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Moto Review

Lea entre líneas: Honda está trabajando en un sistema de asistencia de carril para las motos del futuro

Honda está desarrollando sistemas de asistencia al conductor con el objetivo de hacer que los accidentes sean cosa del pasado, pero en lugar de quitarnos el control, su objetivo es alentarnos a tomar las decisiones correctas.

El pensamiento de Honda parece reflejar cómo han evolucionado los sistemas de los automóviles. Las bicicletas están atrasadas varios años, por lo que podemos esperar varios pasos antes de que veamos el tipo de dispositivo que puede intervenir completamente para prevenir un accidente. Dado que ya se ha implementado el control de crucero asistido por radar, el siguiente paso es un sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS).

Eso es exactamente lo que pretende Honda, y los detalles del sistema que están desarrollando aparecen en un nuevo lote de solicitudes de patentes presentadas en Japón.

LKAS aparece en automóviles en diferentes formas. El más simple es monitorear la línea blanca en las superficies de la carretera, usando cámaras que miran el camino por delante o sensores que se enfocan en el asfalto por delante del ciclista y activan alertas si comienza a desviarse.

La activación de un indicador para mostrar la intención de cambiar de carril desactiva temporalmente el sistema. Los autos más sofisticados se impulsarán de regreso a la carretera, aunque lo suficientemente débil como para ser anulados por las acciones del conductor. En la parte superior del árbol, hay sistemas centrados en el carril que requieren una intervención mínima del conductor y están a solo un pequeño paso de una solución de conducción autónoma simple.

El nuevo diseño de Honda puede luchar brevemente para introducir un cambio de dirección, ya sea que permanezcan en el carril o eviten el peligro, pero no se lleva lo mejor de todo.

El sistema está conectado a sensores que incluyen un radar frontal y una cámara para vigilar las líneas blancas y el tráfico, pero la característica principal es un actuador que se asemeja a un amortiguador de dirección giratorio. En el interior, hay un sensor de torque magnetoestrictivo que monitorea los cambios en el flujo magnético para saber si el ciclista está haciendo cambios en la dirección y un motor eléctrico para generar sus propios cambios.

Dado que las superficies de carreteras con baches pueden introducir un movimiento de dirección no deseado que puede confundir al sistema, un sensor de carrera en las horquillas desactiva el actuador de dirección cuando mide el movimiento más allá de un nivel predeterminado.

Los diagramas de flujo en las patentes muestran que cuando la dirección es del ciclista, el sistema no intervendrá. Si avanzas con un propósito, él no intentará detenerte, y si te resistes a dirigir su esfuerzo, no lo intentará. El sistema está diseñado para pasar desapercibido hasta que se necesite.

Además de LKAS, el sistema está pensado para funcionar junto con el radar de la moto y el ABS en situaciones de emergencia. Las patentes de Honda dan el ejemplo de un automóvil que de repente reduce la velocidad o se desvía hacia adelante, en cuyo caso la motocicleta decide si es más seguro ir a la izquierda oa la derecha y luego se introduce el contraviraje.

Es anulado por cualquier entrada del ciclista, por lo que si ya está realizando una acción evasiva, no se activará, pero proporciona una red de seguridad además del estado actual del arte.

El plan de Honda para cero muertes

Honda quiere reducir a la mitad las muertes de automóviles y motocicletas en los próximos ocho años y llevar el número a cero para 2050, y si van a alcanzar ese objetivo, podemos esperar una gran afluencia de sistemas de asistencia como este i. futuro muy cercano.




El plan combina la tecnología de asistencia al conductor con un sistema informático predictivo de inteligencia artificial que podría identificar situaciones que conducen a errores de manejo antes de que sucedan, y está previsto que se introduzca en la segunda mitad de esta década.

Más lejos, está previsto introducir la ‘Tecnología de red segura y sólida’ que permite que los automóviles, las bicicletas, los muebles al borde de la carretera e incluso los peatones (a través de sus teléfonos) se comuniquen, lo que permite que un servidor cree un modelo virtual del movimiento del tráfico creado para predecir y prevenir accidentes incluso antes de que comiencen a desarrollarse. El sistema se implementará gradualmente a partir de la década de 2030.

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