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Moto Review

Mejor motocicleta de turismo deportivo de 2017

Las motocicletas tienen una descripción de trabajo compleja en un recorrido deportivo. Deben ser deportivos y proporcionar muchas capacidades de rendimiento y, al mismo tiempo, ser bastante cómodos cuando la carretera es recta, plana y aburrida. Mientras nuestros dos ganadores aquí continúan hacia el lado deportivo de la ecuación, ambos logran aliviar el dolor de los largos días en la silla de montar mientras son transportados a lugares distantes con grandes sonrisas.

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Cuando una motocicleta se basa en nuestro Motocicleta del año 2014 y el Street Fighter / Hooligan 2017 MOBO en segundo lugar, sabes que te quitarás los calcetines. El es KTM Super Duke GT hace precisamente eso. De hecho, con nosotros nuestro Sport-Touring de tres vías En abril, el GT eliminó suavemente a sus dos rivales. Esa victoria, junto con la experiencia del whisky que probamos, es lo que hace que la KTM Super Duke GT complete nuestra selección como la Mejor motocicleta deportiva de turismo del año.

BMW S1000XR vs. KTM 1290 Super Duke GT vs. MV Agusta Turismo Veloce

El GT heredó uno de los mejores motores que jamás hemos disfrutado dando vueltas. Cuando probamos el motor KTM VTM Twin 1301cc, se dobló a 94.5 lb-pie de torque y un pico enorme de 153 hp. Todos estos caballos están controlados por un paquete electrónico que incluye los modos Street Street, Sports y Rain, además de suspensión semiactiva, ABS en curvas, control de crucero y cambio rápido. El GT recibe control electrónico de la presión de los neumáticos, equipo de estratificación de cancelación automática y luces LED de cornisa como equipo estándar.

Las imágenes del SDGT nunca se confundirían con otra cosa que no fuera KTM. El faro rectangular y la feria avanzan con un maquillaje distintivo. El parabrisas permite que fluya suficiente material fundido hacia abajo y ayuda a eliminar la carga de la parte superior del cuerpo del motero y su postura deportiva. Detrás de eso, el rango de recorrido del ganado se ve aumentado por un tanque capaz de 6.1 galones. Llevándolo a la parte trasera, un sub-bastidor de aluminio soporta la disposición del conductor y el pasajero y proporciona puntos de montaje para los aserraderos estándar (EE. UU.).

Con una posición de conducción decidida en el lado deportivo de un tour deportivo, el GT logra ser agresivo sin sentirse incómodo durante los períodos fuera de la carretera. Póngalo en una carretera serpenteante y déjese llevar por las curvas con su amplio manillar, formidable suspensión y amplio torque. El asiento está razonablemente a 32.9 pulgadas por encima del asfalto, y las tuercas son lo suficientemente traseras y altas para ofrecer una buena distancia al suelo sin personas obvias que lleven entrepiernas largas.

Todo eso es lindo, pero es el carácter agresivo del GT lo que conquista el corazón del motero en una gira deportiva orientada al rendimiento. Toda esa vista y una amplia gama de capacidades tienen un gran precio, € 19,999, pero si pudiéramos elegir cualquier motocicleta que quisiéramos para un paseo de unos días con una abundancia de asfalto complejo, no miraríamos más allá de Sport Best-Touring Motocicleta del año, Super Duke GT 2017 KTM.

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El es Kawasaki Ninja 1000 plantó un mes favorito durante mucho tiempo. Así que nos emocionamos cuando Kawasaki anunció que se había actualizado, y nos interesamos aún más cuando descubrimos que Kawasaki ha perfeccionado la Ninja 1000 en todos los lugares correctos. Si bien partes enteras de la motocicleta siguen siendo mecánicamente iguales, los principales cambios para la Ninja 1000 2017 afectan la entrega de potencia y el frenado.

Si bien el gran Ninja no obtuvo un viaje por cable (o control de crucero), se realizaron algunas actualizaciones electrónicas importantes. La unidad de medición inercial (IMU) de Bosch permite una precisión adicional en el control de tracción de Kawasaki (KTRC) y el sistema de frenos antibloqueo inteligente de Kawasaki (KIBS). Al utilizar la información recopilada en cinco puntos de datos, la función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF) puede intervenir en nombre del motero cuando las aplicaciones de aceleración y frenado superan los límites de tracción disponible. El motor, una de las cosas que siempre nos ha gustado del 1000, sigue siendo el mismo mecánicamente, y la configuración de EFI actualizada proporciona una aceleración inducida por la sonrisa desde el fondo hasta el límite de revoluciones.

De la feria de actualizaciones queda claro que es un miembro de la familia Ninja. El parabrisas es fácil de ajustar para ajustar el flujo de aire sobre el motero según lo requiera el clima. Hay disponibles elegantes bolsas de aserrín y ya no es necesario recortar su sistema de montaje en el cuerpo.

€ 12,199 Ninja 1000 (sin bolsas) solo se suma a su conveniencia. La diferencia de casi € 8,000 dólares entre la KTM Super Duke GT, ganadora de su clase, puede pagar muchos viajes por carretera, lo que convierte a la Ninja en una opción de gran valor para el mercado de Sport-Touring, por lo que la Mención de Honor en MOBO Sport-Touring Categoría.

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