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Moto Review

Primeras impresiones: 1996 BMW R850R

La R850R es la entrada más reciente de BMW en su línea en constante expansión de modelos Boxer twin de válvulas gemelas. A primera vista, el nuevo Beemer se parece a la R1100R, el buque insignia de BMW en la clase estándar presentado por primera vez en 1994. En realidad, el 850 es una versión a escala del boxeador grande, y sirve como reemplazo para los gemelos K75 aislados y los gemelos boxer de dos válvulas y una sola válvula en la clase de desplazamiento estándar o expuesta menos asequible.

El R850R tiene la mayoría de las mismas características que se encuentran en su establo más grande. El motor de inyección de combustible de dos cilindros y cuatro válvulas es idéntico al del molino R1100R, excepto por un diámetro más pequeño (87,8 mm frente a 99 mm). Combinado con el sistema de gestión del motor Bosch Motronic, BMW claims 70 caballos de fuerza del boxer enfriado por aire – la misma potencia que el motor K75 de tres cilindros, enfriado por agua, y 12 más que el viejo R100 enfriado por aire, más una cifra de torque de 57 pies-libras – un total de siete más que el K75. Como resultado del sistema de inyección de combustible y de tres vías Bosch Motronic equipado con catalizador, BMW afirma ser una de las motocicletas más ecológicas jamás producidas.

Otras características estándar tomadas de la R1100R incluyen el bastidor tensado, los sistemas de suspensión Telelever delantero y trasero Paralever, frenos de disco traseros de 12.0 y 10.9 pulgadas y pinzas Brembo de cuatro pistones, llantas de aleación de fundición radial de tres radios. Bridgestone Battlax ( Delantero 120 / 70ZR-17, trasero 160 / 60ZR-18), sistema de escape de acero inoxidable, bolsas de sierra extraíbles grandes y un tanque de combustible de tamaño touring de 5.5 galones. También conocido como el 850 de su hermano mayor tiene ese estilo único que amas u odias. No hay término medio aquí. De hecho, la R850R refleja la frase «motocicleta desnuda». Sin siquiera un tacómetro, el diseño del instrumento espartano proporciona solo los elementos básicos del bautismo; la velocidad, tres luces idiotas (combustible bajo, presión de aceite, batería) y la luz neutra obligatoria y el indicador de giro, todo alojado en una olla de estilo extraño.

Como motocicleta de nivel de entrada, la BMW R850R tiene todos los talentos necesarios para adaptarse a la facturación, excepto el precio.

El R850R ofrece una posición de asiento fácil de manejar para aquellos lo suficientemente largos como para perder una pierna, mientras que su asiento ajustable de tres plazas incluso permite a las personas obtener un inserto de altura del asiento corto donde ambos pies hacen un contacto cómodo. Los manillares de aleación de fundición anchos tienen una gran altura, lo que los obliga a sentarse y ponerse de pie. De hecho, la relación barra-asiento-clavija, combinada con el estilo de sillín de los propios asientos, crea una posición de conducción muy erguida. BMW dice que la R850R es uno de sus modelos de «nivel de entrada», y nos pareció adecuado para ese papel, aunque todavía creemos que los primeros moteros ganarán más confianza en una motocicleta más pequeña y más fácil de manejar. Es cierto que los elementos de seguridad, como el interruptor desmontable del soporte lateral que no permitirá que el motor arranque a menos que el soporte esté en posición vertical, son el tipo de características que los moteros aprecian, pero los expertos odian. Sin embargo, a todos les encantó su facilidad de uso. Con su avanzado sistema de gestión del motor, el motor es fácil de usar. Un arranque en frío es tan simple como girar el estrangulador (con solo una cámara rápida inactiva) al punto de inicio y presionar el botón verde de inicio. Puede alejarse de inmediato, sin ningún indicio de un tropiezo de carburador tradicional. El motor arranca limpiamente desde el ralentí hasta lo que normalmente se llamaría una realineación: sin un tacómetro, usted se queda cambiando en cualquier punto con el que se sienta cómodo. El bóxer de peso medio ofrece una gran cantidad de torque utilizable del mundo real en todas las revisiones, pero un motero más fresco obtendrá este complejo golpe lubricante, especialmente si ha experimentado la potencia de gran diámetro de la R1100R.

El manejo del 850 está en línea con lo que encontramos en nuestra prueba en el R1100R, aunque el 850 parece sentirse más ligero al respecto. Al igual que el 1100, la suspensión 850 está ajustada para la comodidad, no para el deporte. La motocicleta se moverá y se moverá si se la empuja con fuerza después, pero una distancia al suelo razonable y el famoso tirón de las acciones de Bridgestone Battlaxes ayudan a mantener alto el nivel de confianza. En la ciudad y en la autopista, el BMW funciona como uno esperaría que lo hiciera un BMW: sin problemas. El amortiguador trasero construido por Showa es ajustable para la humedad contenida y precargada por resorte, y combinado con la suspensión Paralever, supera con aplomo las inconsistencias de la carretera grandes y pequeñas. El efecto de transmisión por eje es insignificante y la vibración del motor solo se observa a bajas velocidades del motor. La suspensión delantera Telelever exclusiva de BMW tiene un efecto anti-inmersión incorporado, lo que permite hacer un uso completo de los excelentes discos delanteros Brembo, pero los puntales de la horquilla de 35 mm relativamente delgados no inspiran mucha confianza durante las maniobras agresivas. BMW ofrece sus sistemas ABS, equipo estándar en la R1100R, como alternativa a la 850.

El montaje y el acabado son excepcionales, sin duda, como cabría esperar de una motocicleta fabricada por BMW. Un estándar alemán típico está en todas partes. No hay muchas selecciones nítricas, pero vale la pena mencionarlo: el embrague operado por cable es atractivo y la rueda giratoria de servicio pesado hace que la motocicleta avance durante la elevación si se suelta la palanca rápidamente. La palanca de cambio tiene una forma inusualmente corta y rígida, lo que dificulta poner el pie bajo una promoción con botas de montar pesadas. Es difícil usar los interruptores de señal de giro al principio, ya que usan un sistema diferente al de todos los demás en el mundo, con diferente cambie a cada una de las tres funciones: girar a la izquierda, girar a la derecha y cancelar. El impacto inicial de la suspensión delantera Telelever no es ajustable; ni siquiera hay un ajuste para la precarga del resorte.

Como motocicleta de nivel de entrada, la BMW R850R tiene todo el talento necesario para adaptarse a la facturación, además del precio. Es poco probable que los motomoteros delanteros puedan perder ese tipo de masa por su primera motocicleta. A menos que ese principiante sea una persona de mediana edad, clase media y firmemente plantada. Alguien que ya podría tener un BMW de cuatro ruedas en el garaje. BMW está tratando de llenar un vacío creado por la desaparición del K75, y con el nuevo modelo estándar R850R creemos que casi han llenado el vacío, pero estamos esperando un aliento aburrido para llegar al single deportivo 650 construido por Aprilia en algún momento próximo. año.

Especificaciones:

Manufacturer: BMW
Model: R850R
Price: €8990.00
Engine: Air cooled/oil cooled boxer twin cylinder
Bore x Stroke: 87.8 mm x 70.5 mm
Displacement: 848 cc
Carburetion: Bosch Motronic fuel injection
Transmission: 5-speed, shaft drive
Wheelbase: 57.99 in.
Seat height: variable, 29.9 - 31.5 in.
Fuel capacity: 5.5 gallons
Claimed dry weight: 482 lbs.

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