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Moto Review

Levantando la tapa: un nuevo escaneo de £ 40 afirma revelar daños ocultos en el casco después de una caída accidental

Por primera vez, una empresa ofrece un servicio que afirma que puede escanear la carcasa de su casco en busca de signos ocultos de daño o degradación.

Anteriormente, si accidentalmente dejaba caer la cubierta, no había forma de verificar si la cubierta de fibra compuesta se había debilitado, lo que dejaba a los fabricantes como único curso de acción seguro para recomendar un reemplazo.

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Esto dejó a los ciclistas con un dilema: desembolsar para reemplazar una cubierta que puede no estar comprometida, o arriesgarse a continuar conduciendo con un casco potencialmente comprometido.

Sin embargo, una nueva empresa británica, la Helmet Inspection Company, ahora ofrece un servicio que, según dicen, podría eliminar este dilema de seguridad.

Usando una técnica no destructiva, el escaneo de £ 39.99 de la compañía afirma revelar daños y defectos debajo de la superficie exterior de la carcasa que son invisibles a simple vista y dicen que los resultados le dirán si su casco todavía es apto para su propósito.

Todo es la opinión del motorista de Aberdeen, Martin Slowey, a quien se le ocurrió la idea el año pasado cuando su nuevo casco se cayó del asiento de su Panigale. «Es un sentimiento de boxeo», dijo Martin a MCN. “Después de gastar cientos en una cubierta nueva, pero tiene que ser reemplazada porque podría dañarse.

“A todos se nos dice que una vez que se usa un casco, sin importar qué tan alto, se debe reemplazar, pero no podía creer que no hubiera forma de examinar el caparazón para ver si había sufrido. daño. Pero era cierto, y no había tal servicio disponible, sin cortar el casco por la mitad».

Esta realización puso a Martin en el camino para descubrir más sobre las pruebas no destructivas y pronto descubrió una técnica originaria del Reino Unido: la holografía. «Implica el uso de un láser para crear una imagen holográfica en 3D del reloj desde múltiples puntos de inspección; este es nuestro resultado final», explica Martin.

Se observan defectos en el escaneo del casco.




“Luego, nos movemos sistemáticamente alrededor del casco agregando una pequeña cantidad de calor, solo unos pocos grados, a la superficie. En las áreas donde hay fallas, el calor hará que el material compuesto se expanda y se contraiga a un ritmo diferente al del resto de la cubierta.

«Nuestros instrumentos, 100.000 veces más sensibles que el ojo humano, detectan estos movimientos y devuelven la información al software que los muestra como un patrón de interferencia».

Esta tecnología se ha utilizado durante muchos años en aplicaciones aeroespaciales, marinas y militares, y se usa comúnmente para pruebas de rutina de cascos compuestos de botes salvavidas y submarinos, pero esta es la primera vez que se usa en cascos de motocicleta.

Se aplica una etiqueta NFC a un casco escaneado

ITV para cascos

La compañía dice que su servicio también podría usarse para extender la vida útil de una cubierta compuesta más allá de los cinco años recomendados por el fabricante. «Hemos probado cascos de clientes de hasta ocho años de antigüedad y los consideramos aptos para usar porque el escaneo no mostró defectos en la carcasa», dice Martin.

“Puede pensar en nuestro servicio como una inspección técnica anual para su casco, simplemente envíenoslo o llévelo a uno de los puntos de entrega de nuestro concesionario y, si aprobamos el certificado de inspección, se mantiene en buen estado. utilizado en el momento en que lo probamos.

“Cada cubierta que nos llega tiene una etiqueta NFC aplicada, que es como una etiqueta de identificación para ese casco, luego, cuando la volvemos a ver en el futuro, simplemente escaneamos la etiqueta para mostrar los datos de la prueba anterior. .”

La firma escaneó uno de los tableros de MCN, un Shoei X-Spirit III de cinco años que se había usado durante más de 10,000 millas y se había estrellado una vez, y encontró que todavía era apto para su propósito.

Los cascos se escanean desde múltiples ángulos




Sólo piel profunda

Dado que el escaneo solo evalúa la capa exterior, ¿qué nos puede decir la evaluación de la Compañía de Inspección sobre el otro componente crítico de nuestro casco, el revestimiento de EPS? «Estamos firmemente de acuerdo con los fabricantes en que el EPS juega un papel fundamental en un impacto», dice Martin.

“Sin embargo, nuestro servicio está diseñado para determinar la integridad de la cubierta exterior, que es la primera línea de defensa del ciclista. En condiciones normales de uso, es poco probable que se produzcan daños por impacto en el EPS sin que se noten daños en la cubierta exterior.

“Por lo tanto, una cubierta exterior intacta, por defecto, proporcionaría un daño mínimo por impacto al EPS. Dicho esto, el EPS es vulnerable a cualquier degradación ambiental, química y relacionada con la edad, incluidos el sudor y los cosméticos.

“Recientemente, los fabricantes están agregando funciones para ayudar a los ciclistas a identificar visualmente los daños, como pintar una capa negra sobre el revestimiento, que revelará la parte inferior blanca a medida que se degrada.

“Esto debe tenerse en cuenta al quitar el acolchado para la limpieza. También estamos pensando en cómo podemos ayudar a identificar de manera segura los problemas relacionados con EPS en el futuro”.

Emma habla con Martin Slowey

¿Qué dice la industria?

Si bien el servicio del Organismo de Inspección de Cascos brinda a los ciclistas información que antes no estaba disponible sobre el estado de sus cascos, se recomienda a la industria que tenga cuidado al considerar usar un fragmento viejo o una cubierta hundida.

MCN contactó a SHARP, el esquema de seguridad de cascos independiente del gobierno, quien dijo: “Ni SHARP ni el DfT conocen ninguna evaluación de la efectividad de estas técnicas de prueba para esta aplicación o evidencia de los beneficios de la prueba anual de cascos.

«Los motociclistas deben asegurarse de que su casco siga siendo adecuado para su propósito y deben considerar una inspección visual antes de cada uso».

Stuart Millington de Moto-Direct, el importador británico de Arai y AGV, dijo: “El rendimiento tanto de la carcasa como del EPS es fundamental para el rendimiento de un casco en caso de impacto.

“Es muy difícil verificar el estado del EPS, porque no todas las marcas tienen revestimientos de EPS pintados de negro en el interior, y no se puede ver la parte posterior del EPS más cercana al interior de la carcasa.

«Por esta razón, no recomendaríamos a los clientes que confíen en pruebas como esta y, en cambio, reiteramos que si su casco se ve afectado, siempre es mejor reemplazarlo».

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