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Moto Review

Primeras impresiones: 1997 Honda Shadow VLX Deluxe

Ver y sentir. Acéptalo, cuenta todo eso con cursores. Es posible que otras características como el manejo o el kilometraje no estén allí porque usted y yo compramos cruceros para diseñar los bulevares en esa vieja tradición solo para salir a ver y ser visto.

Las características de The Look podrían ser pintura personalizada, un estilo único o una generosa asistencia de cromo, mientras que los elementos que contribuyen a The Feel están relacionados con el rendimiento, como en el par satisfactorio de la potencia de Harley o un desgarro del pavimento V-Max.

Pero, ¿qué sucede cuando eliminas uno de estos ingredientes clave?

¿Puede el cursor aún tener las cosas correctas si no tiene el músculo para respaldar la imagen hecha por sus difíciles observaciones de bulevar?

Honda ha prometido que el Shadow VLX Deluxe puede hacerlo. Honda ha dado pasos audaces en el diseño de una motocicleta con un estilo de crucero de tamaño completo, pero de tamaño mediano, para aquellos que tienen un estatus más pequeño y tienen un precio para un conductor que no quiere gastar el salario de un año completo en una motocicleta. En ese papel, la Shadow Deluxe ofrece a los moteros una motocicleta atractiva, confiable y altamente capaz.

La VLX es una hermosa motocicleta. Miles de cromo, pintura espesa y un sistema de escape dual escalonado le dan al Shadow un aspecto de crucero de mega-dólar doblado. El amortiguador ajustable oculto debajo del asiento proporciona un aspecto de cola dura de helicóptero personalizado. Otro despegue de Milwaukee son los manillares anchos de una pulgada. Si bien estos se suman al atractivo estético, el agarre más amplio en la sección de «gente pequeña» a la que está dirigida esta motocicleta puede ser un error.

Si hay un área donde Shadow Deluxe con Honda se queda corto en la sección de estilo, se ubicaría en la parte posterior y en los costados. Si bien es posible que algunos no recuerden un poco de plástico en su crucero, encontramos estos artículos un poco baratos. La calidad de la pintura era buena, pero no sabíamos que era de plástico, pero nos molestó. La conclusión, sin embargo, es que esta motocicleta cuesta solo € 5999 en lugar de Valkyrie € 12,499 o Royal Star € 13,500.

El Motha es una cosa extraña para montar un crucero sin ningún par, ya que es solo una de esas cosas que se toman voluntariamente. En el bulevar realmente no pudimos dejar los semáforos con un empuje satisfactorio de motores de gran cilindrada y torque. Descubrimos que la mejor manera de obtener una dirección decente con el molino de 583 cc es revisarlo (no estoy seguro de qué, no tiene tacómetro) y luego volcar el embrague.

«Los manillares anchos la convierten en una de las motocicletas más ligeras que existen, ideal para el motero pequeño o delantero».

Esto sería un desastre inmediato en CBR900RR o Harley para el caso, pero en el Shadow solo significa que deja la luz encendida a buen ritmo. Sin embargo, el apalancamiento de rango medio respetable difiere de la falta de gruñido de gama baja del VLX, y su anémica cima de aproximadamente 85 mph nos decepcionó. La incapacidad de caminar por la ciudad es una barrera definitiva para conseguir la «mentalidad de crucero».

Pero con un extraño pasaje de eventos, la Sombra muestra una gran destreza al recorrer los cañones. Los índices de primavera y la humedad eran adecuados para la tarea, y la capacidad de darle cuerda al motor le permitió ser muy amigable. La distancia al suelo era buena y solo uno de nuestro equipo sacó partes distintas de los senderos. Más que cualquier otra cosa, fue la entrega de energía suave y sin pestañas lo que lo hizo tan divertido.

Aunque el asiento se siente extraño al principio, podría pasar un largo día en el sillín sin dolor. La ergonomía era un poco estrecha para dos de nuestro equipo de seis pies, pero implacablemente para un evaluador invitado que inmediatamente preguntó, catorce pies, «¿Cuánto es? Me compro una», y agregó que una motocicleta nunca ha sido adecuada para ella. también. El mango es fácil para moteros grandes o pequeños debido a la baja altura del asiento de la motocicleta de 27 pulgadas y está acompañado por un centro de gravedad bajo.

El manillar ancho la convierte en una de las motocicletas más livianas que existen, ideal para el conductor pequeño o delantero, pero le quita el «crucero fornido» que encontraría con una Harley, Royal Star o Valkyrie. La mayor parte del resto del equipo de Shadow era una roca Honda ordinaria. Una transmisión en forma de bala que se negó a perder una transferencia es una característica apreciativa. Las máscaras de turismo son una tarifa de crucero normal, pero como de costumbre, queremos ver más huellas atascadas. El millaje fue muy apreciado, ya que nuestro Shadow logró más de 40 mpg en la ciudad, proporcionando un rango de crucero decente desde el tanque de 2.9 galones.

Si eres un estudiante hambriento con ganas de navegar, un piloto delantero que busca un centenar de motocicletas amigables o la abuela de alguien que intenta recuperar la infancia perdida, esta podría ser la motocicleta para ti. No es necesario aplicar el núcleo alto o duro.

Especificaciones:

Manufacturer: Honda
Model: 1997 VT600CD Shadow VLX Deluxe
Price: €5999
Engine: SOHC 3-valve Liquid-cooled V-Twin
Bore x stroke: 75mm x 66mm
Displacement: 583cc
Carburetion: Twin 34mm CV
Transmission: 4-speed
Wheelbase: 63.2 in.
Seat height: 27.2 in.
Fuel capacity: 2.9 gal.
Claimed dry weight: 445 lbs.

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