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Moto Review

Los archivos olvidados: Honda CBR600RR 2016

Honda CBR600RR 2016

Puntuación del editor: 77,0%

Motor15.0 / 20
Suspensión / Manejo12.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos7.5 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo7.5 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje total77/100

Al ritmo que avanza el campo litúrgico de 1000 cc, la clase de motos deportivas de peso medio de 600 cc es fácil de olvidar. Por ejemplo, pocas personas se han dado cuenta de que hace tres años que Honda presentó una pequeña actualización de su CBR600RR. Tom Roderick ambos corrieron la motocicleta en el calle y el rian, donde regresó muy emocionado pero no demasiado entusiasmado con el superdeportivo mediano de Honda. Con el paso del tiempo cediendo a tecnologías como el control de tracción, la cornisa ABS, las unidades de medida inercial y las aplicaciones que pueden ajustar la percepción de la motocicleta con solo presionar un botón, pensamos que era hora de volver a la CBR600RR para ver si había pasado el tiempo. nos ha dado una nueva apreciación de las cosas más simples de la vida.

Parecería estar subiéndose a la Honda después de comprar dos de las mejores superbikes de € 17K en el Aprilia RSV4 RR 2016 y Kawasaki ZX-10R 2016 sería un poco decepcionante. Con más de 170 caballos de fuerza disponibles, llevan la CBR600 y un Rueda trasera de 99 caballos de fuerza mirada patética en comparación. Bueno, no hay forma de evitarlo, hay 99 buenos caballos domesticados incluso para la clase media. Para empeorar las cosas para la CBR, la Yamaha R6 de Brasfield 2003 produjo 102 hp un minuto después de que retiramos la Honda del banco de pruebas.

En cuanto a motocicletas, la CBR600RR es una de las más cómodas que existen.  Las barras no son demasiado bajas, los asientos tienen un buen acolchado y el modelo fotográfico de 5 pies y 11 pulgadas, Tom Roderick, no tuvo quejas sobre la ubicación de las clavijas.  Felicitaciones a Honda, también, por cumplir con la promesa de filtración a pesar de que el resto de la clase la disolvió.  Seguro que pone un peso innecesario en el punto más alejado del centro de la motocicleta, ¡pero al menos se ve bien!

En cuanto a motocicletas, la CBR600RR es una de las más cómodas que existen. Las barras no son demasiado bajas, los asientos tienen un buen acolchado y el modelo fotográfico de 5 pies y 11 pulgadas, Tom Roderick, no tuvo quejas sobre la ubicación de las clavijas. Felicitaciones a Honda, también, por cumplir con la promesa de filtración a pesar de que el resto de la clase la disolvió. Seguro que pone un peso innecesario en el punto más alejado del centro de la motocicleta, ¡pero al menos se ve bien!

Pero sería un error juzgar a Honda estrictamente por los números. Hop confía en la CBR y su altura de asiento de 32,3 pulgadas mucho más unida que las 33 pulgadas de Aprilia y Kawasaki. Claro, 0.7 pulgadas no hacen una gran diferencia, pero el Honda no golpea al conductor hacia adelante en ningún lugar tan cerca del Ape, y su asiento sobrio difícilmente te hará montar un Gold Wing. Casi. Con 418 libras de carga completa, eso es aproximadamente 50 libras menos de peso que la liturgia anterior, lo que hace que el Honda parezca un juguete entre las piernas del motero.

En la carretera, el andar es lujoso y aún compatible, gracias a la horquilla de pistón grande de 41 mm de Showa, un punto culminante del paquete de actualización que Honda le dio a la motocicleta en su renovación de 2013. La suspensión, y casi ninguna vibración o ictericia se transmite a través de las barras nueces.

No hay forma de evitarlo, Honda, es patético no poder sacar 100 caballos de este motor.  Incluso R6, de 13 años, entró en tres dígitos.

No hay forma de evitarlo, Honda, es lo suficientemente patético como para no poder sacar 100 caballos de este motor. Incluso R6, de 13 años, entró en tres dígitos.

Eso también la convierte en una buena autopista, ya que un motero puede arrojar miles con relativa comodidad. Para mi marco de 5 pies y 8 pulgadas, el parabrisas hace un buen trabajo al enrutar el flujo de aire sobre mi casco sin mucho golpe. Sin embargo, fue una pequeña sorpresa mirar hacia abajo y notar que el motor giraba a la friolera de 7000 rpm en sexta velocidad a 80 mph. Pero al menos no tuve que bajar de categoría para correr autos más lentos frente a mí. En general, en lo que respecta a las motocicletas, es un dispositivo cómodo para conducir por la calle.

Sube a las colinas y el CBR nos recuerda por qué es un deporte pequeño y divertido. Sus 99 caballos y 44 libras-pie de torque no es suficiente, pero es suficiente para tener tiempo. La energía es accesible relativamente temprano, lo que es ideal para una máquina de calle. Siempre amamos su chasis, y después de un tiempo me recordó nuevamente por qué nos gusta. La motocicleta es fácil de maniobrar y divertida de lanzar. La horquilla BPF proporciona una buena respuesta al motero y el amortiguador hace un buen trabajo al mantener la parte trasera bajo control. Ambos tienen ajustes de humedad de precarga, retorno y compresión del resorte disponibles para ajustar la conducción según el peso o las condiciones de conducción.

Con un chasis ágil y una potencia utilizable, la modesta potencia de la CBR no cree en la diversión que se puede tener en carreteras complejas.

Con un chasis ágil y una potencia utilizable, la modesta potencia de CBR no cree en la diversión que se puede tener en carreteras complicadas.

Los Quickshifters son ahora una tecnología sin la que no nos gusta vivir en casi ninguna motocicleta, y aunque el RR analógico no tiene uno, se traduce limpio y nítido de todos modos a la antigua. Y además, el mercado de accesorios tiene opciones para agregar un cambio rápido. Nuestra motocicleta de prueba única fue el modelo sin ABS, que cuesta € 11,490, el mismo precio exacto que la motocicleta en 2013. Por € 1000 adicionales y 22 libras adicionales, hay una opción para aquellos que no tienen abdominales. Cuatro pinzas de pistón de montaje radial proporcionan un frenado a discos de 310 mm, y aunque la potencia y la sensación son buenas para la clase, ninguna es particularmente inusual.

En general, el tiempo que pasamos a bordo del CBR fue agradable y un buen recordatorio de lo que realmente disfruta la clase media. Con una potencia fácil de usar, un chasis atlético y ergos que son cómodos para andar en la calle y al mismo tiempo son lo suficientemente agresivos para los giros o pistas de carreras, la Honda CBR600RR es una motocicleta perfectamente adorable para alguien que prefiere ordenar una máquina entre las piernas. . en lugar de una computadora con ruedas.

No hay duda de que la CBR600RR es un escalón entretenido en carreteras con curvas, pero algunas personas podrían considerar su precio demasiado elevado.

No hay duda de que la CBR600RR es un paso entretenido en carreteras con curvas, pero algunas personas pueden considerar su precio demasiado elevado.

Competidores Honda CBR600RR
Yamaha YZF-R6€ 10,990 – € 11,490
Suzuki GSX-R600€ 11.199
Kawasaki Ninja ZX-6R€ 11,699 – € 12,999
Bua Daytona 675€ 12 000
MV Agusta F3 675€ 14.298

El gran problema, sin embargo, es que uno podría gastar hasta € 12.5K en uno si el propietario de un ABS lo quiere. En ese momento, ¿vale la pena? Mirando el gráfico de la derecha vemos que, sin ABS, la CBR es más cara o igual que la Yamaha R6 y la Suzuki GSX-R600. Kawasaki, Triumph y MV Agusta quieren más monedas, pero se podría argumentar que está obteniendo más por su dinero.

La decisión final es tuya, por supuesto. Sin embargo, tenga en cuenta que recorrer la carretera de Honda es una elección perfecta. La potencia de los caballos no lo es todo. Se trata de poner una sonrisa en tu rostro. En ese sentido, la Honda CBR600RR tiene la fuerza para hacer precisamente eso.

Honda CBR600RR 2016
+ Altos
  • Eros comfortable (moto deportiva)
  • Gran manejo
  • Todavía atractivo después de todos estos años
– suspiros
  • ¿No vale 100 caballos?
  • El precio es un poco elevado
  • Sin tecnología (¿o es tan alta?)
Especificaciones Honda CBR600RR 2016
MSRP€ 11,490
Tipo de motorCilindro cuatro en línea, 599 cc, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por líquido
Mañana y accidente cerebrovascular67 mm x 42,5 mm
Índice de compresión12.2: 1
Rueda trasera99,7 caballos a 12,900 rpm
Esfuerzo de torsión44,1 libras-pie a 10900 rpm
libras / hp4.2
lb / torque9.5
TransmisiónRelación compacta de 6 velocidades
Ultima vueltaCadena
Suspensión inicialHorquilla de pistón invertido grande de 41 mm con adaptabilidad, capacidad de retorno y compresión a la humedad
Suspensión traseraUnidad HMAS Pro-Link de un solo choque con adaptabilidad, retorno y adaptabilidad a la humedad de compresión
Freno frontalPinzas radiales de doble pistón con discos flotantes de 310 mm
Freno traseroDisco de calibre simple de 220 mm
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera180 / 55-17
Rastrillo / Sendero23,5 grados / 3,9 pulgadas
Ruedas53,9 pulg.
Altura del asiento32,3 pulg.
Peso de la curva (reclamado)418 libras
Capacidad de combustible4.8 gal.
ColoresBlanco negro
GarantíaGarantía limitada de 12 meses, transferible, ilimitada; cobertura extendida disponible con Honda Protection Plan.

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