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Moto Review

Primera revisión de viaje de Honda CB650F 2018

2018 Honda CB650F

Puntuación del editor: 86,25%

Motor17,5 / 20
Suspensión / Manejo13,5 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.25 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje total86,25 / 100

El martes escribí sobre eso CBR650F; hoy es la nueva CB650F 2018. Pierde la “R”, el manillar de carenado y el clip, y gana un bonito manillar de aluminio y una carrocería más corta para convertirla en una motocicleta desnuda. ¡El fin!

No, espera, hay más. Su siguiente logro fue la admisión a los Estados Unidos. Honda ha estado vendiendo en otros mercados durante algunos años, donde la F era muy popular en American Honda para tener la oportunidad de traerla aquí.

Como sabes, somos mesLa ergonomía de motocicleta estándar más precisa es un gran ventilador que viene con un manillar agradable y fácil de colocar en el cohete curvo curvo, pero en este caso, el donante de motocicleta CBR650F no está realmente tan doblado, en primer lugar, simplemente así, por lo que el La elección entre CBR y CB no es tan buena.

Ruedas frías, rotores de freno tipo ola y esa tubería de acero inoxidable CB400F cuatro en uno: la nueva F ejerce presión sobre mis botones estéticos.

La mayor parte del tiempo que pasé montando la CBR y la CB espalda con espalda estaba en carreteras de alta montaña por encima de Los Ángeles, y para atacar en curvas rápidas, una posición de conducción de barra más baja proporciona un poco más de dedicación, mejor comunicación inicial CBR y más precisión. ya que pone un poco más de su peso en el parche de contacto frontal. Dicho esto, el CB está pisándole los talones.

Por desgracia, fue en los años 50 la semana pasada, con el viento a través de mi chaqueta Dainese perforada. Hacía un poco de frío en el CB; La ropa deportiva, pequeña pero efectiva, de CBR fue perfecta ese día, para dar calor y evitar que mi torso hinchado se vuele y dificulte mantener el rumbo a velocidades más altas.

Sin embargo, todos los caminos y ríos desembocan en el mar, y cuando regresamos a Glendale con temperaturas de 90 grados, llegó el momento de tejer la clave de CB. Se necesita la ventaja para correr por la ciudad a velocidades más bajas y esquivar el tráfico.

El CB tiene todas las mismas actualizaciones que el CBR: un poco más de fuerza en la parte inferior de la banda de revoluciones gracias a las nuevas revisiones de la caja de aire y el escape de garganta, junto con un apalancamiento más corto en las marchas inferiores para una mayor aceleración. El extracto de 649 cc del Hurricane original no es un inhalador de fuego, pero los caballos de rueda trasera de 76,7 son nuestros CBR650 último hecho hace unos años es suficiente para divertirse en el ligero y volátil CB.

Luces LED, cola y cabeza. La precarga del resorte trasero es el único ajuste de la suspensión. Mi carga útil de 170 libras no requirió nada adicional.

El CBR se planta más a velocidades más altas, pero será difícil vencer al CB y su nueva válvula de flexión Showa de horquilla en la parte delantera para disfrutar de la ciudad y viajar. Si la nueva CBR650F me recordó a la vieja CBR600F2 / F3 / F4 mientras bajaba por Crest Angeles, la nueva 650F me recuerda a la CB500F, aunque es mucho más rápida y suave con mejor suspensión, y eso no es nada malo. en absoluto. Amamos esa pequeña motocicleta, y realmente yo nuestra prueba Escribió: «Cualquier fabricante que desee construir una motocicleta» estándar «debe tomar sus medidas de esta».

Al igual que el 500F y el CB1000F, el 650 ofrece una ergonomía cómoda y completamente transparente y un gran asiento que le invita a sentarse allí todo el día. Bueno, tal vez no todo el día, pero el tiempo suficiente para llegar a donde vas. El 500F en nuestras básculas pesa 414 libras, y Honda dice que el peso de la CB650F 454 está completamente gastado; eso es 11 libras más ligero de lo que dice la CBR650F. Con el manillar más ancho y alto, ergos sentados y sin equilibrio frontal, se siente más escalado con el 500.

Realmente no hay nada que solo desee por la etiqueta de precio, dependiendo de la profundidad de sus bolsillos: € 8,249 y € 8,749 si quiere abdominales (lo que hace). Eso es € 500 menos que la temida CBR650F, pero tal como nos quejamos el martes, todavía está ahí con algunas revelaciones nuevas más poderosas, como la nueva Kawasaki Z900 y Suzuki GSX-S750, un par de motocicletas que tienen un impacto más grande junto con el el mismo tipo de facilidad de uso que la CB650F.

Este es un deporte práctico de muy buen tamaño, pero para este tipo de masa, no resulta práctico. Como preguntó un principiante después de la revisión de la CBR650F, ¿qué sería tan malo en construir el 782cc V-Four del último Interceptor (que aún figura como modelo 2015 en Sitio de Honda por € 10,799), y poner eso en una dulce, dulce motocicleta de tamaño mediano? Sí, el precio de la calcomanía tendría que ir en contra de los € 10K, pero si ya estamos € 8K de todos modos … como dicen en el negocio de la publicidad, queremos un poco de chisporroteo con nuestro bistec.

2018 Honda CB650F
+ Altos
  • Se ve dulce, bonitos detalles.
  • Eros excepcional para correr todos los días.
  • Suspensión sorprendentemente flexible
– suspiros
  • 77 CV es bueno, pero …
  • Echo de menos mi `86 VF500F
  • El alquiler sigue siendo demasiado alto

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