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Moto Review

Primer viaje: 1999 Honda CBR600F4

Después de meses de espera y una gran cantidad de rumores y medias verdades, Honda ha presentado la última versión de la motocicleta deportiva en inglés más vendida del mundo: la CBR600F4. Para aquellos de ustedes que solo se preocupan por las materias primas, busquen: 410 libras húmedas, 98.9 hp en la rueda trasera (aire de ariete no incluido), 45.6 ft-lb de torque, cremallera de 24 °, freno de cuatro pistones, 48 ​​millas galón en la carretera. Todos los demás deberían seguir leyendo. Esta motocicleta es mucho más que números.

Para mostrar el máximo rendimiento del F4, Honda roció durante un día en el circuito AMA en Las Vegas Motor Speedway, una pista de alta velocidad con barredoras largas, segunda y tercera caja de cambios y una carrera plana en los bancos que alcanzan velocidades de hasta 150 mph. Honda también trajo una CBR600F3 gemela 1998 para comparar.

«Uno por uno, el F4 conserva el mismo carácter que el vulnerable F3, pero lo hace todo mejor».

Tiene más potencia, pesa menos, viene con mejores frenos y suspensión, conduce más rápido, es menos flotante, tiene ruedas más anchas y proporciona más retroalimentación. Esto no quiere decir que la F3 no sea una gran motocicleta, es solo que la F4 supera a la F3 en todas las categorías medibles.

Honda dio ejemplos sensatamente de la F2 y la F3 para compararlos con la F4. Nuestras respuestas al montar la culata de caucho en la carretera fueron mixtas. Al principio, no pudimos calentar los neumáticos lo suficiente como para ir lo suficientemente rápido para evaluarlos.

Finalmente, nos cansamos de andar despacio y cuando comenzamos a lanzar la motocicleta lo suficiente como para calentar los neumáticos compuestos de calle Dunlop D207 (que es muy diferente de los neumáticos de carrera D207GP), descubrimos que el chasis era más grande de lo adecuado.

Pero incluso con neumáticos no ajustados, se manejó muy bien en la carretera, a pesar de que un miembro del equipo, después de pasar la primera parte de la introducción montando la F3, necesitaba tiempo para acostumbrarse a la F4 que conducía más rápido.

Los nuevos frenos de cuatro pistones F4 son una mejora importante con respecto a las unidades de dos pistones de la CBR600F3. El poder y el sentimiento son ejemplares, sin una pizca de desvanecimiento. Los frenos funcionan bien con el nuevo chasis de aluminio Pro-Frame, que es muy estable al frenar en la esquina central. Con o sin gas, si necesita cambiar de dirección, el F4 responde sin quejarse.

La transmisión es extremadamente suave, pero tiende a parecer neutral cuando se cambia entre el primero y el segundo. Eso es genial si estás esperando en un semáforo, pero no es particularmente deseable cuando estás en una esquina.

En general, llegamos a dos conclusiones: el F4 es una gran mejora con respecto al F3 y, si vas por un sendero, trae un par de neumáticos reales.

American Honda F4 nos llevó a casa y, como era de esperar, nos metimos en problemas.

Cinco millas al norte de la frontera de California, fuimos empujados hacia abajo desde una supuesta velocidad mientras retrocedíamos desprevenidos engranajes que alcanzaron velocidades que un asesor legal dijo que deberíamos abstenernos de mencionar en esta historia.

Brent Plummer, editor en jefe de una de las CBR300F3 del 98 que se proporcionó con fines comparativos.No obstante, el policía estatal de Nevada quedó muy impresionado con la motocicleta y aceptó nuestra débil defensa de que no era culpa nuestra, la motocicleta nos obligó a hacerlo. Déjalo ir sin previo aviso.

Para el viaje de regreso a Los Ángeles, Honda puso un nuevo juego de neumáticos en el F4 y reajustó la suspensión al estado original. Si compra esta motocicleta, le recomendamos que apriete la disposición antes de llegar a sus carreteras secundarias favoritas.

En comparación con la configuración de la pista, los arreglos de suspensión originales se sentían como Cadillac El Dorado.

¿El punto? La suspensión de serie de Honda ofrece un excelente rango ajustable, que se adapta fácilmente para estar en casa en la carretera o el bulevar.

Aun así, niños, no intenten esto en casa.  Somos profesionales capacitados.Si bien no es exactamente un automóvil de lujo, Honda mantuvo intacta la cómoda ergonomía que hizo de la F3 una motocicleta de calle muy popular. Se mejoraron la protección contra el clima y la gestión del viento y cubrimos cómodamente toda la distancia de regreso a Los Ángeles.

Con la disposición de suspensión blanda, incluso las notables juntas de expansión LA no podían provocar un hormigueo en el F4. Es en estas condiciones que realmente disfruta la carcasa ultra suave de la calle D207n.

Honda redujo la masa recíproca (pantalones, varillas, pasadores – partes móviles en línea recta) y aumentó la masa giratoria (cigüeñal y ruedas laterales – objetos giratorios) para un mejor par de rango medio. (En un motor perfecto, toda la masa gira, por lo que los fabricantes tratan de mantener el peso recíproco lo más cerca posible de cero).

También hay otro beneficio en esto: la economía de combustible promedio de 48 mpg en la carretera, lo que le da al F4 un rango de recorrido de aproximadamente 220 millas. Incluso conduciendo completamente en las curvas, el F4 promedió 33 mpg. Nada mal.

De vuelta a casa, en las montañas y los cañones, descubrimos algo que no era tan obvio en la carretera: a velocidades espirituales de la calle, el F4 es fácil de conducir. Ya sea que conduzca con mucho cuerpo o prefiera una dirección contraria agresiva, la CBR600F4 se adaptará a su estilo. Conducir requiere muy poco trabajo y es desafortunado si se encuentra con superficies de carretera sueltas o cada vez que tenga que hacer ajustes en la mitad de las curvas. La F4 es una gran motocicleta de calle.

Todos los ajustes de suspensión (rebote, precarga, compresión) son fácilmente accesibles y todo se puede ajustar con el juego de herramientas proporcionado por Honda debajo del asiento extraíble, el primero en una motocicleta deportiva Honda CBR600. Hicimos cambios en cinco minutos al costado de la carretera. Todo se ensambló a una vuelta y media del stock y agregamos una precarga trasera a tres. La moto se manejaba muy bien en las carreteras secundarias, pero era demasiado rígida para la carretera. Una vez que obtengamos el F4 para más pruebas, intentaremos averiguar cómo marcarlo en la carretera y en el material apretado.

Arte en línea La Honda CBR600F4 es una motocicleta que te permite correr en una gira nacional y navegar cómodamente por la autopista con poco más que un cambio de suspensión y un buen juego de neumáticos. Ciertamente esperaba que todos fueran una gran motocicleta de calle que también pudiera tirar de un burro por una pista de carreras. Por supuesto, ya sabe lo que esto significa: otros 600 disparos. Estén atentos.

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