Parece que no hay escasez audible en Australia, con evidencia de al menos tres motocicletas Oz con motor Oz. El promotor fue Ian Drysdale, quien se casó por primera vez con un par de bancos de cuatro cilindros con un cigüeñal común a fines de la década de 1990. En 2015, vimos el intimidante Aurora Hellfire OZ26, impulsado por un V-8 de 2575 cc construido en casa que afirma producir 417 caballos de fuerza.
Drysdale V8: una mirada más cercana
Aurora Hellfire OZ26 Ag EICMA
Recientemente nos encontramos con este último V-8 de Oz, el PGM V8, que es una creación de Pat Maloney. Después de retirarse de sus trabajos como mecánico en World Superbike y en Sauber F1, donde ayudó a desarrollar el motor de MotoGP de tres cilindros de Petronas, Maloney comenzó a construir la moto que ves aquí. Gradualmente, la tienda Maltec Performance Engineering de Maloney en Victoria se encuentra a solo 60 millas de la tienda Drysdale, ubicada cerca de Melbourne. ¿Quizás la competencia australiana se encuentra en vegemite…?
Maloney comenzó a trabajar en su proyecto V-8 emparejando dos bancos de cilindros ZX-7RR para dar un molino de 1500 cc, pero luego descubrió que el motor Yamaha R1 de mediados de la década de 2000 era tan ancho, por lo que arregló un motor 2.0. . 8 para el FYF máximo. El par de bancos de cilindros de Yamaha está conectado a 90 grados con un cigüeñal plano dentro de las cajas de motor personalizadas.
Maloney dice que el PGM V-8 produce unos monstruosos 334 hp a 12,800 rpm cuando se clasifica en sentido antihorario, una posición de lectura que generalmente se encuentra entre la potencia del cigüeñal y los números de las ruedas traseras. Se supone que el par máximo es 157,8 lb-pie a 9500 rpm. La ingeniería de la caja de cambios tuvo problemas, porque el eje del embrague y el eje de salida tuvieron que invertirse en el borde del cilindro trasero, que está ligeramente desplazado hacia la izquierda.
Ese dulce V-8 duplica el trabajo como miembro estresado dentro de un marco enrejado de cromo molibdeno combinado con elementos traseros de aluminio 7075 mecanizados con CNC. Su ángulo de dirección está inclinado a 25,5 grados y utiliza una figura de pista de 107 mm, que es lo suficientemente deportiva para una motocicleta de este tamaño, incluso si la rueda de 60,6 pulgadas es una rueda alargada para una motocicleta deportiva. En total, Maloney requiere un peso húmedo decente de 534 libras.
Los encabezados de fugas no pueden ser mejores que estos.
El periodista de moto Alan Alan Cathcart destacó el logro de la PGM V8 en un trompo en 2015 y señaló que su manejo a baja velocidad era unilateral, pero dijo que, por lo demás, funcionaba como una moto deportiva sucia y expuesta rápidamente. Además, describió la caja de cambios de la motocicleta, como era de esperar, como algo impecable. Cathcart, que también montó el Drysdale de 750 cc y la versión de 1000 cc, dice que el PGM V8 suena incluso mejor que cualquiera de ellos, lo que escuchará en el video a continuación.
La pintura translúcida en la carrocería permite mostrar el tejido de carbono.
La suspensión está hecha con Ohlins, usando una horquilla FGRT301 de 48 mm en la parte delantera y un amortiguador TTX36 en la parte trasera. Las llantas de aleación forjada Marchesini están mecanizadas con un par de pinzas GP4 niqueladas que suenan en discos de 320 mm, aumentadas en la parte trasera con una pinza Brembo P4-34 niquelada y un rotor de 220 mm. Akropovic suministra el sistema de escape de titanio.
Los componentes de Motec se utilizan para la ECU y la instrumentación de color. ¡Con más de 300 caballos por venir, aquí es donde tienes un agarre firme!
Por supuesto, nada de este precio tan favorable se alcanzará para aquellos de nosotros con medios modestos, y eso es una verdadera adición a la PGM V8, que tiene un precio de lista de – quedarse con – € 180.000! Pero si escucha el consuelo específico del próximo avión plano V-8, es posible que esté investigando los precios que puede obtener por los riñones reutilizables. Recomiendo moverse rápidamente a la marca 1:30 cuando la música comienza a agotarse. Mientras tanto, prefiero abrir una página de GoFundMe para el pasaje aéreo a Oz …
| Especificaciones de PGM V-8 | |
|---|---|
| Tipo de motor: | Enfriado por líquido, DOHC, cinco válvulas por cilindro, V8 de 90 grados |
| Capacidad: | 1996 cc |
| Compresión: | 13.0: 1 |
| Poder: | 334 CV a 12.800 rpm (En el piñón de marcha atrás) |
| Esfuerzo de torsión: | 214 Nm a 9.500 rpm (en el piñón reversible) |
| Diámetro / carrera: | 77 x 54 mm |
| Gasolina: | Cuerpos de mariposa Mikuni Drive-By-Wire 8 x 45 mm |
| Mantenimiento de el motor: | ECU y software Motec M130 |
| Cansada: | 2 x 4-2-1 de titanio |
| Tipo de transmisión: | Caja de cambios secuencial de seis velocidades |
| Embrague: | Mojado, placa múltiple |
| Ultima vuelta: | Cadena (17/45) |
| Ráca: | 25,5 grados |
| Camino: | 107 mm |
| Contenido del chasis: | Delantero – Trellis de tubo de cromo-molibdeno, Aluminio Mecanizado trasero – CNC |
| Suspensión inicial: | Horquilla invertida Ohlins FGRT301 de 48 mm, totalmente ajustable |
| Suspensión trasera: | Amortiguador Ohlins TTX Mk2, con conexión personalizada |
| Ruedas / Neumáticos delanteros: | 17.0 x 3.50 Marchesini 10 radios, aluminio forjado Michelin Pilot Power 120 / 70ZR-17 |
| Ruedas traseras / neumáticos: | 17.0 x 6.00 Marchesini 10 radios, aluminio forjado Michelin Pilot Power 190 / 50ZR-17 |
| Frenos delanteros: | Pinzas Brembo GP4 niqueladas, discos de 320 mm |
| Freno trasero: | Pinza Brembo P4-34 niquelada, disco de 220 mm |
| Peso: | 242 kg húmedo (534 lb) con combustible, agua y lubricantes |
| Sesgo de peso: | 51/49 frente sobre respaldo estático |
| Ruedas: | 1540 mm (60,6 pulgadas) |
| Altura del asiento: | 840 mm (33,1 pulgadas) |
| Capacidad de combustible | 16,5 litros |