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Moto Review

Los especialistas en bicicletas eléctricas del Reino Unido, Saietta, apuntan a las ventas globales con nuevos motores de alta tecnología

Uno de los mayores fabricantes de motores eléctricos de Gran Bretaña ha anunciado ambiciosos planes de expansión que podrían multiplicar por 10 su plantilla y utilizar su tecnología en miles de máquinas en el mercado global.

Saietta, que incluye al primer ganador del TT eléctrico en 2009 y la aún radical superbike eléctrica NGS, tiene su sede en unidades industriales en la antigua RAF Heyford en Oxfordshire, y planea crecer exponencialmente durante los próximos tres a cinco años a medida que ofertan. desplegando su tecnología de motores eléctricos a nuevos mercados en Asia y el resto del mundo.

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También planean crear una nueva planta sostenible alimentada por paneles solares, que generará entre 150 y 250 puestos de trabajo adicionales en el área. “Las medidas serán financiadas por una nueva ronda de inversión”, dice la empresa, cuyas últimas cuentas muestran que tiene 29 empleados.

Nueva tecnología de motor

La expansión planificada es el siguiente paso en el lanzamiento de la compañía de su motor de tracción de flujo axial al mercado de vehículos eléctricos (EV) masivos. El motor AFT, producido por Agni Motors, se utilizó en la primera máquina eléctrica que ganó el TT en 2009 y también ha ayudado a establecer récords mundiales de velocidad eléctrica para todo, desde barcos hasta aviones. Saietta dice que la versión nueva y muy mejorada del motor también se puede usar en autobuses y scooters.

Saietta se formó en 2015 cuando Agni Motors y Agility Global unieron fuerzas. En 2009, el equipo Agni ganó el primer TTXGP con una máquina que usaba dos motores Agni AFT en un chasis Suzuki GSX-R750 conducido por Robert Barber. En el TT Zero 2010 renombrado, la máquina de Agni Motors terminó en segundo lugar detrás de Mark Miller en el MotoCzysz.

KTM, con su Freeride-E, y los especialistas estadounidenses en bicicletas eléctricas Zero también utilizaron motores Agni.

Diseño de chasis radical

Mientras tanto, el exingeniero aeroespacial y de F1 Lawrence Marazzi fundó Agility Motors en Londres en 2008 para especializarse en tecnología de motocicletas ecológicas con énfasis en el rendimiento.

En 2013 produjeron la carretera eléctrica Saietta R utilizando el motor Agni AFT y en 2015, tras la colaboración, adoptaron el nombre Saietta (que significa ‘Rayo’ en el dialecto de la región italiana de donde proviene la familia Marazzi).

Ese año también vio la presentación del prototipo de superbike eléctrica Saietta NGS (en la foto de arriba), que promete un rendimiento de 200bhp de su versión de próxima generación del motor AFT más tecnología radical que incluye dirección central y construcción monocasco de fibra de carbono, aunque tenía un precio de 58.000 libras esterlinas. etiqueta

La empresa tiene su sede actualmente en una antigua base de la RAF




Años de planificación

Como parte de los planes de expansión, el exdirector ejecutivo de Goldman Sachs, Emmanuel Clair, ha sido nombrado presidente no ejecutivo. Wicher Kist, CEO de Saietta Group, dijo: “Hemos llegado al punto en el que se pueden lograr los últimos tres años de planificación. Dado que la demanda del mercado ha aumentado de manera tan significativa, una nueva ronda de financiación nos permitirá aprovechar la ola de vehículos que pronto se desarrollará.

“Creemos que nuestro motor se puede utilizar para alimentar el equivalente a motores de gasolina de 125 cc. Estamos pensando en fabricar 100.000 motores en un futuro próximo, pero esperamos aumentar esa cantidad significativamente a medida que avanzamos en Asia».

Y aunque la compañía no tiene planes de convertir la NGS de aspecto loco en una máquina de producción, han implementado la última tecnología y hay planes para usarla pronto para algunos intentos de récord de velocidad de bicicletas eléctricas.

Un futuro limpio y verde

El Saietta R también se actualizó con el nuevo motor y se desempeñó bien en las pruebas, ya que la compañía lo usa para probar y exhibir su tecnología.

«Necesitamos limpiar nuestras ciudades», dijo Kist. «Lugares como Londres, París y Berlín necesitan este tipo de tecnología y con el uso de baterías intercambiables, livianas y de alta tecnología, sentimos que estamos al borde de algo realmente grande».


Vigilancia técnica: ¿Qué es un motor ‘AFT’?

Los motores AFT podrían usarse para impulsar muchos tipos de vehículos

El motor eléctrico Axial Flux Traction (AFT), o el motor ‘panqueque’ como se le llama a veces, es una nueva alternativa a los tipos de flujo radial más comunes utilizados por Zero y LiveWire de Harley-Davidson. En los motores de flujo radial, el rotor gira alrededor del estator en una carcasa cilíndrica tipo barril, siendo la principal ventaja el tamaño y el peso.

Con un motor de flujo axial, el rotor y el estator consisten en discos concéntricos (de ahí el nombre panqueque) con un espacio de aire entre ellos. Para equilibrar las fuerzas magnéticas, a menudo se utilizan dos rotores, uno a cada lado del estator.

Las principales ventajas son triples y especialmente adecuadas para bicicletas: Las dimensiones y el peso suelen ser más pequeños; pueden producir más torque y generar menos calor. La desventaja es que los motores AFT suelen ser más complejos y caros de producir.

Brit Cedric Lynch es conocido como un pionero de los motores AFT, ha estado en Agni Motors desde 2002 y, dice Saietta: «Continúa aportando innovación y conocimiento a nuestro centro global de I+D en el Reino Unido».

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