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Moto Review

Mejor motocicleta eléctrica de 2016

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Mejor motocicleta eléctrica del año: Zero R Platform

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Ciento seis libras-pie de torsión es una droga adictiva si puede conseguirla, y es aún mejor cuando está disponible para usted casi al instante. Afortunadamente para nosotros, este sueño ha sido una realidad desde 2014, en forma de Zero SR. Acelera como pocas otras motocicletas gracias a su controlador de motor de 660 amperios e imanes de mayor temperatura. Combine eso con piezas nuevas para 2015 como la suspensión Showa, los neumáticos Pirelli y el ABS de Bosch, y tendrá los elementos necesarios para nuestro Mejor motocicleta eléctrica de 2015.

El panorama eléctrico ha estado relativamente tranquilo durante los últimos 366 días (año bisiesto, ¿recuerdas?), Pero cuando llegó el momento de decidir cuál sería nuestra eléctrica favorita para 2016, no pudimos ignorar el hecho de que Cero ha hecho posible disfrutar de 106 lb-ft de otra forma: la Cero DSR. Básicamente el SR – controlador de 660 amperios y todo – con suspensión de recorrido más largo, llantas nudosas y el nuevo motor IPM (Imán Permanente Interno), el DSR brinda toda la diversión del SR a aquellos que desean explorar caminos secundarios suaves. Entonces, ¿qué es mejor que un modelo Zero R? ¡Dos, por supuesto!

Nos alegra que, si bien Zero mantiene su enfoque en los viajeros, la compañía también entiende que hay algunos de nosotros (como el mes personal) que anhelan par y aceleración más allá de lo que ofrecen los modelos estándar S y DS. Para atender a los adictos a la velocidad eléctrica con la plataforma R, nos complace otorgarle a Zero el premio a la Mejor Motocicleta Eléctrica de 2016.

Ahora, acerca de meter ese motor R en un FX …

Mención de honor a la mejor motocicleta eléctrica: Victory Empulse TT

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No negaremos que el Victory Empulse TT es una motocicleta de mejor apariencia que la Zero y posiblemente tiene mejores partes como frenos Brembo y suspensión Marzocchi / Sachs totalmente ajustable. Su motor refrigerado por líquido es menos propenso al sobrecalentamiento (lo cual es casi un punto discutible ahora con el motor IPM de Zero), e incluso podría romper un tramo sinuoso de la carretera, o una pista de carreras, con más confianza que un Zero gracias a su motor más deportivo. postura, mayor distancia al suelo, mejor suspensión y neumático trasero de la serie 160 en lugar del 180 visto antes. Lo mejor de todo, con estrella polar Respaldado, el Empulse TT representa el primer eléctrico «producido en serie» con el apoyo de un importante OEM.

De hecho, cuando EiC Duke montó en motocicleta en High Plains Raceway en Colorado, señaló cómo Alex Hultgren, el nuevo director de marketing de Victory, ve al Empulse TT como uno de los muchos modelos que comenzarán a redefinir la marca Victory. Esto nos da esperanza para el futuro eléctrico. El Victory Empulse TT merece una Mención de Honor en la categoría eléctrica, en parte por sus habilidades deportivas, pero también por la legitimidad que Victory, y Polaris por extensión, está dando a los eléctricos. Es alentador ver a un jugador importante subir al plato. Ahora esperemos que pueda dar un jonrón.

Sin embargo, a pesar de lo deportivo y divertido que es el Victory, hubo algunos inconvenientes que llevaron a la plataforma Zero R por encima del Victory. Ya hemos documentado estos problemas antes, pero vale la pena mencionarlos nuevamente. Primero, la caja de cambios de seis velocidades, aunque más refinada que la caja inicial que se ve en Brammos, no tiene mucho sentido. Creemos que hay tres o cuatro marchas de más, lo que significa que hay un peso adicional para un beneficio mínimo. Tener que remar a través de las marchas le quita un poco la simplicidad de conducir, por ejemplo, un Zero de una sola velocidad. Luego viene el poder. Con 61 libras-pie reclamadas, no se compara con las 106 libras-pie de las motocicletas Zero R. Aún así, eso no significa que el Empulse TT no se deslice a un ritmo rápido. Pero quizás el clavo más grande en el ataúd sea el precio del Victory: 20.000 dólares. Un poco hace que el Zero, cualquier Zero, parezca una ganga, de verdad.

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