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Moto Review

Primer viaje: 2002 Yamaha Road Star Warrior

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Torrance, California, 6 de noviembre de 2001 Como lo confirmó nuestro reciente tiroteo, hacer un crucero de alto rendimiento es una tarea realmente difícil. La motocicleta no solo debe ser capaz de acelerar con fuerza, girar rápido y con precisión, así como detenerse rápidamente, también debe llamar la atención manteniendo una especie de bulevar. mala-guardería. Claro, los ingenieros con batas blancas pueden ayudar a una motocicleta a lograr la mayoría de los objetivos de rendimiento, pero el último elemento, y algunos dirían, el más importante, depende de los diseñadores.

Después de regresar de la presentación oficial para la prensa en Half Moon Bay, California, donde tuvimos la oportunidad de probar lo último y lo mejor de Yamaha, no es de extrañar que la Yamaha Road Star Warrior haya generó tal rumor. Hasta ahora, solo el nuevo V-Rod de Harley generaba algún interés fuera del típico mercado de compra de cruceros.

Equipado con un motor V-twin de 1670 cc refrigerado por aire, el Warrior produce 79,9 caballos de fuerza a 4.400 rpm y 103,8 libras / pie de torque a 3.500 rpm. Mejorado respecto al motor Road Star estándar, el Warrior presenta partes superiores del motor completamente nuevas. Incluso la disposición de la varilla de empuje es diferente.

La alimentación de este motor revisado es un nuevo sistema de admisión de aire. Compuesto por dos cajas de entrada, su volumen combinado es la friolera de dos galones (7.5 litros) de tamaño. Esto le da al sistema de admisión un aumento de volumen del 115% al ​​tiempo que reduce la resistencia de admisión en un 70% en comparación con los cruceros Yamaha anteriores.

Después de pasar el día cabalgando alrededor de naranjos, cercas y macetas (es decir, potes en plural y no pot como en puff, puff, give, aunque esto es el norte de California), salimos cautivados por el nuevo crucero de Yamaha. El combustible y el oxígeno se alimentan a este nuevo motor mediante el uso de dos cuerpos de aceleración de 40 mm de corriente descendente. La mezcla luego pasa a los cilindros a través de una culata revisada diseñada para una ruta de admisión más suave y recta. Para ignorar el calor adicional que produce el motor con su diámetro de 97 mm y su carrera de 113 mm, se ha aumentado el área de las aletas de enfriamiento.

El escape sale a través de un polémico tubo de escape. El silenciador pesa 8,3 kilogramos. Eso es 1.6 kilogramos menos que un silenciador Road Star estándar, mientras que aumenta la capacidad interna en 1.8 litros a 11.5 litros. Y no se preocupe, mientras que el escape puede verse muy deportivo, la nota esencial del escape cruiser permanece.

Sin embargo, un motor no vale sin un buen chasis, y ¿qué mejor material para hacer el marco que el aluminio ligero? Con un diseño de estilo de doble cuna, el cuadro Warriors es un 71% más rígido y 10,5 kilogramos (el cuadro Warrior pesa 17,5 kg) más ligero que el cuadro Road Star estándar. Para endurecer aún más el bastidor, el motor también se ha montado rígidamente. Sin embargo, no importa qué tan bueno sea el cuadro, un buen chasis también depende de una buena suspensión. La Warrior cumple con las horquillas delanteras inspiradas en R1 de 41 mm y es ajustable para precarga. El monoamortiguador trasero ajustable de precarga gira sobre rodamientos de agujas y presenta un conjunto de brazo de relé forjado.

Aunque el aspecto del Warrior ya ha provocado una buena cantidad de risas, el manejo de la motocicleta no atrajo más que elogios.

Una vez en la carretera y fuera de la sala de reuniones del majestuoso Ritz Carlton (no, no estamos bromeando), estas actualizaciones se hicieron evidentes de inmediato cuando beaucoup la potencia fluía a través de una correa de transmisión aproximadamente 8,5 mm más delgada hasta el grueso neumático trasero de 200 secciones. La transmisión de relación cerrada atravesó los rangos sin ningún problema y nos sorprendió lo bien que la máquina se movió desde el rango medio.

De hecho, nos sorprendió la manejabilidad de rango medio y bajo del motor. Pero una vez que la aguja del tacómetro se acercó a la línea roja, nos encontramos con una notable caída de potencia. Solo mencionamos la caída porque el resto de la banda de potencia es muy satisfactoria. Sin embargo, teniendo en cuenta los objetivos de diseño del motor, estamos muy satisfechos con el resultado del motor. Sin embargo, lo que nos agrada más es saber que dentro de unos meses, las piezas de Speedstar estarán disponibles para el Warrior que, según se informa, aumentarán los caballos de fuerza más allá de la marca del siglo. Dejaremos sus preferencias sexuales en paz en este momento, aunque le diremos que, sin culpa de Yamaha o su Guerrero, Calvin fue visto montando una calabaza en un momento.

Sin embargo, la verdadera sorpresa no es el motor o la suspensión, sino la forma en que todos los sistemas funcionan como un paquete. El Warrior no solo avanzaba como el viento, sino que con un ángulo de inclinación máximo de 40 grados, también doblaba como loco. Afortunadamente, los frenos estaban ahí con el resto de la motocicleta. En esencia, el sistema de frenos de los Warriors es un despegue directo de la R1. La única diferencia radica en el material de la almohadilla. Así es, pinzas idénticas (es fácil cuando la horquilla también se deriva directamente de la R1) y rotores idénticos. Aunque sentimos que no tenía un fuerte impacto inicial, no notamos ningún desvanecimiento o falta de poder de frenado absoluto.

Combine frenos, motor y chasis efectivos y obtendrá un paquete sólido. Los caminos estrechos y sinuosos que componían el viaje de demostración realmente nos mostraron que un crucero podía manejar. Las curvas cerradas y las superficies de la carretera fuera de curvatura no resultaron un problema para el Warrior. Sin embargo, una vez que la carretera empeoró, o más probablemente, cuando subimos la calefacción algunas muescas, notamos que la amortiguación era un poco más lenta de lo que nos hubiera gustado. No te molestes. Eso es un crucero después de todo, ¿no?

Por mucho que nos divertimos en las carreteras sinuosas al sur de San Francisco, un área en la que nos gustaría que pasáramos más tiempo es el lugar donde la mayoría de estas máquinas se utilizarán más; la ciudad. Lo que nos resulta refrescante es que algunas empresas pueden comprender este requisito básico de crucero, pero aún así se las han arreglado para hacer una máquina que no está completamente fuera de lugar cuando hay una torcedura en el camino, y mucho menos un camino sinuoso a su disposición.

Compromiso, ese es el nombre del juego con los cruceros de alto rendimiento. ¿O es eso? Si quisieras una máquina deportiva, habrías comprado una moto deportiva. Si quisieras el aspecto y la sensación de un verdadero crucero de arena, habrías obtenido uno. Los cruceros de alto rendimiento se encuentran en el delgado reino gris del lado oscuro del espectro de las motocicletas. Y es un área que nos cautiva cada vez más.

La propia línea de productos de rendimiento Speedstar de Yamaha estará disponible muy pronto. Las piezas no solo le permitirán personalizar el aspecto de su motocicleta, sino que las ventajas de rendimiento verán que la nueva Warrior produce un toque de más de 100 caballos, lo cual es bastante bueno, sin importar cómo se vea.

¿Cómo se comporta la Yamaha en relación con la competencia? Con un motor suave y potente, un manejo increíble (para los estándares de un crucero en cualquier caso), una sensación de crucero y un aspecto personalizado, las cosas se ven bastante bien, diríamos. Debilidades? Claro, están ahí, pero como paquete, este nuevo Yamaha significa serios problemas para otros fabricantes y también otra opción sólida para los consumidores.

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