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Moto Review

Nuevo híbrido audaz planeado: Yamaha está diseñando un motor de gasolina para extender el alcance de una batería eléctrica

Los automóviles híbridos se están convirtiendo en la norma como un paso hacia la energía eléctrica total y cada vez hay más sugerencias de que las bicicletas podrían seguir su ejemplo.

En 2030, será ilegal vender automóviles nuevos en el Reino Unido que solo funcionen con combustibles fósiles, y la venta de motores de combustión terminará cinco años después. Incluso sin una legislación específica, la presión para seguir las bicicletas en forma solo aumentará a medida que nos acerquemos a esa fecha.

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Kawasaki ya ha hecho promesas de un rápido crecimiento en su línea de baterías, con planes de lanzar una gran cantidad de modelos híbridos y puramente eléctricos, y ahora parece que Yamaha también está reconsiderando la idea de las motocicletas híbridas.

Yamaha fue pionera en el área. En 2005 mostró dos conceptos de propulsión híbrida; el Gen-Ryu combinó un motor R6 con un motor eléctrico en un crucero de baja altura, mientras que el HV-01 era un scooter más tradicional que usaba la misma idea.

El concepto híbrido Luxair de Yamaha siguió en 2007, y en 2009 el HV-X reveló un sistema híbrido casi de producción con un solo motor eléctrico de 250 cc y 20 hp trabajando juntos en un maxi-scooter, que apareció justo cuando la crisis financiera mundial apretaba los presupuestos de I+D. Ahora, el interés de la firma en la idea ha revivido.

Los viejos Yamaha eran híbridos paralelos, con el motor de gasolina y el motor eléctrico impulsando la rueda trasera individualmente o en combinación. Pero los nuevos diseños de Yamaha cuentan con un diseño híbrido en el que el sistema de propulsión es puramente eléctrico pero con un pequeño motor de gasolina que se utiliza como generador de autonomía para recargar las baterías.

En 2020 surgió una patente para una bicicleta de este tipo y ahora se han publicado documentos adicionales que muestran tres diseños híbridos.

El más pequeño es un scooter de 125 cc, con la unidad de motor/generador de gasolina en la parte baja del bastidor, la batería debajo del asiento y el motor eléctrico en el basculante. Sin necesidad de accionar la rueda trasera, la parte del generador de gasolina está atornillada a unos soportes elásticos para que las vibraciones no lleguen al cuadro ni a la rueda.

Dibujo de patente de scooter híbrido Yamaha




Los motores de un solo cilindro no tendrían la potencia y el par para brindar un rendimiento utilizable por sí solos, pero si funcionan a las rpm más eficientes, siempre pueden cargar la batería.

Los motores de combustión son más eficientes cuando están calientes; los eléctricos se mantienen frescos. Los diseños de Yamaha muestran muchas variaciones posibles de arreglos de radiadores para lograr este objetivo.

El siguiente es un diseño de maxi-scooter con un chasis de estilo TMAX, con el motor de gasolina y el generador ubicados frente al motor eléctrico entre las piernas del conductor y una transmisión tradicional por cadena o correa a la rueda trasera.

Finalmente, hay una motocicleta cuyo pequeño motor de gasolina se encuentra alto, justo detrás del cabezal de dirección, con una gran transmisión eléctrica que llena el espacio donde normalmente se encuentra el motor y la transmisión.

Con un enfoque cada vez mayor en los sistemas de propulsión alternativos, es probable que estas patentes sean la punta del iceberg, y dado que se espera que Kawasaki lance oficialmente su primer híbrido a finales de este año, es posible que Yamaha no se quede atrás.

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