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Moto Review

Primer viaje: Honda CR250R 1997

Cada año, miles de motomoteros todoterreno van a los puestos de noticias para ver los últimos modelos en las revistas. Cada año, miles pronuncian esas mismas palabras.

Todos acortaron la primera motocicleta con horquillas invertidas. Después, curiosamente, todos codiciaron la primera motocicleta con suspensión normal.

No importa cuál sea el cambio, la nueva motocicleta siempre fue mejor. O eso parecía. Tal vez era solo la nueva carpeta brillante, pero aún así la querían.

Honda ha creado un infierno de carpeta para la CR250R 1997. ¿Quién puede perder ese marco?

"Me compro uno."

Incluso los usuarios de la carretera, que piensan que la tierra es solo para que la gente la entierre, sienten que la nueva CR250 busca aplausos. Estructuralmente, el concepto sigue siendo el mismo: un cuadro más ajustado permite que la suspensión funcione mejor y brinde al motero una mejor respuesta.

Bueno, ahora Honda tiene los cuadros más resistentes en las carreras todoterreno. Por supuesto, con los grandes cambios de diseño nuevos surgen las grandes preguntas. ¿Funcionará para todos los niveles de habilidad? ¿Sobrevivirá a la gran libra de Supercross? ¿Qué pasa si no corro, esta máquina funcionará como una motocicleta de juego? Los técnicos de Honda dicen que sí, sí y sí.

Según un portavoz de Honda, los rumores sobre una rotura de cuadro no son responsables del lanzamiento de finales de 1997 250. Los componentes de la suspensión son los culpables. Eso no es nada malo, porque esta vez Honda quería que las horquillas y el amortiguador funcionaran de la misma manera que sabían que lo haría el cuadro. Cuando Honda decidió seguir adelante con el marco perimetral, encontraron que las tasas existentes de válvulas y amortiguadores estaban fuera de la escala de aceptación, y que básicamente tenían que recalcular todas las tasas. Una vez hecho esto, las especificaciones revisadas se enviaron a Japón.

Desafortunadamente, los nuevos números en la traducción se perdieron y lo que Honda R&D terminó fueron los mismos sitios antiguos que sabían que no funcionarían. El líder del proyecto de Honda Japón vino a los Estados Unidos durante unas grandes vacaciones en Japón para básicamente recuperar los componentes que se construirían a mano.

¿Pagó por todo? Honda afirma haber terminado con sitios donde casi todos los moteros pueden trabajar, sin necesidad de modificaciones costosas. También afirman que la suspensión es más sensible al ajuste, lo que facilita la marcación. Las horquillas vienen con una tasa de resorte de 0,4 kg / mm y la tasa de impacto es de 5,3 kg / mm. Ambos tienen una opción más suave y resistente que estará disponible a través de los concesionarios Honda locales.

El asiento, la caja de aire, el silenciador y el bastidor auxiliar se pueden montar rápidamente. Con esas piezas y el tanque de combustible sin combustible, es un shock reparar el amortiguador o el carburador. Otros beneficios del diseño del marco incluyen un centro de gravedad más bajo, un ahorro de peso de cuatro libras y espacio para montar un radiador grande con un 150% más de eficiencia de enfriamiento. La CR250R ’97 tiene un nuevo carburador Keihin Powerjet, un sistema de encendido tipo mapa para minimizar el giro de las ruedas al monitorear las rpm del motor y un rotor de freno trasero 20 mm más grande que el año pasado (ahora tiene el mismo diámetro que el rotor delantero).

El powerjet de carbohidratos es algo confuso en la charla técnica. La redacción de Honda es: «El powerjet comienza a fluir combustible a aproximadamente 1/4 de aceleración. Esto es cuando el motor ha creado suficiente vacío para tirar del combustible a través de la válvula del powerjet y continuará fluyendo combustible hasta 8.100 rpm., Y en ese momento tiempo en el que el solenoide Powerjet se cerrará en la válvula Powerjet. Si bien pensaría que con el powerjet el motor consumiría más combustible, Honda dice que en realidad obtiene un kilometraje un poco mejor.

El encendido tipo mapa monitorea el giro de las ruedas a algo así como 28 veces por segundo para modificar la cantidad de giro de las ruedas para proporcionar la máxima tracción. Después de obtener toda la tracción posible, el potente motor Honda de 250 cc mueve todo el paquete rápidamente. Agradecerás a los ingenieros por hacer que el rotor del freno trasero sea 20 mm más grande, para detener fácilmente las cosas y girarlo al final de los estratos.

«La rigidez del chasis le da a la moto una sensación fuerte que se traduce en velocidad y confianza».

Si no está roto, no lo arregles. Tenía que ser el lema de Honda con el motor CR, porque nunca se han realizado cambios importantes en uno de los mejores motores para llenar un chasis de motocross. En los últimos años, todo el mundo ha sido muy fuerte sobre la resistencia y durabilidad de la planta de energía CR, y sin muchos cambios realizados en el camino, sigue siendo una de las mejores. Si bien muchos pensaron que el CR estaba más enfocado, la línea del frente se está volviendo más roja (¿más rosada?) En las clases de MX para todos los niveles.

Ya se ha hablado mucho de tecnología, ¿cómo conduce lo extraño? Honda invitó a la prensa de motocicletas a sus instalaciones de prueba de alta gama la semana pasada para que todos pudieran verlo por sí mismos. Al subir a una tabla, lo primero que nota es lo estrecha que es la unión entre el asiento y el tanque. Sentir y alojar lo que es esencialmente una réplica del manillar de Steve Lamson, te invita a tomar el control y te ruega que gires el deslizamiento.

La espuma del asiento es lo suficientemente firme como para que pueda deslizarse hacia adelante y hacia atrás con facilidad sin crear una gran incomodidad después de un día en el sillín. Es más fácil encontrar un conjunto de grifo de carburador y gasolina con el bastidor de nueva generación. Las palancas se sienten bien y funcionan sin problemas, aunque los puños parecían estar hechos de un compuesto más duro.

El motor arrancó con una patada y nuestra adrenalina comenzó a fluir mucho más rápido cuando el transexual tomó la primera marcha con nada más que un pequeño clic. Al principio, al CR no le gustaba poner en marcha las marchas, pero a medida que avanzaba el día y el embrague se rompía, se iluminaba sin importar en qué marcha estaba la moto.

Un mecánico de Honda dijo que las motos funcionaban con una mezcla de gas de la bomba y una premezcla de Honda HP2 en lugar del gas de carrera utilizado para un nuevo modelo de introducción. El motor tenía un carburador limpio y la respuesta del acelerador era moderadamente nítida a lo que esencialmente será un motor de inyección. No vimos ningún pantano o vacilación cuando el motor estaba bajo carga.

Por cierto, la motocicleta te permite hacer cosas fuera del bate que normalmente tendrías que hacer, como dobles pequeños o una sección rodante. La rigidez del chasis le da a la motocicleta una sensación fuerte que se traduce en velocidad y confianza. La respuesta motora es excelente, una RC típica. La potencia llega temprano y en abundancia con un fuerte gruñido de rango medio y suficiente potencia para tirar de velocidades más altas. Y tirar de él lo hará … durante mucho tiempo también, con demasiadas revoluciones. La motocicleta se puede proteger de las esquinas y le permitirá correr el engranaje más alto en el motivo cuando tenga menos energía.

"Eso es todo, definitivamente me compraré uno."

«Esta es una de las motocicletas más fáciles de manejar».

El motor puede ser un problema estándar de Honda, pero atornillado a este marco, todo el paquete cobra vida. La CR250 ’96 no solo es una motocicleta mala, es solo que el modelo ’97 hace pequeñas cosas mucho mejor. Cosas como seguimiento directo a través de pastillas de freno; incluso cuando son duros con las ataduras, los extremos traseros. Los frenos de los años 97 también se sienten mejor, aunque eso puede ser un subproducto de la rigidez incorporada en el nuevo chasis, y no solo por el disco de mayor diámetro. Los topes delanteros permanecen sin cambios y siguen siendo líderes de clase.

Se acabó el movimiento de cabeza de la marca Honda. Bueno, tal vez no haya terminado todo el camino, pero la compleja sensación del pasado apenas se nota y solo se agita cuando se retira el resbalón en las condiciones más duras. Un comentario que se escuchó durante todo el día fue que esta es una de las motocicletas más fáciles de conducir y de conducir rápido.

La CR250R ’97 hace todo bien y algunas cosas son geniales. Se ve afilado como una navaja, se vende por unos cientos de cubos más que el modelo del año pasado y tiene una de las características más esperadas de las horquillas USD. Solo podemos esperar una prueba a largo plazo para hacer un juicio final sobre el cuadro de aluminio de perímetro completo, porque los distribuidores obtendrán motocicletas antes que las revistas. Aunque está bien.

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