Saltar al contenido
Moto Review

¡Inyección de combustible nueva y mejorada!

Recomendaciones de motocicletas muy recomendadas Yamahaes FZ-09 cuando apareció como un nuevo modelo para 2014, y MO estaba allí en el ancho de banda. No había nada que no le gustara en el nuevo Triple 847cc, con los modernos adornos de alambre en un chasis de diseño, con un precio mucho menor que el de sus rivales europeos.

Bueno, hubo una cosa que no le gustó, y provocó que el FZ quedara en segundo lugar cuando se incluyó con otros tres Triples, que eran en su mayoría más caros, a finales de 2013 en nuestro país. Disparo de cuatro tercios. El problema era su mapa de inyección de combustible, que no estaba lo suficientemente listo para el horario de máxima audiencia. Esto es lo que dijimos:

El FZ-09 está equipado con un sistema de conducción con cable Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), una tecnología incorporada en algunos de sus modelos anteriores, lo que hace aún más notable cómo podría fallar. de los tres modos de conducción disponibles.

“Los modos de conducción A y Estándar prácticamente no se usan en los cañones”, dice Troy Siahaan, editor de Sportbike. “B es definitivamente mi favorito, lástima que se agote de 10 hp. La calidad es aceptable en la calle, pero no pude encontrar ningún caso donde necesitaba el método A. «

Eso no quiere decir que no se respetara el motor FZ.

«Si Yamaha pudiera lograr la oscuridad de la aplicación del acelerador, este Triple sería uno de mis motores favoritos», [EIC Kevin] Duke mira. «Me encanta cómo su rueda delantera acelera en la primera marcha, después de un breve cambio al segundo lugar, vuelve a montar en las ruedas cuando cruza el pico de su par motor».

040215-2014-yamaha-fz-09-caballito

Para 2015, eso es exactamente lo que Yamaha dice que hizo, por lo que reunimos una reversión de los modelos 2014 y ’15 para confirmar los cambios. Duke ahora dice:

“La FZ-09 fue una de mis nuevas motocicletas favoritas en 2014, pero su repentina respuesta del acelerador, especialmente en el modo de conducción superior A, arruinó lo que podría ser un nuevo triple estelar y deseable. Obviamente, no estaba especificado para algo de un OEM japonés. El nuevo mapeo alivia en gran medida las asperezas del FZ mientras aplica el acelerador. El modo Estándar (medio) está domesticado para una respuesta similar a la de un motor a un modo único, presentando reacciones intuitivas. El nuevo modo A se siente similar al modo Estándar en 2014, quizás menos saltos.

«Montar en la serie Botts» ‘ Puntos en la segunda marcha, el modo STD 2014 no pudo mantener una velocidad constante, la motocicleta aceleró y desaceleró alternativamente a medida que los baches impactaban el trompo. No hay tales problemas en el modo STD de los 15 sobre el mismo conjunto de bultos. «

La ECU de Yamaha remodeló la motocicleta y casi obtuvo su respuesta divertida de encendido / apagado del acelerador, aunque es exactamente información patentada por Yamaha. El modelo ’14 a veces tuvo dificultades incluso para mantener un ritmo constante, en el ’15 que está completamente curado: la nueva motocicleta responde a un acelerador delantero mucho más suave en el modo Estándar, y ahora el modo «A» es más utilizable, aunque la mayoría de nosotros seguimos prefiriendo las STD incluso para la conducción deportiva del maletero. Eso se debe en gran parte a que Yamaha no se enfrentó a 2015 con la suspensión blanda de la moto, lo que te anima a ser lo más elegante posible con las aceleraciones. Con una suspensión más controlada, el modo A sería más utilizable, pero nuevamente, el FZ no sería un paseo tan cómodo por la ciudad, ¿verdad? Aparte de los nuevos colores, Yamaha dice que no hay cambios en el ’15 FZ.

El Cadmio Amarillo inspirado en Yellow Bumblebee tiene un precio sugerido de € 8,190.

El Cadmio Amarillo inspirado en Yellow Bumblebee tiene un precio sugerido de € 8,190.

En cuanto a si debería poder actualizar su ’14 con el nuevo registro ECU gratuito, Yamaha está jugando un poco tímido. La frase oficial es: «Los propietarios de una Yamaha FZ-09 deben visitar su concesionario Yamaha autorizado local si tienen algún problema con la motocicleta».

Un distribuidor en Nueva Jersey dijo que podría hacer la actualización gratis si la motocicleta cae por debajo de cierto rango de números de VIN, pero que vuelva a llamar la semana que viene porque tiene problemas con la computadora. Un distribuidor de Yamaha en Houston me dijo que no hay forma de hacerlo a menos que la motocicleta tenga un Power Commander (?), Y que los distribuidores de ECU de serie no están inflamados. Un distribuidor local aquí en California apoyó la versión Jersey: tan pronto como envíe el VIN de la motocicleta a Yamaha, sabrá si la ECU ya se ha actualizado y, de lo contrario, la devolución es gratuita. Tardaría más de un hora para hacer ejercicio. Aparentemente, algunos de los 14 obtuvieron el buen mapa y otros no, y Yamaha no quiere perder una hora de tiempo en el concesionario si su motocicleta ya tiene el bueno, pero es fácil de recomendar. Suena decente.

Por los buenos distribuidores y por que Yamaha haga lo correcto. La FZ-09 es una gran motocicleta, al igual que la FJ-09 que comparte el mismo motor y ganó aquí el último tiroteo japonés en motocicleta. Que el triple tema continuará.

Aparte de la respuesta de giro de la motocicleta de '15, el rendimiento esencialmente no se ve afectado.  Rodar hacia adelante la marcha superior una al lado de la otra reveló el mismo rendimiento entre las dos motos, y un tirón rápido del dinamómetro MotoGPWerks en apoyo, donde las dos motos están a unos pocos pasos de distancia.  Cabe señalar que el FZ 2014 que probamos tenía aproximadamente 4,000 millas, mientras que el modelo '15 era mucho más ajustado con menos de 300 millas.  Ambas motocicletas funcionan con un limitador de revoluciones a 10,000 rpm en quinta velocidad (118 mph), pero se desplazan hasta la línea roja de 11,300 rpm en cuarta (128 mph).

Aparte de la respuesta de giro de la motocicleta de ’15, el rendimiento esencialmente no se ve afectado. Rodar hacia adelante la marcha superior una al lado de la otra reveló el mismo rendimiento entre las dos motos, y un tirón rápido del dinamómetro MotoGPWerks en apoyo, donde las dos motos están a unos pocos pasos de distancia. Cabe señalar que el FZ 2014 que probamos tenía aproximadamente 4,000 millas, mientras que el modelo ’15 era mucho más ajustado con menos de 300 millas. Ambas motocicletas funcionan en su límite de revoluciones a 10,000 rpm en quinta velocidad (118 mph), pero se desplazan hasta el límite de 11,300 rpm en cuarta (128 mph).

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad