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Moto Review

Primeras impresiones: 1999 Yamaha Road Star

LOS ANGELES, CA 27 de enero de 1999 – De vez en cuando, el equipo hace mes enciende un correo electrónico de un lector que imita su lista de deseos en motocicleta. La carta a menudo se escribe en forma de una pregunta de «qué pasaría si». Por ejemplo, un lector nos envió un correo electrónico y se preguntó qué pasaría si las motos deportivas japonesas se parecieran a las italianas. Compró uno, dijo. Muchos propietarios de deportes japoneses hicieron la misma pregunta que decía que si las motocicletas italianas se construyeran bajo los mismos estándares de control de calidad que su competencia en Japón, también comprarían una.
Los fabricantes también hacen estas preguntas, pero cuando responden suelen ser motocicletas nuevas. Aparentemente, un par de ingenieros de Yamaha se sentaron y construyeron el universo de las motocicletas de crucero de alta resistencia. ¿Y si pudieran combinar los mejores elementos de las motocicletas de crucero japonesas y estadounidenses? Era más probable que crearan una motocicleta que fuera elemental en diseño, una que fuera personalizable, una que tuviera un carácter y una actitud fuertes pero que aún fuera muy confiable y funcional e incorporara algunos de los últimos avances en tecnología de motocicletas, todos produciendo una calidad precisa. estándares de control. Hmmmmm … Tienen que asegurarse de vender mucho.

Yamaha ha respondido a esta pregunta con la nueva Road Star, una motocicleta de crucero de servicio pesado refrigerada por aire, una V-twin que busca combinar el carácter y la actitud estadounidenses con los avances tecnológicos japoneses y los estándares de control de calidad. Si bien la Road Star no es una motocicleta revolucionaria, el Road Star Project es una evolución en la forma en que los fabricantes japoneses planean aprovechar más el mercado de cruceros de América del Norte. Durante un tiempo, los japoneses parecieron diseñar motocicletas de crucero de la misma manera que diseñaron sus automóviles: una función antes que la forma. Lo que la mayoría de los estadounidenses necesitan de sus automóviles es funcionalidad y confiabilidad, y los fabricantes de automóviles japoneses brindan una combinación de valor y calidad que a menudo ofrece Detroit.UnderThe Star Road es una motocicleta varonil, que se ve como en casa en esta ubicación junto al muelle varonil … Los fabricantes de motocicletas japoneses parecían haber ingresado al mercado norteamericano de motocicletas de la misma manera, ofreciendo una buena combinación de valor y confiabilidad con nodos de estilo que intentaron satisfacer al entusiasta tradicional estadounidense. Pero en Norteamérica las motocicletas no son una necesidad, son juguetes para adultos y accesorios de moda y la emoción es el factor más importante (más que el ingreso disponible, por supuesto) en la decisión de compra. Muchos cursores japoneses toman consejos de estilo de Estados Unidos, pero la ingeniería es definitivamente asiática. Por el contrario, el Road Star puede ser el primer crucero japonés de peso pesado diseñado con un sentido de lo que los entusiastas estadounidenses tradicionales quieren en una motocicleta, con consejos de estilo e ingeniería tomados del Tío Sam.

En el corazón de la Road Star se encuentra el nuevo motor de varilla de empuje de doble leva, 98 pulgadas cúbicas (1602 cc), 48 °. Sí, escuchaste bien, es un motor de varilla de empuje producido por un fabricante japonés. Yamaha explicó que querían diseñar un motor que produjera toneladas de torque bajo y permitiera un turno corto. Debido a que sus objetivos de diseño llamados aburrido y carrera bajo un cuadrado – 95 mm x 113 mm – el diseño de varilla de empuje les permitió lograr sus objetivos sin hacer que el motor físicamente fuera demasiado alto. De hecho, Yamaha afirma que la Road Star tiene la altura de motor más baja de cualquier cursor V-twin de su clase.

Si bien no es exactamente un motor de varilla de empuje pionero, los tapones dobles de Yamaha, válvulas dobles por cilindro (las Harleys tienen dos válvulas por cilindro) están lejos de la agricultura y ofrecen tecnología como pantalones ligeros forjados y camisas de cilindro de compuesto cerámico. El cigüeñal es enorme, la masa inercial es más del doble de la masa del Royal Star. Con un cigüeñal tan pesado, la Road Star se enfoca en navegar a 65 mph a aproximadamente 2400 rpm y producir aproximadamente 90 pies-lb de torque en las bielas, lo que convierte a la Road Star en una de las motocicletas más pesadas.

La Road Star es la primera motocicleta con transmisión por correa producida por Yamaha. El motor está sólidamente montado pero se siente más suave que las Harleys sólidamente montadas. La vibración a todas las velocidades fue mucho menor de lo que esperaríamos de un motor bicilíndrico grande firmemente montado. La nota del motor a alta velocidad era un poco fuerte y suave, pero a velocidades más bajas, la Road Star emite un tono melódico, grave y autoritario que no es demasiado doloroso para el oído. Con un silenciador del mercado de accesorios, el Road Star debería emitir una nota más resonante en toda la banda de potencia.

La Road Star se maneja bien. Por supuesto, se siente como un cursor de peso pesado, especialmente en casa, pero soporta bien su peso y nunca nos sentimos abrumados. Con el par de torsión prudente que teníamos, nos encantó lo suave que se deslizó en las curvas. El Star Road comenzará sin mucha aceleración. Aunque solo tiene tres escalones de distancia al suelo más que el Royal Star, esas tres etapas son dignas de mención, aunque tiramos rápidamente de las tablas del piso a velocidades más altas. La ergonomía del conductor es cómoda, las tablas del suelo, la posición de la barra / suelo y la baja altura del asiento son adecuadas para la actitud de conducción prolongada que Yamaha está intentando emular. Sin embargo, podríamos prescindir del asiento de serie. Es demasiado suave y fue la única molestia en una motocicleta que, por lo demás, era muy cómoda.


La calidad de construcción general se ve excelente. El panel de instrumentos, que está conectado al tanque de combustible, proporciona todas las luces de advertencia estándar, así como un indicador de combustible, luz de nivel bajo de combustible, odómetro de viaje doble y reloj digital. Los frenos son buenos, especialmente el freno trasero, que es fuerte. La Road Star cambia bien. El embrague tiene agarre, pero esto se compensa con creces con un motor suave.

Con el diseño elemental, Road Star pide personalización. Yamaha diseñó una personalización sencilla y solo ellos prometen ofrecer más de 160 accesorios Road Star. La transmisión por correa, el guardabarros de acero y el escape para diestros permiten que Star Road aproveche el mercado de accesorios fácilmente. Yamaha ofrecerá una versión de gira informal de la Star Road, la Silverado, que incluye alforjas, asiento y respaldo acolchados, parabrisas ajustable y neumáticos encalados.

Si pierde el asiento original, tendrá un soporte de crucero muy cómodo.A € 10,499, una de las mejores cosas a favor de Star Road es el precio. Ya hemos recibido un correo electrónico de un lector que dijo que eligió Road Star sobre un cursor estadounidense debido a su disponibilidad y precio. No nos malinterprete, no estamos diciendo que la Road Star robará participación de mercado o pasajeros de los fabricantes estadounidenses. Pero creemos que Yamaha está bien posicionada para aprovechar una base diurética específica y creciente monopolizada por los fabricantes estadounidenses. Más competencia significa mejores motocicletas. Felicitaciones a Yamaha por aplicar algo de presión. Especificaciones: Fabricante: Yamaha Modelo: Road Star Precio: Motor € 10,499 USD: Tren de válvulas V-twin refrigerado por aire, 48 °: Varilla de empuje OHV, 4 válvulas por cilindro Diámetro x carrera: 95 mm x 113 mm (3,74 in x 4,45 in ) Cilindrada: 98 pulgadas cúbicas (1602 cc) Carburación: Mikuni BSR40 Transmisión: Embrague de malla constante de 5 velocidades: Tipo húmedo, discos múltiples Ruedas: 66,3 pulg. (1684 mm) Altura del asiento: 27,9 pulg. (708 mm) Peso en seco declarado: 677 libras (307 kg)

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