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Moto Review

Primeras impresiones: 1997 Honda 750 Magna

Por lo general, solo hay dos tipos de motocicletas: las que desean viajar cómodamente y cómodamente y las que desean hacer viajes rápidos y regulares al quiropráctico. Sin embargo, Honda se dio cuenta hace mucho tiempo (de hecho, 1981), que había algunas personas que querían hacer un salón con comodidad. y Romper el asfalto. Para estos conductores híbridos, Honda creó el Magna V45 y, un año después, el Magna V65.

Largo y bajo, el Magna está muy impresionado con la altura de su asiento de 28 pulgadas.

El V65 siguió la ruta del pájaro dodo unos años más tarde, ya que se produjeron problemas de confiabilidad con su motor más grande de 1100 cc (V65 se refiere a pulgadas cúbicas). El V45 todavía está ahí; sin embargo, su contabilidad ha cambiado a lo largo de los años.

El Magna de hoy comparte la designación de un « crucero de potencia » junto con el V-Max de Yamaha y el XL1200S Sportster Sport de Harley-Davidson, sin embargo, con su motor de moto deportiva V-4 incluido en un chasis de diseño de crucero, tiene más en común con Eliminator Kawasaki. Los estilos de motocicleta se fueron y se fueron, también lo son las de Magna. En los años ochenta su apariencia era típica con un perfil alto y esbelto. En los noventa, conscientes de la moda, el Magna se sometió a una revisión completa, primero con pantalones mejorados y una feria de bikini, y ahora con su ropa de crucero larga y escotada.

«Sin embargo, una palabra para los sabios: No se dejen engañar. No es un cursor».

Cuatro de cada cuatro escapes son fríos, sin frenos de tambor. Hoy en día, la Magna comparte su motor de cuatro cilindros con la VFR750F, una motocicleta en honor a los motomoteros de toda la vida (sí, nosotros también) como la motocicleta deportiva más útil jamás fabricada. Al igual que con una prensa de motocicletas en todas partes como el mejor cursor del mundo, Magna ha elevado nuestras expectativas. Pensamos en viajes largos hacia la puesta de sol, con sus nuevas tuberías y sincronización torcida para obtener más torque y una sensación fresca y relajada.

Cuando sacamos el Magna a dar un paseo de 300 millas, nos decepcionamos por varias razones. Al principio, su asiento blando, aunque es bueno para los piojos cortos en la ciudad, pasó factura en el lado posterior, a medida que el butano se desvanece. En segundo lugar, las barras se colocaron en el ángulo correcto para capturar cada molécula de aire que fluye hacia el piloto. El enorme radiador rectangular sobresale como un pulgar salado en el frente por lo demás agradable.

A menos que tenga un agarre de acero, las velocidades superiores a 85 mph son casi imposibles, y navegar por encima de 75 mph es muy incómodo. Recomendamos comprar una feria de bikini Honda-line de € 132.

Entonces, justo cuando sus hombros comienzan a separarse y cuando su asiento se desgasta, el motor comienza a perder potencia y se atasca. Maldita sea, casi nos quedamos sin gasolina. Después de solo 110 millas en la carretera abierta (85 en la ciudad), es hora de recargar.

En una nota más positiva, nos gustó la caja de cambios de relación estrecha, es sólida y suave, pero está mal enfocada en el crucero. Tiene cien marchas altas y altas que te hacen revivir de cinco a seis mil dólares en la carretera.

«Vimos todo el potencial del motor en el enorme rango de victorias de 7-8 y hasta el nirvana de las motocicletas».

Nuestras siguientes excursiones en el Mag ‘fueron viajes informales por la ciudad y cruceros por bulevares. Aquí están las barras altas y anchas y el asiento blando en casa, pero tenemos una nueva preocupación.

Aunque no se veía en la carretera, en la ciudad encontramos problemas de carburación de rango medio. Viajando entre 4000 y 5000 rpm, el Magna tiende a prosperar, y empujando a través de esto sentimos un punto ancho y suave que dura hasta 7000 rpm (ver tablas de dinamómetro). En ese punto, sin embargo, probablemente sienta pena por el motor defectuoso y querrá mudarse pronto.

La respuesta (por supuesto, suficiente) es arrastrar el motor a menos rpm, pero eso te deja con solo unos 25 caballos de fuerza para trabajar.

Después de su desafortunado comienzo, las cosas no fueron brillantes para el V-four. Afortunadamente, un día nos aburrimos sentados en la oficina y fuimos a buscar curvas en los cañones. Encontramos el pueblo de Magna. Pasando el rato con las babosas relativas de nuestra prueba de crucero de peso, el Magna las eliminó. Su suspensión ajustada y dócil saturaba y mantenía los bultos durante los turnos.

El punto plano todavía estaba presente, pero no hubo ningún problema con el boom continuo con el balanceo constante del deslizamiento y las revisiones en constante cambio. El entorno variado y agresivo de los twisties nos permitió abrir el patín y gritar, y finalmente vimos todo el potencial del motor mientras recorría el enorme rango de victorias de 7-8 y llegaba al nirvana de las motocicletas.

Envíe llamas debajo del casco aquí. ¿Estamos diciendo que el Magna es realmente un deporte oculto al deporte? No exactamente. No intente colgar con Ducatis y GSX-R750 en su zona de basura local, ya que si no cabalgaran en calamares completos, estará listo o muerto.

Y si bien la distancia al suelo es lo suficientemente amplia como para un crucero divertido a través de las cosas estrechas, a toda la velocidad del deporte destruirás partes de la motocicleta o partes de tu cuerpo desde el fondo de una luna.

Entonces, después de ver el potencial de esta motocicleta, nos gustaría hacer algunas sugerencias para convertir esta pequeña motocicleta defectuosa en una motocicleta realmente increíble. Algunas sugerencias para el Magna que probamos recientemente: Una cámara diferente para un trasero más grande. Limpiar la carburación. Pierde el plástico. Limpiar los componentes, radiador. Ponte un buen asiento ala ACE 750.

Especificaciones:

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