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Moto Review

Moto Guzzi V7 III 2017 Stone Review

Reloj Cloch Moto Guzzi V7 III 2017

Puntuación del editor: 82,0%

Motor17.0 / 20
Suspensión / Manejo13.0 / 15
Transmisión / Embrague7.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles3,0 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total82/100

Después de 50 años de producción, clásicos italianos como Joe Pesci y Spaghetti O’s, el Cloch Moto Guzzi V7 Ahora está en su tercera versión de la motocicleta más popular de Guzzi. Las dosis modificadas vinieron junto con el nuevo número romano para este clásico de nivel de entrada que sigue siendo un estándar de calidad y asequible.

Con una exclusiva Moto Guzzi montada en una planta de energía refrigerada por aire de 744 cc montada longitudinalmente que sobresale de sus branquias, doblada en un neumático de motocicleta clásico, combinada con características modernas como ABS y control de tracción, la V7 III Stone es un paquete sólido para la etiqueta razonablemente con un precio de € 7,990. Recuerde, todos los Guzzis todavía se construyen en la histórica fábrica italiana de Mandello, y son rivales naturales de Victoria para crear en Tailandia.

Conocí el V7 en su generación anterior hace tres años durante un tiroteo para mes relacionados con motocicletas dirigidas a un público más joven que recibieron el título «Tiro militar HepCat TooCool» (suspiro…). (¡Culpa a tu papá por ese título! –Ed.De todas las motocicletas de ese día, la V7 fue la única motocicleta que realmente me interesó, y pude ver que tenía, y pasé la mayor parte del día tratando de hablar con otros. Me encantó entonces, en mis primeros días de conducción, debido a su aspecto clásico y su carácter Twin único, por lo que ahora es maravilloso poder volver a él después de varios años de refinamiento para ambos.

Es bueno estar de vuelta en la vieja llama.

Casi todo se ve y se siente bien en la Stone, especialmente para una motocicleta diseñada pensando en la asequibilidad. Hay algunas piezas de plástico interesantes que cubren los componentes, pero tiene todas las características tradicionales del V7: un escape de cono dulce, un faro único clásico y un asiento plano en un estilo mocoso. Estéticamente hablando, el gran cambio para el V7 III Stone es que muchos de los componentes ahora son de fibra de carbono. Es broma, la respuesta es sí negro, que el equipo de derechos de autor de Guzzi tuvo su propia forma de describir:

«Ecléctico y esencial, omite cualquier parte del cromo, abrazando la oscuridad de su pintura negra mate»

Si bien no ha habido una revisión importante del aspecto desde el II, la nueva V7 Stone sigue siendo una motocicleta minimalista y de aspecto vintage que hace cosquillas a muchas personas. No se rompió, así que me alegro de que no lo hayan arreglado.

Guzzi hace un buen trabajo escondiendo cables y cosas feas fuera de la vista.

Guzzi hace un buen trabajo escondiendo cables y cosas feas fuera de la vista.

El V7 III viene en algunos sabores diferentes. El modelo probado aquí es el Bottom Stone, que tiene componentes de edredón y viene sin tacómetro (lo cual sería bueno con el rango de revoluciones delgado). En los modelos Special, Racer y Anniversario, encontrará algunos números adicionales en la etiqueta de precio, así como adiciones cosméticas y funcionales como componentes cromados, manijas de pasajero de acero, ruedas revestidas (del bebé) y ese tacómetro.

La versión de Racer de € 9,990 tiene un aspecto rudo y viene de serie con suspensión Öhlins, clips y tuercas traseras para que pueda verse bien.

La versión de Racer de € 9,990 tiene un aspecto rudo y viene de serie con suspensión Öhlins, clips y tuercas traseras para que pueda verse bien.

El V7 III Stone es mi viajero, así que me complace decir que los ergos son neutrales y cómodos con un asiento lujoso que sostuvo perfectamente el respaldo y el plateado de este hombre de 6 pies de altura en una hora diaria. crucero. a través de la empresa San Diego abarrotada de Corolla. El asiento rebajado de 20 mm para el III, que eleva su altura a 770 mm (30,3 pulgadas), está dirigido a una audiencia de recién llegados que miran hacia atrás con un estado accesible, y tiene un peso muy agradable para cargar completamente con solo 467 libras de la Sportster 48 que cambié. allí para los Guzzi.

Speedo analógico y pantalla LCD estilo Tamagotchi.

Speedo analógico y pantalla LCD estilo Tamagotchi.

Mi héroe personal después de poseer una Sportster 48 y su tanque de 2.1 galones durante las semanas anteriores es la capacidad de combustible de 5.5 galones de la Stone, que tengo que tener en cuenta que mi yo ahora paranoico no necesita ser reabastecido hasta que esa pequeña luz amarilla lo indique. yo no a menudo gracias a un promedio de 48 mpg. A la velocidad individual del Stone, puede verificar información como milímetros, ubicación de la marcha, velocidad promedio y consumo de combustible, temperatura, reloj y configuraciones de TC.

La Stone V7 III no es tan deportiva como sus sueños de maquinilla de afeitar de café podrían haber esperado, con su límite rápido y 52 caballos exigentes para sorbos, pero eso es una mejora sólida del 10% de la demanda de 47 caballos de la II. Este aumento de potencia se debe a una serie de nuevos componentes del motor, principalmente nuevas culatas que abandonan las antiguas cámaras de estilo Heron por un diseño de culata hem similar a su hermano mayor V9. El motor mejorado incluye un nuevo sistema de ventilación (respiración profunda), pantalones, cilindros, cárter de aceite, cigüeñal y un sistema de escape sintonizado. «Revitalización más fácil y freno motor más fuerte».

Los cambios realizados en el motor del V7 lll despertaron un molino previamente inerte, empujando hasta un 20% más en varios lugares de su rango de revoluciones.  Si bien los picos aún no son emocionantes, puede sentir claramente los beneficios en todas partes por encima de las 3000 rpm.

Los cambios realizados en el motor del V7 lll despertaron un molino previamente inerte, empujando hasta un 20% más en varios lugares de su rango de revoluciones. Si bien los picos aún no son emocionantes, puede sentir claramente los beneficios en todas partes por encima de las 3000 rpm.

El carácter de Guzzi continúa más allá del Gemini a través del cuadro con su embrague seco de disco único de la vieja escuela, varillas de empuje, balancines y eje de transmisión. Las cabezas giratorias de gran tamaño de la motocicleta cerca de tus rodillas son una vista hermosa para mirar hacia abajo y ver.

En la parte delantera hay una pinza Brembo de cuatro pistones que asfixia un disco de 320 mm que los tradicionales frenos Brembo presionados con un dedo no solo hacen que sea suficiente para detenerte. En la parte posterior tiene un llamador flotante de dos pistones que va semi-nelson en un disco de 260 mm, que detiene el V7 III como base con un mango dúo que detiene los neumáticos Pirelli Sport Demon.

El precio de una llamada frontal Brembo es una agradable sorpresa.

El precio de una llamada frontal Brembo es una agradable sorpresa.

Este peso medio retro es divertido de encontrar. Los gorgoteos de Géminis parecen un toro enojado con vientos bajos, y la pista empinada de 106 mm (por debajo de 117 mm) lo convierte en una explosión con un poco de especia al sacudir el cilindro transversal cuando gira el acelerador. Una vez que distingas la caja de cambios, la Piedra puede salirse rápidamente de la línea, pero estarás volando a través de los engranajes y mirando la pequeña línea roja que se enciende a la velocidad rápida a tu merced.

Ese 467 libras. el brillo es el estacionamiento y el tráfico de Moisés. Delante tienes una horquilla tradicional de 40 mm, y en la parte trasera amortiguadores duales con precarga ajustable que vienen con una rigidez adecuada para los viajeros que despiertan los baches y se mantienen sólidos en las curvas. Aún mejor para generar confianza en los conductores más nuevos es el control de tracción ABS y dos niveles (mojado, seco y apagado) que vienen de serie en todas las versiones del V7 III.

Una posición de conducción estándar lo mantiene cómodo hacia y desde GloboCorp.

Una posición de conducción estándar lo mantiene cómodo hacia y desde GloboCorp.

Dependiendo de su definición de velocidades de autopista, la Guzzi pudo una llamada trivial si sus desplazamientos implican medias largas en las principales autopistas. La ictericia moderada ronda las 80 mph, pero no hay problema con la nueva potencia de la motocicleta que acelera más allá de esa velocidad para lanzar la minivan y lanzar Legos por la ventana frente a ti. A los 90, las cosas están listas y parece que tiene suficiente potencia para mantener la aceleración. Pero eso sería ilegal.

Guzzi ha agregado conectividad bluetooth opcional a su teléfono inteligente con batería descargada a través de la aplicación Moto Guzzi supuestamente gratuita que muestra en tiempo real un velocímetro, cuentarrevoluciones, par, consumo de combustible inmediato y medio, velocidad promedio, voltaje de la batería, aceleración longitudinal, viaje extendido . una computadora, una ubicación «ecológica» con poco combustible y la capacidad de buscar su molesta motocicleta cuando no puede recordar dónde la estacionó. Desafortunadamente, el nuestro no venía equipado con él.

Si está buscando una motocicleta de estilo vintage y si es un motero que no tiene mucho rendimiento de motor clásico, la Stone V7 III realmente lo tiene todo. Es un clásico asequible construido en Italia, equipado con actualizaciones modernas como ABS y TC, componentes de alta calidad, gran capacidad de combustible y un motor único lleno de carácter italiano y detalles de fabricación.

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Reloj Cloch Moto Guzzi V7 III 2017
+ Altos
  • MSRP moderado
  • Estilo vintage clásico
  • ABS, TC, Brembo
– suspiros
  • Motor no calificado
  • Sin tacómetro
  • Pedazos de motor de plástico

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