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Moto Review

Mejor Sportbike en 2015

Mejor moto deportiva del año: BMW S1000RR

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Primero, asumiremos que leíste nuestra serie de Superbike Shootout 2015, porque, en realidad, te avergonzarás si no lo hiciste (pero si no te atrapan, aquí tienes los resultados de la pista, la calle y los resultados generales).

De todos modos, en caso de que no te hayas dado cuenta a estas alturas, 2015 se deteriorará como el año de las súper motos. Hubo tantas entradas nuevas, todos orgullosos niveles de rendimiento y tecnología nunca antes vistos. MotoGP motocicletas. Pero al final del día, y al final de nuestra prueba, dos máquinas estaban por encima del resto, sus totales de puntos separados por menos de un susurro: BMW S1000RR y Aprilia RSV4 RF. Sin embargo, al pasar (por poco) nuestra prueba de calle y completa, le estamos otorgando la motocicleta deportiva del año S1000RR 2015.

Si bien esta S1kRR puede sonar como ediciones anteriores, es esencialmente una motocicleta completamente nueva. Tomaría todo el espacio que tenemos para pasar por todos los cambios, por lo que es mejor mirar la Primera revisión de viajes de Tom y la Segunda revisión de viajes de John para ver exactamente qué ha cambiado entre hoy y ayer.

La razón por la que amamos el BMW es simple: da miedo rápido si aún quieres que sea increíble si no te sientes cómodo para alcanzar la velocidad máxima. Nuestra motocicleta de prueba llevaba 10 ponis más que la HP4 lo probamos en 2013, tenemos un par de torsión más amplio y perdimos casi 9 libras. sobre el modelo saliente. En forma de stock, nuestra motocicleta de prueba aterrizó 183 caballos, y tampoco estamos hablando de caballos Shetland, estos linajes se toman de la calaña del faraón estadounidense. A pesar de la increíble cantidad de potencia en un grifo, su chasis es más que capaz de manejar esa potencia, lo que permite que su piloto conduzca la motocicleta de manera constante donde quiera; es opcional dejar oscuridad en la salida de la esquina.

Por supuesto, no podemos hablar de la S1000RR y por no hablar de su serie electrónica. Tiene todos los elementos básicos, incluido un sistema de control de tracción, control de arranque y Race ABS, pero estábamos ansiosos por probar el Gearshift Assistant Pro, que permite cambios sin embrague en ambas direcciones, y una versión mejorada de Dynamic Damp Control primero. visto en la HP4. Ambos sistemas fueron un gran placer; la suspensión electrónica que proporciona una conducción perfecta alrededor de Laguna y todo tipo de vías públicas, y Gearshift Assistant Pro está entusiasmado con los rápidos cambios de marcha.

Mientras que las mejores superbikes de hoy se centran más en la pista, BMW se sorprende una vez más por su ciudadanía en la calle. En general, estuvimos de acuerdo con la ubicación del asiento y el triángulo ergonómico S1000RR. Además, es innegable que el control de crucero opcional está en pañales si se ve obligado a tragarlo en la autopista.

No hay otra forma de decirlo, la BMW S1000RR es un arma. Uno que comprueba todos los botones correctos para lograr los mejores tiempos de vuelta posibles. En cierto modo, BMW lo convirtió en un compañero de calle acordado para arrancar. Los modelos base comienzan en € 15,500, con € 18,945 obteniendo uno como nuestro probador. Para una máquina de alto rendimiento que maneja de manera competente entre la calle y la pista, BMW ha encontrado la receta perfecta para la clase de motos deportivas.

Mención de honor: Aprilia RSV4 RF

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Dependiendo de a quién le preguntes, incluso entre los mes Para los miembros del personal, Aprilia RSV4 RF fácilmente podría ocupar el mejor lugar en esta categoría en lugar de ser la sirena. Por desgracia, debido a que el estrecho BMW perdió al BMW en nuestra prueba combinada, es justo que pierda los honores de la moto deportiva del año. Aún así, eso no es nada en el gran semental italiano, ya que tiró de las cuerdas de nuestro corazón colectivo más fuerte que cualquier otro modelo en nuestras pruebas.

Un golpe significativo en caballos de fuerza resolvió el mayor problema que teníamos con el RSV4 anterior, y fue una venta de satisfacción en la carretera y en la calle. Si quieres saber cómo lo logró Aprilia, asegúrate de revisar Duke First Ride Review. El golpe de potencia se nota desde el sillín y su entrega de carnicería está lista. Sin embargo, lo mejor de todo es la hermosa sinfonía que produce el motor V-Four cuando le pides que cante. Estamos seguros de que un ángel obtiene sus alas cada vez que alguien dobla el deslizamiento en RSV4.

La historia de amor con Aprilia no termina ahí. Cuando un fabricante de caballos de fuerza aumenta la potencia, es una gran preocupación que el chasis sea inadecuado para el trabajo. Este no es el caso aquí, y todos somos mejores, ya que durante mucho tiempo hemos admirado el chasis del RSV4. Estrecho, volátil y preciso, el BMW S1000RR arriba pinta en trazos amplios en comparación con la franja de alfileres que deja el RSV en la pista de carreras.

Por supuesto, el RSV4 tampoco falta en el departamento de electrónica. Tiene todas las dudas habituales: control de tracción, control de ruedas, control de lanzamiento, etc., pero una característica que nos sorprende es el V4-MP que se conecta a tu smartphone. Entre sus numerosas funciones se incluye la capacidad de utilizar el GPS del teléfono para localizar dónde se encuentra en la carretera. ¡Con él, el motero puede ajustar el nivel de control de tracción que necesita para cada esquina individual! Ese es el tipo de tecnología nunca antes vista en el estómago de MotoGP.

Tales modales callejeros del RSV no son menos encantadores que el transporte por carretera, y muchos editores afirman un viaje cómodo en la autopista, a pesar de sus dimensiones relativamente reducidas. Entonces, después de configurar todos los aspectos destacados de Aprilia de € 21,999, es posible que se pregunte por qué aparece en segundo lugar. Lo dijimos antes en nuestra prueba de Superbike de tres partes, pero vale la pena repetirlo nuevamente. El BMW puede hacer casi todo lo que Aprilia puede hacer, casi tan bien, pero más barato. En una clase tan ajustada, todo está incluido. Por lo tanto, estamos obligados a otorgar el Honor del año a Aprilia RSV4 Sportbike, pero no te culparíamos si es tu ganador.

En términos de valor por dólar, creemos que estaría bajo mucha presión para alcanzar el RR RSV4 más bajo. Aún no lo hemos montado, pero ha presentado casi todas las mejoras como el RF, menos las ruedas forjadas y la suspensión Ohlins. Nuestra experiencia al montar en la base anterior de Aprilia, RSV4, es que las ruedas de fundición más pesadas no impiden la agilidad de la motocicleta y la suspensión aún no es lo suficientemente sofisticada. Lo mejor de todo, a € 15,649, es la base de casi todas las competencias japonesas en el segmento de precios.

¿Sabes, quizás podríamos llamar a Aprilia co-Sportbike del año en su lugar?

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