña crítica al excelente motor es un pequeño impulso mientras se conduce a menos de 4000 rpm. Realmente no amenaza, pero parece que podría. Solo se ofrecen cinco velocidades desde la caja de cambios, mientras que la sexta velocidad permitiría una mayor velocidad de crucero bajo la banda de vibración del motor. El recorte del Pegaso es muy ligero y los cambios de marcha son resbaladizos, su único problema es un falso neutral entre el tercero y el segundo cuando cambia hacia abajo con la motocicleta parada.

Los cambios en el chasis de Aprilia han dado como resultado un volante un poco más lento. Sigue siendo muy volátil a través del tráfico y, aunque necesita un poco más de trabajo, atraviesa las curvas con una estabilidad excelente. Los neumáticos Michelin TX66 instalados en nuestra máquina de prueba tienen un patrón todoterreno muy ligero y han funcionado muy bien en asfalto, lo que le permite doblar la Pegaso en ángulos de motocicleta deportiva sin una pizca de pérdida de tracción. Con los senderos altos y sin centro, la distancia al suelo es infinita. Tenías que estar muy cerca de alejarte del borde de los neumáticos antes de que algo se cayera.

Pasando suavemente por el bosque a lo largo de un camino endurecido, el Pegaso es un negocio relativamente bueno. Desafortunadamente, las horquillas de inversión Marzocchi son bastante blandas y no se pueden ajustar, aunque el amortiguador trasero de Boge tiene un ajustador de amortiguación de rebote casi inaccesible. Reduzca la velocidad o muévase por el terreno más accidentado y la suspensión se supera rápidamente. Evite la arena pesada a toda costa. Los Michelin no pueden atravesar y la motocicleta se hunde sola. De repente, sus 352 libras más de peso se sienten como 600 libras y estás tratando de curar a un Wing de gala de la basura de Kitty.

Con un tanque de combustible que contiene 22 litros sin licencia y un motor que se mueve a una velocidad de 16 a 20 km por litro (39 a 50 millas por galón), puede esperar un alcance de aproximadamente 400 km (250 millas). Los propietarios rezarán para que sea más corto, ya que una cosa que Aprilia no está bien es el asiento Pegaso. Se siente muy suave cuando se sube por primera vez al sillín, pero después de una hora comienza a sentirse como si estuviera sentado en los tubos superiores del cuadro. Pasa un día en la silla del Pegaso y necesitarás una semana para recuperarte. Realmente extraño, ya que Aprilia claramente tenía en mente algunas giras ligeras, ya que la serie opcional vio estuches rígidos que se cargan directamente en su bastidor estándar. Se proporciona un cómodo centro como accesorio. El propietario verdaderamente dedicado puede chapotear para obtener un amortiguador trasero opcional totalmente ajustable, con un depósito remoto para marcar la compresión y restaurar la humedad.

En general, la Pegaso es una motocicleta bastante decente, pero ¿quién la compra exactamente? El nuevo Pegaso de Aprilia se está vendiendo muy bien, pero el cliente es difícil de caracterizar. Por lo general, no son compradores por primera vez. Sería un excelente vehículo de cercanías, excepto que se vende bien en el norte de Europa, donde siempre parece llover durante las horas de recompensa de la mañana, lo que desalienta a los vehículos de dos ruedas. El asiento es un poco alto, lo que lo hace menos atractivo para las mujeres, aunque, al igual que el BMW F650, hay equipos disponibles para bajar el asiento aún más. Poco queda del legado de las motos de cross para atraer al motero de Dominator / XT / DR / KL. No tiene velocidad de motocicleta, no hay comodidad y suavidad del viajero.

Quizás, podríamos estar viendo el nacimiento de un nuevo tipo de segmento de mercado, el Urban All-rounder, visualmente significativo y lo suficientemente flexible como para usarlo en muchos roles diferentes. La F650 de BMW fue un gran éxito, de acuerdo con el mismo concepto que Aprilia construyó con el motor Rotax de 4 válvulas, pero probablemente debido a la insignia del tanque. El hecho es que Suzuki introdujo una moto muy similar llamada Freewind este año, lo que sugiere que también creen que está surgiendo un nuevo segmento. Se puede decir que Aprilia estuvo dentro al principio, habiendo dado una dura acción al resto del mundo con su Pegaso 650.

Especificaciones: Carros impulsados ​​por caballos y de torsión
Fabricante: Aprilia / Rotax
Modelo: 1997 Pegaso 650-3
Precio holandés: Fl. 14.490 (7.600 dólares)
Motor: DOHC líquido de 4 tiempos, monocilíndrico de 5 válvulas
Carrera de diámetro x: 100 x 83 mm
Desplazamiento: 652cc
Relación de compresión: 9.0: 1
Carburación: Mikuni BST33
Transmisión: 5 velocidades
Ruedas: 1480 mm
Altura del asiento: 840 mm
Capacidad de combustible: 22 L.
Peso seco reclamado: 161 kg (352 lb)
Comparación de precios:
(Países Bajos)
BMW F650 – Fl. 14,950 (€ 7,870)
Gratis Suzuki – Fl. 13.499 (7.100 dólares)
Dominator Honda NX650 – Fl. 14,950 (€ 7,870)

Gracias a Bruggeman Motoren, Nieuw Vennep, Holanda por usar su banco de pruebas Dynojet.

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