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Moto Review

Lo que necesita saber sobre los estándares de emisiones Euro 5 para motocicletas

Falta una semana para EICMA, por lo que los entusiastas de las motocicletas de todo el mundo se están preparando para la avalancha de anuncios de nuevos modelos 2020 que salen de Milán.

Junto con todas las motocicletas nuevas, probablemente escuche algunas menciones de «Euro 5», un nuevo estándar de emisiones que entrará en vigencia el 1 de enero de 2020. Como sugiere el nombre, el nuevo estándar se está introduciendo para Europa, pero debido a lo estrictos que son los estándares y lo influyente que es el mercado europeo para toda la industria, Euro 5 será esencialmente el estándar mundial de facto.

Echemos un vistazo al estándar Euro 5 y cómo afecta a las motocicletas que veremos en un futuro próximo.

Es posible que haya notado una proliferación de sistemas de escape gigantes en los últimos años gracias al endurecimiento de los estándares de emisiones.

¿Qué es Euro 5?

Como es de suponer, Euro 5 es el quinto conjunto de estándares europeos para motocicletas, cuyo objetivo es reducir los contaminantes del aire producidos por los vehículos de dos ruedas, así como los de tres ruedas e incluso los cuatriciclos. Los estándares son diferentes para vehículos de tres y cuatro ruedas, y también para motocicletas con cilindradas de motor más pequeñas, pero para nuestros propósitos, solo nos enfocaremos en las regulaciones para modelos legales de autopistas más grandes.

La Ducati Panigale V2 2020 (izquierda) cumple con Euro 5, con un motor V-Twin de 955 cc actualizado y un silenciador con «convertidores catalíticos de impregnación mejorada más grandes». Sin embargo, el motor de los modelos Panigale V4 S y R 2020 no ha cambiado y se cuentan como modelos que regresan de conformidad con las normas Euro 4.

Euro 1 para motocicletas entró en vigor el 17 de junio de 1999, seguido de Euro 2 el 1 de abril de 2004 y Euro 3 el 1 de enero de 2006. En 2013, la Unión Europea renovó todo el sistema y estableció una hoja de ruta para implementar Euro 4 y 5 euros.

Euro 4 entró en vigor el 1 de enero de 2017 para todos los modelos nuevos, mientras que los modelos existentes recibieron un año adicional para actualizarse para cumplir con los estándares cambiantes.

Eso nos lleva a Euro 5, que se aplica a los nuevos modelos a partir del 1 de enero de 2020. Al igual que con Euro 4, los fabricantes pueden traer de vuelta los modelos existentes por un año más, pero todos deberán cumplir con Euro 5 antes del 1 de enero. 2022.

¿En qué se diferencia Euro 4 de Euro 5?

Los estándares de emisiones son más estrictos en todos los ámbitos bajo Euro 5, con límites más bajos para el monóxido de carbono, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno (NOx).

Euro 5 también introduce un nuevo estándar de medición de hidrocarburos que excluye el metano. Según las nuevas normas, las motocicletas no deben producir más de 0,1 g / km de hidrocarburos, y los hidrocarburos distintos del metano (NMHC) representan menos del 68% de esa cantidad. Este puede llegar a ser uno de los mayores obstáculos para los fabricantes, ya que una cantidad significativa de emisiones de hidrocarburos no es metano.

Euro 5 también introdujo un nuevo estándar para las emisiones de partículas, pero solo se aplica a los motores diésel. Salvo un cambio repentino hacia el diésel, eso no importa mucho para nuestros propósitos.

Si bien es técnicamente un modelo nuevo, la Kawasaki W800 2020 solo cumple con Euro 4. Kawasaki pudo evitar tener que cumplir con Euro 5 al agregarlo a la documentación de aprobación de tipo de vehículo para el W800 Cafe y W800 Street, contando así como un modelo que regresa. Kawasaki tiene un año para que los tres modelos W800 cumplan con la normativa Euro 5.

Lo que importa es un cambio en la durabilidad de los sistemas de control de emisiones de una motocicleta. Según Euro 4, los vehículos deben estar certificados para seguir cumpliendo con los estándares de emisiones después de 20.000 km (aproximadamente 12.427 millas) de kilometraje. Para Euro 5, esto se ha extendido a la vida útil estimada del vehículo. Esto requiere un nuevo sistema de diagnóstico a bordo más allá del agregado en Euro 4.

Bajo Euro 4, las motocicletas necesitaban un sistema OBD de etapa I que monitorea el circuito eléctrico y fallas en el sistema de control de emisiones. OBD etapa II obligatoria de Euro 5, que agrega detección de fallas de encendido y deterioro del sensor de oxígeno. Euro 5 también propuso agregar monitoreo de convertidores catalíticos, pero eso se ha retrasado hasta 2025.

Euro 4 también introdujo un límite de nivel de sonido de 80 dB para motocicletas con motores de más de 175 cc. Euro 5 establecerá un nuevo límite en las emisiones de ruido, pero los niveles de sonido aún no se han determinado y se establecerán en una ley separada.

¿Por qué son importantes las normas Euro 5 para los EE. UU. Y otros mercados fuera de Europa?

Anteriormente, nos referimos a que Euro 5 se convirtió en un estándar mundial de facto, a pesar de que técnicamente solo se puede hacer cumplir en el mercado europeo. Otros países, como EE. UU., Tienen sus propios estándares nacionales (más California, que establece sus propios estándares) que difieren de los estándares europeos. Los límites de monóxido de carbono, por ejemplo, son mucho más laxos en los EE. UU., A 12,0 g / km en comparación con 1,0 g / km bajo Euro 5.

CARB ha certificado que la Suzuki GSX-R1000 2020 produce 0,07 g / km de hidrocarburos y 0,10 g / km de HC + NOx.

En teoría, las motocicletas que se venden en los EE. UU. Solo tienen que cumplir con los estándares de la Agencia de Protección Ambiental (o la Junta de Recursos del Aire de California para el Estado Dorado). Algunos de los cambios necesarios para convertirse en Euro 5 son tan drásticos, sin embargo, es más práctico para los fabricantes cambiar los modelos para todos los mercados que producir múltiples versiones del mismo modelo para cumplir con diferentes estándares. Por defecto, los estándares más estrictos tienen la mayor influencia en el desarrollo.

Otros mercados han ajustado sus propios estándares nacionales para que coincidan con Euro 5. India, por ejemplo, presentará su estándar Bharat Stage VI (BS VI) el 1 de abril de 2020, con límites de emisiones similares a Euro 5.

¿Qué están haciendo los fabricantes de motocicletas para cumplir con la Euro 5?

Los fabricantes están empleando muchas estrategias diferentes para cumplir con los nuevos estándares de emisiones. Algunos de estos pasos ya se implementaron mucho antes de la fecha objetivo del 1 de enero de 2020.

Una idea es sincronización variable de válvulas o elevación variable de válvulas. Varios fabricantes han seguido este camino, con algunos ejemplos recientes notables que incluyen BMWShiftCam (S1000RR y R1250 modelos), DucatiSincronización de la válvula desmodrómica (Diavel y Multistrada 1260) y SuzukiVVT (GSX-R1000) ya en producción. Es probable que veamos más en los próximos años. India, por ejemplo, ha solicitado una patente que dar a sus motores Thunder Stroke VVT.

VVT permite a los fabricantes ajustar la superposición de válvulas para diferentes necesidades del motor. En los motores de alto rendimiento, normalmente desea una mayor duración de las válvulas a altas revoluciones por minuto, con mucha superposición con las válvulas de admisión y escape abiertas al mismo tiempo. Sin embargo, a bajas velocidades del motor, esto conduce a que salga más combustible no quemado por la válvula de escape, lo que aumenta la cantidad de hidrocarburos emitidos. Un sistema VVT contrarresta este efecto reduciendo el solapamiento a velocidades más lentas del motor y, al mismo tiempo, brinda más solapamiento a revoluciones más altas.

Al aumentar la cilindrada del motor de la Africa Twin en 86 cc, Honda pudo hacerlo más potente sin dejar de cumplir con los estándares más estrictos de Euro 5.

Otra estrategia que estamos viendo es aumentar la cilindrada del motor. Hubo un momento en que los fabricantes introdujeron motores más grandes para aumentar el rendimiento, pero ahora los vemos hacerlo para reducir las emisiones. los Honda Africa Twin es un ejemplo notable, pasando recientemente de 998cc a 1.084cc. Los modelos bóxer de BMW y la Ducati Multistrada también vieron baches en el desplazamiento junto con VVT.

Con un motor más grande, las motocicletas pueden producir tanta o más potencia que un motor más pequeño a velocidades más bajas y, por lo tanto, producir menos emisiones.

¿Euro 5 acabará con algunos modelos?

Si bien los fabricantes intentarán adaptar la mayoría de sus modelos para cumplir con los nuevos estándares, inevitablemente algunos modelos no podrán hacer la misma transición, ya sea porque costaría demasiado o porque la demanda de esas motocicletas no es lo suficientemente alta como para valdrá la pena el esfuerzo.

Ya estamos viendo la suspensión de algunos modelos, tanto en Europa como aquí en América del Norte. Las motocicletas refrigeradas por aire, en particular, se están poniendo en peligro con estándares de emisiones más estrictos. Esto se nota especialmente en la desaparición de varios cruceros de Yamaha y Honda. los Kawasaki KLR650, a pesar de tener un gran número de seguidores, también ha visto el hacha.

Harley-Davidson dice que espera aumentar su presencia en Europa, y lograr que sus cruceros refrigerados por aire sean compatibles será un desafío. Ya estamos viendo que se están tomando medidas, como la desaparición de varios modelos de Sportster como el Custom 1200. Espere un reemplazo para la línea Sportster el próximo año.

Algunos modelos han continuado aquí en América del Norte, a pesar de haber sido descontinuados en Europa debido a Euro 4. El Honda CBR600RR y Yamaha VMax viven en los EE. UU., Lo que puede indicar cuán populares continúan siendo aquí. El Honda Fury también sigue sobreviviendo porque … um … en realidad, no estamos seguros de por qué. Alguien debe estar comprándolos, mientras que Honda Interstate y Stateline se vieron por última vez en 2016.

Esperamos ver muchos modelos en EICMA recibiendo actualizaciones para cumplir con Euro 5, pero también deberíamos ver que otras motocicletas se actualicen durante el próximo año, gracias a la suspensión adicional de 12 meses para los modelos que regresan. Es posible que algunos modelos regresen, pero tendremos que esperar para ver si continuarán después de la fecha límite del 1 de enero de 2022.

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