Primera reseña especial de viaje de Harley-Davidson Road King

2017 Harley-Davidson Road King especial

Puntuación del editor: 91,5%

Harleynuevo Barra de la calle Nuestra excusa fue ir a Daytona la semana pasada, pero mientras estábamos allí logramos montar la nueva gira de MoCo. Especial King Road además. Bien, entonces, sí, el Street Rod era un poco escaso, pero sería bueno tener a todos los principiantes abusando de HD para esa motocicleta en una de sus FL durante un viaje de 10 minutos. Creo que cerraría la mayoría de ellos correctamente. Bueno, probablemente no lo haría. Creo que todos hemos aprendido lo difícil que ha sido últimamente desbloquear ideas preconcebidas profundamente arraigadas.

Este tipo de motocicleta en Harley es tan dial-up que es fácil perdonarlos por su disfunción en otros lugares. El Road King es el modelo FL básico (los FL son los modelos de gira), por lo que podríamos ver venir el RK Special, ya que ya hay Street Glide Specials, Special Glide Specials, srl. Esta es la motocicleta para las personas que quieren una bolsa desnuda y no les importa el estéreo o el infoentretenimiento. ¡Puristas! (HD ofrece varios parabrisas opcionales).

Es apropiado y correcto que Harley rinda homenaje a King Road, ya que es uno de los mayores proveedores de la compañía desde su presentación en 1994. La motocicleta es nueva en la original, al igual que Airbus A380 a DC -3. El planificador de productos HD Paul James señala que en un reciente concurso personalizado con distribuidores, casi todo el mundo ha elegido RK como punto de partida. Es pizarra blanca, lienzo limpio …

Y lo mejor del nuevo Special es su motor Milwaukee Eight 107. El nuevo Gemini de ocho válvulas se sintió muy deportivo cuando lo probamos en Street Glide en nuestro Pelea Bagger hace pocos meses. Con unas pocas libras menos para tirar y sin empujar para empujar, el Rey realmente se detiene cuando le das el acelerador.

Sesenta y cinco millas por hora en el coque superior son aproximadamente 2400 rpm, aproximadamente 500 rpm por debajo del par máximo medido de 102 libras-pie de Milwaukee Eight; 100 mph se deshace de esto rápidamente, no es necesario reducir el tamaño. (El Rey difícilmente llegaría a Road ’94 100.)

Junto con ese potente y suave V-Twin, los estilistas de Harley trabajaron en el King, arrasando en la oscuridad y dejando solo suficiente cromo para apagar la arquitectura del motor. De lo contrario, el «coche reluciente que circula por un patio de trenes a medianoche» está dominado por una horquilla negra con una gran góndola de faro negro y un manillar mini-ape de nueve pulgadas. Esto se aplica a los controles manuales negros (con cableado interno), abrazaderas triples, espejos, intermitentes, cubiertas de motor, silenciadores … y ruedas de turbina negras, incluida la parte delantera de 19 pulgadas. con Base de bajo perfil.

Las bolsas de sierra estiradas, que en realidad contienen un poco más de cosas, se suman a la apariencia larga y baja, mientras que tienen la misma suspensión de 2.15 pulgadas que las Road and Glides estándar. En un camino lleno de baches, eso no siempre es suficiente, pero los amortiguadores de emulsión de alto nivel hacen que la motocicleta sea un buen trabajo de todos modos. En una losa más silenciosa, todos los FL son autos verificados de los dioses, y como alternativa al mínimo paseo en rueda, puedes sentarte en un asiento a solo 27.4 pulgadas del camino, lo cual es realmente agradable cuando se sube y baja, es suficiente.

Ese panel frontal trasero llena el espacio entre las bolsas y la motocicleta para una apariencia personalizada y acabada. El Dunlop 180 / 55-18 que se coloca allí permite que el Rey lo maneje mejor de lo que cabría esperar.

Hacia delante, la nueva horquilla Showa con “válvula de flexión” de 49 mm admite hasta 4,6 pulgadas de recorrido bien controlado. Como aprendimos en el Street Glide antes mencionado, estas cosas van en las esquinas sorprendentemente bien y, de hecho, las especificaciones HD dicen que el RK irá un paso más allá en todos los lados que Street Glide: 32 grados a la derecha y 31 a la izquierda, y más que si no lo hace. No te importa rascar los bordes del suelo. Los Dunlops de bajo perfil de la Special le dan una sensación fuerte y sólida: lástima que no pudiéramos encontrar carreteras con curvas en Florida para hacerles un mejor ejercicio.

Los frenos de disco triple de 300 mm, los dos delanteros sujetos por pinzas Brembo de cuatro pistones, proporcionan una potencia de frenado sólida más que suficiente, dos dedos a través de la cómoda palanca delantera tipo cuchilla, y están equipados con ABS estándar (más el sistema de seguridad inteligente de HD). Corrija el freno trasero donde su pie espera que esté cuando lo necesite. El embrague es ligero y progresivo; la caja de cambios de seis velocidades cambia suavemente, en su mayoría sin la necesidad de usar el embrague en las marchas más altas. Los leales a HD pensarían que serían engañados si la primera marcha no se apegara al ala calma tradicional.

El faro de doble halógeno es una excelente combinación en una góndola vintage negra y antigua.

Otro guiño a la funcionalidad moderna está en su pulgar izquierdo, un control de crucero de un botón que funciona tan perfectamente como cualquier otro en el negocio. Con eso en su lugar, estoy completamente abrumado por la humildad del resto de la motocicleta.

Durante días largos, no puedes golpear las tablas del piso que te permiten poner la otra mejilla (también uso mini tablas de pasajeros). El talón / dedo del pie no duele. Los asientos de estas motocicletas son algunos de los mejores asientos de serie en los que me he pegado (aunque un motero más alto se sentía atrapado en Glide Street).

Fue solo en los años 60 en mi día en Daytona y no tuve problemas de calefacción en el RK, pero como bien sé en los días más calurosos, Harley está anticipando y abordando el problema del calor discutido por algunos de sus competidores. El 107 tiene una estrategia de enfriamiento de precisión «que se centra en el flujo de aceite alrededor de las áreas más calientes de la culata», en un motor diseñado con una absorción de calor reducida en comparación con el Twin Cam. EITMS, el sistema de gestión de temperatura en vacío del motor (también conocido como modo de desfile), se habilita cuando se gira la rampa cerrada y corta combustible y chispas al cilindro trasero cuando está atascado en el tráfico. El escape se reposiciona y el catalizador se coloca para disipar el calor del pasajero, la velocidad de ralentí se reduce de 1000 a 850 …

Vibración en los dispositivos de motor de goma no significa.

¿Qué otra cosa? No tendrá que ajustar ocho válvulas Milwaukee Eight … su sistema eléctrico produce un 50% más de jugo inactivo … un tanque de seis galones debería dar un alcance mucho mayor de 200 millas …

Si tiene la impresión de que me encanta esta motocicleta, tiene razón. Tiene ese aspecto clásico que atrae el amor donde quiera que vayas, pero puedes tragarte los mocos como una gran moto deportiva desnuda y no decepcionarte en absoluto con su rendimiento; Su propio tipo de juego de porcelana toro es de 102 libras-pie de torque a 2900 rpm.

Al mismo tiempo, esas bolsas tipo saco de fácil apertura, asiento bajo, excelente manejo a baja velocidad y recuperación silenciosa en aperturas de aceleración baja lo convierten en una excelente escapada para comprar comestibles, oferta de cuentagotas para niños, presentación para personas que viajan diariamente y reuniones sociales. Y con el control de crucero, la excelente comodidad y la capacidad de agregar un parabrisas, iría a cualquier parte mañana durante una semana en el King si no tuviera que estar sentado aquí frente a esta computadora todo el tiempo.

De hecho, voy al sur de Francia esta tarde para montar el nuevo. Ducati Monster 797, pero realmente podría ir de cualquier manera. ¿Me estoy haciendo mayor?