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Moto Review

Los mejores neumáticos de carreras de motos

En nuestro Mejor neumático de moto deportiva serie, hemos elaborado una lista de neumáticos de moto deportiva que son principalmente adecuados para la conducción espiritual en la calle. Seguro que podrían aguantar uno o dos días, pero es mejor evitar esos neumáticos si en el futuro está en pista dura, o incluso en carreras de clubes. Si pertenece a esa segunda categoría, esta lista es para usted. Aquí hemos reunido algunas de las mejores gomas para orugas que puede encontrar mientras aún está aprobado por el Departamento de Transporte. En caso de que no haya captado la pista sutil, no encontrará partes en esta lista, pero lo que tenemos aquí es casi tan bueno. Mejor aún, estos neumáticos están ampliamente disponibles, por lo que no necesita el especial hermano hermano a través de su proveedor de pistas local para encontrar algo aquí. Siempre que sea posible, hemos vinculado a las reseñas del personal de Motoreviewonline.com de estos neumáticos / neumáticos, por lo que aquí están en orden alfabético.


Avon VP2 Xtreme € 135 – € 182

Monedas Avon VP2 Xtreme

Con al menos un sorbo de la banda de rodadura, puede decir que los neumáticos Avon VP2 Xtreme fueron diseñados para uso agresivo en pista o carretera. Los contornos de la banda de rodadura están pensados ​​para ser flexibles de manera que proporcionen un gran parche de contacto al frenar, mientras que las correas de acero están enrolladas en varias densidades (más apretadas en el medio, más afiladas hacia los bordes) para brindar vida / estabilidad o proporcionar la máxima flexibilidad y agarre. . Al observar el VP2, con su banda de rodadura más pequeña, está claro que el rendimiento en clima seco es su objetivo principal, pero al usar lo que Avon lo llama como un patrón de banda de rodamiento Aqua Flow mejorado, Avon afirma que el VP2 Xtremes puede mantener el suyo con un poco de agua viene chapoteando.

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Bridgestone R11 € 147 – € 255

Neumáticos Bridgestone R11

Puede que Bridgestone ya no sea el único proveedor de neumáticos de MotoGP, pero las lecciones aprendidas de sus neumáticos en la producción de neumáticos para las motocicletas más rápidas del planeta se han reducido a la Battlax R11. El R11, que sucedió al R10, aprovecha la tecnología Ultimate Eye B-Stone, desarrollada por primera vez para la Fórmula 1, para comprender completamente el ángulo de rayado y la deformación de los neumáticos durante el uso. La forma y el diseño de las trincheras se optimizan luego para optimizar la rigidez de los rebaños en las curvas y ofrecer una mayor durabilidad en inclinaciones por encima o por debajo de la potencia. La construcción del Mono Variable Spiral Belt se modifica desde el R10, pero aún coloca los cinturones más separados en los lados y más juntos en el medio para lograr el mejor agarre y estabilidad. Si bien toda esta charla técnica puede ser aburrida, el resultado final es una base realmente excelente para obtener el mejor palo y la mayor cantidad de comentarios, con un elenco muy impresionante. Sabemos esto porque Las monedas fueron muestreadas por Trizzle en las tres motocicletas Yamaha, la R3, R6 y R1, y regresó bastante satisfecho con su desempeño.

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Continental Conti Race Attack € 110 – € 164

Monedas Continental Conti Race Attack

La entrada alemana en esta lista es el Continental Conti Race Assault, que está disponible en una variedad de compuestos para adaptarse a diferentes condiciones. Al igual que algunos de sus otros neumáticos de rendimiento, el Race Attack utiliza la tecnología Continental Multigrip, que utiliza un solo compuesto en los neumáticos. Pero gracias a la curación de los neumáticos bajo control de temperatura durante el proceso de producción, el área del hombro puede permanecer flexible para un mejor agarre y el centro se mantiene estable para un mejor kilometraje. A pesar de todo, tiene una transición perfecta de un lado a otro porque no se mueve entre diferentes compuestos base. La construcción del cinturón de 0 ° contribuye a la estabilidad de los neumáticos.

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Dunlop GP-A Pro € 155 – € 235

Monedas Dunlop GP-A Pro

Desarrollado a través de la lente de las carreras de MotoAmerica, el Dunlop GP-A Pro es la mejor base de pista / carrera que puede obtener de Dunlop antes de ingresar al mundo de los cortes. Debido a los nuevos desarrollos en la tecnología de mezcla sobre la antigua base D211 GP-A (el predecesor), el GP-A Pro tiene más agarre en los bordes, mejor estabilidad y, en última instancia, horas de vuelta más rápidas. Esas no son nuestras palabras, son los comentarios de pilotos como Cameron Beaubier y Garrett Gerloff, piloto del equipo Yamaha Superbike. La construcción N-CCE permite apretar la carcasa, específicamente para propósitos de carreras, mientras que el perfil de respuesta intuitiva le da a la parte trasera un perfil definido para la confianza en ángulos agudos. Ambos cuentan con carreras de clubes y los moteros del día de la pista apreciarán la naturaleza bidireccional de los GP-A Pros. Debido a que muchas orugas ejercen más tensión en un lado del neumático que en el otro, la capacidad bidireccional le permite girar el neumático para prolongar su vida útil. La aplicación Jointless Tread es fundamental para la construcción bidireccional de GP-A Pro, que utiliza maquinaria de producción sofisticada en Buffalo, Nueva York, planta de Dunlop para enrollar la banda de rodadura de los neumáticos en la carcasa en una tira continua para que el neumático pueda rodar. las dos direcciones. .

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Dunlop Q4 € 154 – € 273

Dunlop Q4

Tomando prestado de las lecciones aprendidas en la creación del GP-A Pro, Dunlop creó el Sportmax Q4 para el motero de pista menos dedicado, quizás, a los tiempos de final de vuelta, pero que quieren disfrutar de su tiempo en la carretera lo menos posible. La principal diferencia entre el Q4 y casi todos los demás neumáticos aquí es la capacidad del Q4 para elevar las temperaturas muy rápidamente, eliminando la necesidad de calentadores de neumáticos. La receta para tiempos de calentamiento altos suele ser un alto contenido de sílice, pero la receta Q4 usa negro de carbón al 100% con polímeros y resinas patentados para lograr un calentamiento adecuado sin calentadores. La tecnología Jolless Tread de Dunlop es el mismo método utilizado para crear los neumáticos de carrera y permite que la banda de rodadura se extruya directamente sobre la carcasa de los neumáticos en una sola tira continua. CFT, o tecnología de fibra de carbono, se utiliza en las paredes laterales para aumentar la rigidez, y puede ver el patrón agresivo de la banda de rodadura en su lugar para proporcionar la mayor superficie de contacto posible con el suelo. Mientras Trizzle soltó el agarre final y arrojó demasiadas monedas en él revisión del cuarto trimestre, elogió la base por su rápido calentamiento y por su capacidad para lograr ángulos continuos significativos. Dependiendo de su habilidad, presupuesto y resolución de la pista, el Q4 puede ser la opción para usted.

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Metzeler Racetec RR K2 € 223 – € 320

Metzeler Racetec RR K2

El enfoque de Metzeler para crear una base de senderos que valga la pena es el desarrollo en la calle. Pero no solo en una calle, estamos hablando de TT Isle of Man, entre otras cosas. El entorno y la longitud únicos del TT permiten a Metzeler desarrollar una base única, y el Racetec RR es una prueba. La base frontal de una sola mezcla combina una selección de polímeros y resinas mezcladas con varios grados de negro de humo para maximizar la histéresis. La fachada se adhiere a la microgranularidad del asfalto para proporcionar un mayor agarre y resistencia al desgaste y durar más en asfalto empinado. Esta mezcla de polímeros permite una alta flexibilidad a temperaturas más bajas. Los regímenes de doble compuesto tienen una franja central altamente conductora, que sostiene la articulación del hombro debajo y se calienta durante las mallas largas al redistribuir el calor generado en los hombros, manteniéndolos a la temperatura de funcionamiento y asegurando el agarre mientras ingresa a un período. La corona y las paredes laterales están diseñadas como un sistema flexible para mitigar los golpes de la carretera, pero el material de la capa rígida y las correas de acero de 0º proporcionan rigidez lateral cuando sigues la motocicleta o aceleras con fuerza.

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Michelin Power RS ​​€ 118 – € 202

Michelin Power RS

Con el Power RS, Michelin está tomando su conocimiento de la pista de los más altos niveles en el deporte y aplicándolo sobre una base disponible para las masas. Utiliza compuestos desarrollados para carreteras para proporcionar tiempos de calentamiento rápidos y un manejo predictivo. La tecnología de carcasa adaptable de Michelin utiliza una carcasa de una sola capa para aumentar la rigidez en el medio, que luego se pliega en los bordes para proporcionar rigidez a la línea lateral y brindar más durabilidad en las curvas o en aceleraciones bruscas. La tecnología 2CT + es la misma tecnología de doble compuesto con la que están familiarizados muchos fanáticos, pero esta última iteración agrega una capa más dura debajo de las capas más suaves en los bordes para promover la estabilidad. Para empezar, los compuestos 2CT estándar (sin plus) proporcionan el mejor agarre en los bordes y durabilidad en el medio.

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Pirelli Diablo Supercorsa € 189 – € 309

Medallas Pirelli Diablo Supercorsa

Con la confianza de corredores profesionales y clubes de todo el mundo, el Pirelli Diablo Supercorsa es uno de los neumáticos de pista / carreras más populares, y por una buena razón, se mantiene. Visualmente, el dibujo de la banda de rodadura de Supercorsa será similar a la imagen de arriba, pero en realidad hay tres versiones de Supercorsa: SP, SC y TD. Los tres ofrecen tecnología reducida de World Superbike, donde Pirelli es la base específica para la serie. Por ejemplo, el perfil de cada neumático se deriva directamente de WSBK para la excelencia en la entrada, y el compuesto utilizado en los hombros es directamente de WSBK. Sin embargo, la característica principal de Supercorsa es el diseño liso del hombro para lograr el mejor parche de contacto posible. La principal diferencia entre las tres versiones son los compuestos utilizados en ellas. El SP es el tres más enfocado a las calles. Si bien aún hay fuerza con la que se puede lograr una medalla, también es una de las más duraderas, para aguantar las penalizaciones que vienen de la conducción en la calle. El TD es una nueva versión, que está destinada a competir en el Dunlop Q4 anterior. Su construcción interna es ligeramente diferente, con un mayor énfasis en el rendimiento de la pista sin necesidad de calentadores de neumáticos. El SC es la versión de carreras de Pirelli del Supercorsa. Disponible en varios compuestos, el SC (en cualquiera de sus diversos compuestos) funciona mejor cuando se coloca sobre calentadores y puede alcanzar temperaturas. Entonces puede experimentar un agarre de borde sensacional y una gran estabilidad.

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