Saltar al contenido
Moto Review

Las mejores innovaciones en tecnología de motocicletas

Qué momento para estar en las ruedas de tu motocicleta. ¿Porque preguntas? Porque las motocicletas de hoy son más rápidas, seguras y cómodas que nunca. Moan es todo lo que necesitas para que las motocicletas sean demasiado inteligentes por su propio bien, pero es esta tecnología la que nos permite ser más rápidos, más seguros y más cómodos. Hoy nadie negará que la moto es mejor que el carruaje tirado por caballos, ni negará las ventajas de los arrancadores eléctricos sobre los arrancadores de ayer. Pero realmente han sido los últimos cinco o diez años que hemos visto un gran salto tecnológico en una motocicleta. A continuación, se muestran algunos avances importantes que se pueden ver en las motocicletas actuales.

Aero Alas

El conocimiento común es que las carreras son la base probada de la alta tecnología para obtener las motocicletas de calle que usted y yo eventualmente podemos comprar. La afirmación es cierta nuevamente sobre las alas. Apareciendo en motos como Aprilia RSV4 RF LE, Factory RSV4 1100, Ducati Panigale V4 R e incluso la MV Agusta Brutale Serie Oro, la tecnología aerodinámica de MotoGP no tardó en entrar en producción. Su eficacia para que el motero callejero mantenga baja la rueda delantera puede ser cuestionable, ya que las alas reales están diseñadas para funcionar a velocidades muy altas, pero no hay duda de que las alas añaden crédito a la calle.

Quickshifter

A menudo he destacado el talento de los cambiadores rápidos en estas páginas digitales, y por una buena razón: son un final, con solo un poco de estrés en su viaje. Por supuesto, los cambios rápidos no son necesarios (y de hecho, ninguna de mis motocicletas está realmente equipada con la tecnología … todavía), pero si estás en una pista tratando de cambiar porque te equivocaste al tirar del embrague o no soltaste el deslizamiento en el momento adecuado podría ser la diferencia entre ganar y perder (lo que me pasó a mí). Pero los QS son excelentes para los moteros callejeros, especialmente si te quedas atascado en el tráfico y te encuentras entre marchas. Otra cosa, las motocicletas ya no están reservadas para motocicletas premium; muchas motocicletas vienen de fábrica con cambios rápidos, y es probable que se instale un sistema de posventa para aquellas que no son relativamente económicas.

Asistencia de arranque en pendientes

Si está conduciendo una motocicleta pesada o tiene un pasajero en la espalda, comprende la importancia de la asistencia de arranque en pendiente. Imagina que te detienes en los prejuicios. Por supuesto, tienes que volver a rodar, y cuando lo hagas, es muy probable que retrocedas un poco antes de comenzar. Se necesita un trabajo rápido entre el freno trasero, el deslizamiento y el embrague para combatir esto y avanzar, pero esos momentos pueden ser estresantes incluso para el motero más experimentado. La asistencia para el arranque en colina está disponible en algunos modelos de turismo y, aunque se llama algo ligeramente diferente según el fabricante, sus usos no pueden exagerarse. Esencialmente, mantiene el freno trasero para usted y / o regenera ligeramente la liberación del embrague, liberando células cerebrales para mover una motocicleta pesada cuesta arriba desde una parada.

Sobrealimentador Kawasaki H2

Agregar un sobrealimentador a una motocicleta de producción no es necesariamente una innovación de alta tecnología, como se ha visto antes en la inducción forzada en motocicletas (¡ah, en los años 80!). Sin embargo, el conocimiento común que requiere la inducción obligatoria es que los intercoolers deben enfriar la carga de aire entrante para detonar y evitar todos los contratiempos que la acompañan. Kawasaki, sin embargo, se negó a seguir la convención cuando diseñó la motocicleta de la serie H2 sin refrigeración intermedia. Kawasaki dijo que diseñó el intercooler y el motor junto con la mejor eficiencia térmica y componentes reforzados para que pudieran competir con la carga de aire sin necesidad de enfriar primero. Para H2 y H2R, las relaciones de compresión también son bajas de 8.3: 1 para reducir la posibilidad de detonación. Con el H2 SX orientado a las giras, Team Green realizó una serie de cambios importantes, incluido el aumento de la compresión significativa, a 11.2: 1, pero sin la necesidad de refrigeración intermedia. Oh, también se incluye una garantía estándar de 12 meses.

Es posible que Kawasaki no brinde detalles granulares específicos sobre cómo es capaz de producir un motor de producción sobrecargado con una compresión tan alta sin algún tipo de intercooler (que creemos que sería beneficioso), pero Kawi lo hizo. Esa es una innovación tecnológica significativa en nuestro libro.

Sistemas de interfaz de usuario avanzados

En estos días, probablemente tenga una pieza de tecnología avanzada en su bolsillo. Sí, podríamos construir nuestro teléfono inteligente voluntariamente, pero ni siquiera el Capitán Kirk podía imaginar las capacidades de los teléfonos actuales. Era sólo cuestión de tiempo antes de que la resolución clara como el cristal y la funcionalidad de la pantalla táctil se abrieran camino desde el grupo a los grupos de instrumentos de motocicletas, y algunas de las pantallas de motocicletas actuales son asombrosamente impresionantes. Harley-Davidson, Indian, BMW y Ducati son solo algunos de los fabricantes de equipos originales que tienen pantallas tan claras y nítidas que se siente tentado a detenerse y ver una película en ellas. Además de su claridad, algunos de ellos ofrecen capacidad de pantalla táctil, conectividad Bluetooth, Apple Carplay, Android auto y muchos más.

Sincronización variable de válvulas

El horror sagrado de un motor de combustión interna es generar mucha potencia en todo el rango de retroceso. Pero el diseño del motor se define por compromisos; si quiere alta potencia, le costará poco, y viceversa. Sin embargo, los ingenieros que son los locos, encontraron una forma de romper el compromiso: sincronización variable de válvulas. Básicamente, cambiar el punto en el que las válvulas se abren y cierran para producir energía en todas partes en comparación con la sincronización fija de válvulas. Por supuesto, VVT no es algo nuevo, después de haber existido durante mucho tiempo, pero el desafío es construir un sistema ligero, compacto y relativamente simple para el uso de motocicletas. BMW, Suzuki, Ducati, Kawasaki y Honda ofrecen algún tipo de tecnología en modelos seleccionados, y aunque los métodos precisos que utilizan todo son ligeramente diferentes, el principio es el mismo y el resultado final, la potencia, hace que el viaje sea más agradable.

Control de crucero

Este debería ser bastante autoexplicativo, en concepto y cuál de los editores de MO lo eligió. Sin embargo, los conductores de larga distancia deben apreciar el control de crucero, una innovación que es fácil de usar en las motocicletas de hoy gracias a que muchos de ellos viajan sobre un cable. Es decir, un cable físico ya no controla la apertura y cierre de las mariposas del acelerador y una computadora maneja el trabajo pesado al girar la mano. Al beneficiarse de casi cualquier motocicleta, es genial conducir una motocicleta agresiva en la carretera, ya que puede ajustar la velocidad y dar a sus manos y muñecas la oportunidad de recuperar algo de flujo sanguíneo. ¡Incluso la nueva Indian FTR1200 viene con ella! Por supuesto, si vamos a tomar una página de nuestros amigos conductores de automóviles, el siguiente paso es el control de crucero adaptativo, que Ducati ha prometido en 2020 y KTM el año siguiente.

Aplicaciones telefónicas

Las aplicaciones de teléfono están enojadas estos días, ¿verdad? Ya sea que lo esté haciendo bien o que lo lleve a casa desde algún lugar, nuestros teléfonos y las aplicaciones que podemos descargar para ellos son herramientas increíblemente poderosas. Por ejemplo, una función del sistema Aprilia APRC es usar la aplicación del teléfono inteligente, junto con el GPS del teléfono, para determinar la ubicación de la motocicleta en la carretera y ajustar el control de tracción para cada esquina individual. Zero Motorcycles permite al conductor generar potencia, ajustar los niveles de frenado regenerativo y verificar el estado de sus motocicletas a través de una aplicación. Yamaha también está integrada en el juego de la aplicación: la aplicación Y-TRAC es esencialmente un sistema de adquisición de datos para los moteros de R1M, lo que les permite ver su entrada en la motocicleta, así como cualquier intervención del motero de las instalaciones, por vuelta. Yamaha ha expandido la tecnología a su línea de motocross, con una aplicación para realizar cambios en la YZ450F.

Transmisión Honda DCT

Los pasajeros comparten sus sentimientos hacia la transmisión de doble embrague de Honda. A algunos les encanta un interruptor de botón (o un interruptor completamente automatizado), mientras que otros no pueden vivir sin sus amadas palancas de embrague. No importa dónde se encuentre, la tecnología en sí es fascinante en términos de su relativa simplicidad. Como su nombre lo indica, el sistema emplea dos trimmers, uno para las marchas impares y el otro uniformemente, que cambia con solo presionar un botón para realizar cambios de marcha que son casi instantáneos. El motero tiene la opción de permitir que la motocicleta realice todas las transferencias. Disponible en un número cada vez mayor de modelos Honda, incluida la Africa Twin enfocada en la suciedad, somos más adecuados para viajeros como la NC750X o para viajeros como la Gold Wing.

Suspensión electrónica

Como un motor de combustión interna, también se define una suspensión con compromisos. Un viaje cómodo por carretera suele significar lugares blandos que son horribles en la carretera o en los cañones. Con el avance de la tecnología, ahora puede tener lo mejor de ambos mundos, hasta cierto punto, con la suspensión electrónica. Varios sensores hablan a una ECU repetidamente por segundo, que luego puede ajustar electrónicamente la compresión y la amortiguación de rebote mientras se conduce en función de los ajustes preestablecidos: más suave para la conducción de ocio, más suave para los paseos más agresivos. Por supuesto, los resortes en sí no se pueden ajustar electrónicamente (al menos no todavía), por lo que la suspensión electrónica solo puede afectar la calidad de todo el viaje. Algunas motocicletas están disponibles con suspensión electrónica, ya que ofrece un buen compromiso para la mayoría de los compradores de motocicletas que generalmente tienen que recorrer las carreteras largas y aburridas para obtener las cosas buenas.

IMU

La Unidad de Medición Inercial, o IMU, debe ser la mayor innovación de alta tecnología de las últimas dos décadas. Capaces de monitorear la posición de la motocicleta a través de giroscopios y acelerómetros, las IMU, junto con varios otros sensores, han permitido que la tecnología haga que las motocicletas sean más rápidas y seguras. Las instalaciones de conducción como la cornisa ABS, el control de tracción predicha (en lugar de reactivo), el control de deslizamiento, el control de las ruedas y el control de lanzamiento, o al menos serían mucho más sofisticados, no serían posibles sin la IMU. ¿La mejor parte? Las IMU y los sistemas con los que podemos emparejarlas son todavía bastante nuevos. Este es solo el futuro de las innovaciones de alta tecnología para motocicletas limitadas solo por la imaginación. ¡Seguir adelante!

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad