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Moto Review

Los mejores neumáticos para motos deportivas – Motoreviewonline.com

Un trabajo con neumáticos de una moto deportiva es un trabajo duro. Teniendo en cuenta el rendimiento y la variedad de las máquinas deportivas modernas de hoy en día, un neumático ideal debe poder calentarse rápidamente, ofrecer un buen agarre tanto en condiciones húmedas como secas, transmitir comentarios al motero y proporcionar una buena capacidad de manejo. Gracias a Dios, todas las principales empresas de neumáticos trabajan incansablemente para mejorar sus neumáticos y satisfacer estas demandas. Por supuesto, la longevidad también es una preocupación, pero en comparación con un neumático de turismo deportivo, un neumático de moto deportiva no será apto para todas sus demás funciones.

Aquí, hemos recopilado siete monedas diferentes que son excelentes para manejar. Nos hemos centrado en los neumáticos de calle, ya que la mayoría de los moteros pasan la mayor parte de su tiempo, a pesar de que todos los neumáticos aquí son más que capaces de manejar uno o dos días ocasionales. Si eres un tipo serio de carreras / día de carreras, pronto tendremos una guía separada para ti. Y ahora, en orden alfabético …


Avon 3D Ultra Sport € 126 – € 173

Monedas Avon 3D Ultra Sport

Los neumáticos Avon 3D Ultra Sport no son tan conocidos como otras marcas, pero ofrecen un gran rendimiento. El 3D en su nombre se refiere a las cremalleras cortadas en la base con puntos tridimensionales debajo que bloquean y limitan el bloqueo de la banda de rodadura, lo que permite tiempos de calentamiento más rápidos y una mejor estabilidad. La tecnología de cinturón ajustable de Avon coloca los cordones de acero juntos en el medio para mayor durabilidad y desgaste uniforme, mientras que los cordones están más separados en los bordes para dar la mayor huella posible mientras se inclina. Y, por supuesto, buscar más significa más agarre.

El compuesto de la banda de rodadura Triple Extrusion presenta un compuesto más duradero en el medio de los neumáticos para mayor longevidad y un compuesto más suave en los hombros para, lo adivinó, un mejor agarre. Un tercer compuesto debajo de los dos los une y ayuda a enfriar.

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Bridgestone Battlax Hypersport S22 € 153 – € 225

Si está familiarizado con el Bridgestone Battlax Hypersport S22, puede ser porque nuestro propio Evans Brasfield acaba de terminar probándolos en el circuito de Jerez. El S22, el último en la línea de neumáticos de motocicleta deportiva orientados a la calle de B-Stone, toma el popular S21 y lo mejora mediante el uso de nuevos compuestos, nuevos patrones de banda de rodadura y más. Con dos compuestos diferentes en la parte delantera y tres en la parte trasera, los S22 son capaces de operar en un rango más amplio de temperaturas.

En la parte posterior, los ingenieros de Bridgestone reducen el tamaño de las moléculas de sílice, proporcionando más sílice para la misma superficie. Esto significa más contacto con la carretera (pero a nivel granular). La tecnología ULTIMAT EYE de Bridgestone, un dinamómetro de neumáticos patentado que permite a los ingenieros medir el agarre y el deslizamiento del parche de contacto de una manera controlable / reutilizable, los diseñadores pudieron probar una amplia gama de compuestos y perfiles. A través de esta prueba, se redujo el deslizamiento en el borde trasero de los parches de contacto delantero y trasero. La ventaja de este esfuerzo es un mayor agarre de la cornisa y un menor desgaste de los neumáticos. No hace falta decir que consulte el enlace de revisión anterior para obtener más detalles sobre esta base altamente capaz.

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Ataque a Continental Sport 2 € 150 – € 229

Ataque a las medallas Continental Sport 2

Fabricados íntegramente en Alemania, los neumáticos Continental Sport Attack 2 son otra opción que vale la pena considerar.A diferencia de otros neumáticos aquí que usan diferentes compuestos para lograr resultados, Continental usa su tecnología Multigrip con el Sport Attack 2, que permite usar un solo compuesto en todas partes. Temperatura de curado bajo control de temperatura lo que le permite lograr más kilometraje en el medio con mejor agarre en los lados. Al usar un compuesto, hay una transición suave y continua desde una posición recta a una inclinación total.

La tecnología Continental TractionSkin agrega una superficie microrrugosa a la base a través de un nuevo método de revestimiento del molde que elimina la necesidad de agentes de liberación. ¿El resultado? El tiempo de rodaje es casi nulo. Por último, la zona de fase cero asegura una excelente estabilidad desde la base, especialmente a altas velocidades.

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Dunlop Q3 + € 120 – € 186

Dunlop fabricó un buen neumático de calle / pista con el estándar Q3, pero luego lo hizo aún mejor con el Q3 +, rediseñando el 80% del neumático viejo. El mismo John Burns revisó el Q3 + cuando se lanzó en 2017. El gran cambio es la división de la banda de rodadura de un nuevo centro enriquecido con sílice. Gran parte del crédito por la mayor longevidad del Q3 + se debe a este nuevo compuesto, que agregará miles de millas a la base sin sacrificar el agarre, dice Dunlop. La CFT, o tecnología de fibra de carbono, se vio por primera vez en los retornos del Q3 en el +, que proporciona refuerzo en las paredes laterales para una estabilidad excepcional en las curvas en ángulos de inclinación altos, una dirección de respuesta precisa y transiciones suaves predecibles. Los cambios en la construcción y la composición contribuyen a aumentar la estabilidad del neumático mientras se mantiene el perfil actual del neumático, dando a Q3 + una huella más grande del 3,5% al ​​6% y por lo tanto más agarre en ángulos planos.

El Q3 + fue diseñado y fabricado en las instalaciones de Dunlop en Buffalo, Nueva York, junto con los probados neumáticos de carreras de la compañía, para que sepa que proviene de una familia adinerada. Puede leer la revisión de John vinculada anteriormente para obtener todos los detalles relacionados con el nitrógeno en el Q3 + y ver si es adecuado para usted.

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Metzeler Sportec M7 RR € 113 – € 189

Neumáticos Metzeler Sportec M7 RR

Como uno de los principales fabricantes de neumáticos en Isle of Man TT, Metzeler sabe un par de cosas sobre la fabricación de neumáticos para motos deportivas que funcionan bien en la calle, especialmente a velocidades de carrera. Con el Sportec M7 RR, tiene una base que incorpora las lecciones aprendidas del TT. Metzeler prestó mucha atención a la fabricación de neumáticos que puedan funcionar en condiciones húmedas y secas y, por lo tanto, el tamaño de la ranura (y su ubicación) en comparación con otros neumáticos aquí. Evans proporciona una explicación más detallada de los surcos, por qué se colocan donde están y por qué son importantes (entre otros detalles) en su parte. revisión del M7 RR.

El rendimiento en una variedad de condiciones también depende del compuesto, y el RR M7 usa un respaldo de doble compuesto con 100% de sílice en los bordes para un calentamiento rápido (el frente es 100% de sílice). Un compuesto más duro en la parte central de la base trasera no solo proporciona longevidad, sino que también ayuda con la estabilidad durante las transiciones de lado a lado.

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Michelin Power Pilot 2CT € 102 – € 165

Neumáticos Michelin Pilot Power 2CT

El Pilot Power 2CT de Michelin es uno de los primeros neumáticos en incorporar tecnología compuesta en un neumático de moto deportiva y sigue siendo una buena opción en caucho. El propio material promocional de Michelin, 2CT, afirma que “tres compuestos utilizan una nueva banda de rodadura reforzada con sílice. Desarrollado a partir de neumáticos de MotoGP, el componente de sílice ayuda a proporcionar un agarre progresivo y capacidad de respuesta en superficies frías y mojadas … Los neumáticos delanteros integran compuestos blandos, mientras que los neumáticos traseros están fabricados con compuestos más duros que pueden soportar mayores exigencias durante la aceleración. Los neumáticos traseros también tienen una parte ligeramente más blanda y algunos están en contacto con el suelo incluso cuando la motocicleta está completamente erguida. Esto facilita el calentamiento y, en consecuencia, el agarre. «

Hablando de agarre, un piloto de pruebas de Michelin pudo lograr un ángulo de inclinación de 51,2º (en seco, por supuesto) en la pista de pruebas, un logro impresionante. Estamos revisó el Power Pilot 2CT en, todo, Kawasaki ZX-11 y quedó muy impresionado.

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Pirelli Diablo Rosso Corsa II € 142 – € 240

Monedas Pirelli Diablo Rosso Corsa II

Pirelli dice que toda la nueva tecnología de seguridad en las motos deportivas de hoy ha permitido al motero promedio andar más rápido y más seguro que nunca. Pero, por lo general, si vas más rápido, hay ángulos de bebé más grandes. Para mantenerse al día, el amoroso Diablo Rosso Corsa de Pirelli ha sido actualizado sobre esto: el Diablo Rosso Corsa II. Esta es una base importante porque es el primer Pirelli de compuestos múltiples, en hasta cinco zonas diferentes (reverso) que consisten en negro de humo completo, sílice completo y 70% de maquillaje de sílice en el medio (el otro 30% es una mezcla de resinas y polímeros para mayor estabilidad y longevidad). El frente usa tres zonas con carbono negro completo (bordes) o sílice completo (centro). El perfil de los neumáticos nuevos también es diferente; la forma más triangular mejora las transiciones rápidas y el palo máximo en su inclinación completa cuando los hombros son más anchos para un parche de contacto más grande.

Todo esto está muy lejos de decir que Pirelli incorporó todo lo que aprendió de ser el único proveedor de neumáticos para World Superbike en un neumático de calle, un neumático de calle que no puede manejar el trabajo en pista. Se calienta rápidamente, proporciona fuerza al palo y agrega una gran sensación de borde. Incluso dura un tiempo también. ¿Como sabemos? mar John revisó Diablo Rosso Corsa II en Laguna Seca en 2018. Lea la reseña para obtener más información.

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