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Moto Review

Primeras impresiones: 1996 Kawasaki Eliminator 600

Hablando de neumáticos, el ZL, sin falta de deportividad, es con goma básica Bridgestone Exedra. La combinación de tamaños de ruedas tiene un aspecto largo y bajo (un angosto de dieciocho pulgadas en la parte delantera y quince pulgadas en la parte trasera), con una suspensión corta en la parte trasera. La distancia entre ejes, con una fuerza de 61 pulgadas, es lo suficientemente larga para garantizar la estabilidad en línea recta.

La combinación de componentes continúa en la parte delantera, donde una pinza de pistón doble básica une el freno de un solo disco, mientras que la horquilla tradicional, sin adornos de 38 mm, al menos conserva la pipa de dirección, que también tiene poco parecido. humedad. Es curioso que el tope trasero sea la parte trasera de una zapata delantera en una motocicleta tan larga, una en la que se puede aprovechar un freno trasero decente.

El punto fuerte de ZL no es una parada fuerte. Si bien la facilidad de uso puede serlo.

Cuando monte la motocicleta por primera vez, notará que puede doblar las rodillas cuando toca el suelo. La altura del asiento de 28 pulgadas es ultrabaja e incluso con la cantidad de cruceros disponibles en estos días, hay pocos otros disponibles que estén tan bajos en el suelo. Con la altura del asiento tan baja, la suspensión trasera no puede desplazarse de forma ultralarga o ultracompatible, por lo que no es de extrañar que el motero sufra algunas sacudidas en los riñones por grandes golpes.

La ergonomía está claramente diseñada para el motero más pequeño. Los adultos larguiruchos acercarán demasiado las rodillas a los codos para sentirse cómodos. Los manillares retráctiles son fundamentales para sus bandas, por lo que, lamentablemente, es imposible modificar la posición de conducción.

«No se espera que una máquina con una distancia entre ejes de 61 pulgadas sea fácil de lanzar, pero debido al bajo centro de gravedad de la máquina y su peso liviano, es relativamente fácil de manejar en casi cualquier camino».

El motor de 600 cc es decepcionante. Es claramente un motor de mediados de los ochenta, que no se ve afectado por los recientes avances en la tecnología que genera caballos de fuerza. A bajas revoluciones, el motor de cuatro cilindros no produce mucha potencia. A altas revoluciones, se agota y todavía no hace mucho. Es una pena tu motocicleta de estilo drag. Todos teníamos casi dos ruedas en la calle con un motor del mismo tamaño, o incluso más pequeño que el de los ZL, incluso si el otro no quería.

Donde el ZL compensa (hasta cierto punto) su falta de músculos, es en carreteras secundarias. No se espera que una máquina con una distancia entre ejes de 61 pulgadas sea fácil de lanzar, pero debido al bajo centro de gravedad y al peso ligero de la máquina, es relativamente fácil de manejar en casi cualquier camino, incluso si usted eche un poco en las esquinas. No es un deporte: la distancia al suelo baja y la suspensión de la pared pronto te lo dicen, pero no se puede negar que es un deporte, y tampoco hay malos hábitos. No espere que tire nada hacia abajo.

Así que ahí lo tienes. Una motocicleta con una gran franja amarilla estaba pintada por completo. Golpear cualquier cosa no es bueno, solo está bien huir. Si fuera un sótano barato, una ganga, una motocicleta de nivel de entrada, diríamos que vaya a la Eliminator. Tiene un problema de reconocimiento, carece de un estilo reconocible y una potencia discreta, y es algo triunfante, pero su gracia de seguridad es su facilidad de manejo. Pero no es barato. A un precio de lista de € 6199, el ZL está en los límites territoriales de Sportbike 600 y tiene un precio superior a todas las motocicletas de nivel de entrada.

En teoría, puede obtener una Harley-Davidson Sportster por menos, aunque se reiría de la sala de exposición de los concesionarios Harley si realmente lo intentara: los deportes son muy superiores en los precios de lista. El exterminio no lo hace. Se llama ley de oferta y demanda.

Specifications:

Manufacturer: Kawasaki
Bore & stroke: 60 x 52 mm
Compression ratio: 11:1
Valve train: DOHC, 4-valve
Carburetion: Four 30mm Keihin CV
Ignition: Solid state digital
Transmission: six speed, shaft drive
Suspension: Front 38 mm forks, 5.9 inches travel
Rear, Dual shocks with 3.9 inches travel
Brakes: Front, Single disc with two-piston caliper
Rear, drum brake
Wheelbase: 61 inches
Rake/trail: 29 degrees/105 mm
Seat height: 28 inches
Dry weight: 434 pounds
Fuel capacity: 3.4 gallons

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