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Moto Review

Primera impresión: Moto Guzzi 1100 Sport

Cuando piensas en motos deportivas italianas, Moto Guzzi no es la marca que te viene a la mente primero. Demonios, probablemente tampoco sea la marca lo que viene a la mente en tercer o cuarto lugar. Pero de vez en cuando, Moto Guzzi decide romper con su molde y producir una motocicleta deportiva (bueno, deportiva, de todos modos). Tal fue el caso en 1996 con la Moto Guzzi 1100 Sport. Una combinación de peculiaridades de MV y piezas de rendimiento, el 1100 Sport no era el típico Moto Guzzi. ¿Cómo funcionó? Aquí está el corresponsal español Antonio Regidor Rao para contárselo.


Primera impresión: Moto Guzzi 1100 Sport

Por Antonio Regidor Rao 23 de marzo de 1996

Cuando mencionas motos deportivas italianas de gran cilindrada, la mayoría de la gente piensa en Ducati. Si mencionas a Moto Guzzi, te vienen a la mente imágenes de motocicletas extravagantes con motores agrícolas de carrera larga, distancias entre ejes enormes, frenos peculiares, cajas de cambios torpes y vibraciones que podrían hacer que tus empastes se aflojen.

Pero, ¿cómo llegó la gente a asociar estas cualidades desfavorables con Moto Guzzi? Porque son verdad. Los Moto Guzzis siempre han estado cargados de innumerables peculiaridades que sus dueños atribuyen al carácter, mientras que el resto del mundo los considera defectuosos.

Pero, ¿qué pasa con esa misma imagen mental cuando se habla de un Moto Guzzi equipado con horquillas White Power invertidas, rotores Brembo flotantes dobles de 320 mm, llantas de aleación Marchesini, pinzas de freno Brembo de cuatro pistones, un amortiguador de dirección Bitubo, amortiguador trasero White Power monoamortiguador? , Inyección de combustible Weber-Marelli y neumáticos pegajosos Pirelli Dragon? Algo que hace volar tus ideas preconcebidas, ¿no? Con su impresionante hoja de especificaciones y su carisma innegable, el 1100 Sport de Moto Guzzi también puede sorprender a muchas otras personas.

Nuestro magnífico Sport rojo nos estaba esperando en Motos J. Caparrós en Barcelona (Calle Valencia 141, Barcelona, ​​España), donde su carenado bellamente esculpido y su llamativa silueta atrajeron a una multitud de curiosos. Inmediatamente se notaron los clips bajos y la sección de cola deportiva que invitaba a una conducción deportiva seria. Otros aspectos destacados incluyeron un enfriador de aceite montado en el borde de ataque del motor, una adición bienvenida al gran molino refrigerado por aire del Guzzi. También contribuyen al enfoque deportivo de la motocicleta los instrumentos de cara blanca que incluyen solo tacómetro y velocímetro.

Pero lo que hace que el 1100 Sport sea importante sobre otros modelos Guzzi no es qué partes están instaladas, sino cuáles no. El sistema de frenado integrado de Guzzi se ha dejado de lado en el modelo Sport, dando a los moteros un control total sobre esa operación. Para los moteros expertos a los que se dirige esta máquina, se agradece ese control adicional.

La inyección de combustible Weber-Marelli se utiliza para alimentar el gran motor de 1064 cc de Guzzi, y proporciona un arranque fácil y una aceleración suave. Como se esperaba, la energía comienza tan pronto como la aguja del tacómetro deja su parada y tira como un tren hasta su línea roja de 8200 rpm. Se afirma que la potencia máxima es de unos saludables 90 CV a 7800 rpm, pero donde este motor realmente impresiona es en su fuerte tracción. La vibración no es molesta hasta que las revoluciones del motor superan las 7000 y, en ese momento, ya vas a 200 km / h (125 mph).

Los propietarios del 1100 Sport estarán agradecidos por esa banda de potencia de una milla de ancho, porque excluye la necesidad de cambios de marcha constantes de la torpe transmisión. Cambiar las marchas del Guzzi es tedioso y, a veces, frustrante con su acción rígida e imprecisa.

La protección contra el viento a velocidades más altas es aceptable, aunque para aprovechar el pequeño carenado debe colocar el tanque hacia abajo. Sus muñecas sufren un poco de abuso de los clips bajos, que están montados debajo de las abrazaderas triples. Por esta razón, montar en la ciudad se convierte en algo que hay que soportar, en lugar de disfrutar.

Aunque un 1100 Sport puede ser una molestia en los desplazamientos diarios al trabajo, lo compensa con creces cuando la carretera toma curvas largas y amplias. Aquí el marco de vigas de acero al cromo-molibdeno y el motor de patas largas del Guzzi permiten un ritmo rápido. La potencia de frenado y la respuesta de las pinzas Brembo son impresionantes, lo que permite frenar con un dedo. Tal como se entregó, las horquillas White Power se instalaron en el lado blando, pero son totalmente ajustables para adaptarse al peso y preferencia del motero. Las carreteras más estrechas, sin embargo, no son el punto fuerte de esta motocicleta, ya que su distancia entre ejes de 58,7 pulgadas y su peso pesado (487 libras en seco) reducen las velocidades de giro y de giro.

Una rareza particular que afecta a los Guzzis es su tendencia a subir y bajar en la mitad de la esquina en reacción a la presión del acelerador.

nges, debido al efecto de masa giratoria del cigüeñal. Para los moteros más experimentados, esto no es un gran problema porque tienden a ser suaves en el acelerador en las curvas, pero aún así puede ser molesto. Guzzi siempre ha hecho esto; anteriormente, el efecto de eje significativo ocultaba este rasgo. Ahora que el basculante en paralelogramo de Guzzi prácticamente ha eliminado el efecto del eje, se puede sentir el balanceo del chasis causado por la masa giratoria de la manivela.

El 1100 Sport de Moto Guzzi ofrece una combinación única de sensaciones del viejo mundo y componentes modernos. Si bien no se compara con un 916 en términos de rendimiento total, es una máquina exclusiva y capaz. Para aquellos que buscan una motocicleta carismática para recorrer curvas amplias a altas velocidades, Moto Guzzi puede tener la máquina que está buscando.

Especificaciones

Fabricante: Moto Guzzi
Modelo: 1996 1100 deporte IE
Precio: € 14,500 (España)
Motor: refrigerado por aire, OHV de 2 válvulas,
Bicilíndrico en V transversal de 90 grados, 4 tiempos
Diámetro x carrera: 92 x 80 mm
Desplazamiento: 1064 cc
Carburación: Weber Marelli Fuel Injection;
un inyector por cilindro
Transmisión: 5 velocidades
Potencia reclamada: 90 CV 7800 rpm
Par declarado: 9,7 kgm a 6000 rpm
Distancia entre ejes: 58,7 pulg. (1475 mm)
Neumático trasero: 160/70 – ZR 17 Tubeless Radial
Neumático delantero: 120/70 – ZR 17 Tubeless Radial
Altura del asiento: 31,8 pulgadas (810 mm)
Capacidad de combustible: 5.01 gal. (19 litros)
Peso seco reclamado: 487 lb (221 kg)
Esquemas de color: negro, amarillo o rojo Guzzi.

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