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Moto Review

Informe de viaje: BMW F650CS Scarver 2003

Italia, 9 de agosto de 2002

¿Alguna vez has oído hablar de David Robb? Bien, ahora lo tienes. Este capítulo habitual está detrás del controvertido tema de las dos ruedas que está saliendo recientemente de Munich, implorando a la fraternidad establecida desde hace mucho tiempo de Beemer que averigüe dónde terminará. Antes de descartarlo como otro sofisticado diseñador europeo, el hombre es estadounidense, licenciado en el departamento de Diseño Automotriz del Pasadena Art Center. La última creación de su equipo, la F650CS, ha dejado a muchos periodistas atormentados por decir lo menos. ¿Qué demonios es eso? Quiero decir, las encarnaciones anteriores de la familia F650 pueden estar relacionadas de alguna manera con dispositivos orientados a la calle de doble propósito: «Funduros» en términos de BMW. Pero esto ?! El nuevo «Scarver» F650CS parece haber convertido la corriente de la calle en la serie F en su lugar de descanso definitivo, un modelo de calle, rompiendo algunas reglas en el proceso.

Por ejemplo, si observa la gama de colores disponibles para el CS (con paneles mix’n a juego), lo convencerá de que un diseñador de moda participó en la elección, que ciertamente no es el tipo de cosas que atraerán al público. muchedumbre negra dura cuero. . Pero eso está bien con BMW, la F650CS está claramente dirigida a una nueva multitud de conductores no tradicionales. Los jóvenes que se suben a una tabla de snowboard que no crecieron en Triumphs, las niñas que buscan su scooter y la placa frontal transparente que les queda bien en su teléfono móvil Nokia pueden verse tan geniales y actualizadas. Controla si tienes más de 30 años o tienes grasa debajo de tus huellas digitales, y mira la entrevista de Robb en la CS.

El tema fresco y de moda se presenta con infinitos detalles. Las piezas de plástico transparente con acabado satinado son amplias y se limitan a unos pocos detalles. Las piezas grandes, como el portaequipajes trasero completo, las asas del tanque y los dispositivos de pantalla frontal, recuerdan los periféricos informáticos actuales, como las impresoras HP ScanJet. Sin embargo, es bueno ver que se ha pensado seriamente en hacer la vida de esos jóvenes profesionales urbanos mucho más fácil y no solo para lucir más fría. Un área de carga multipropósito está tallada en los tanques de gasolina falsos (hay uno real debajo del asiento) y las asas mencionadas permiten una mochila, casco, estuche rígido opcional o incluso un estéreo dedicado en esa cavidad.

Es difícil no reconocer la destreza de BMW para dar un paso tan grande en un territorio inexplorado

Mecánicamente, es un modelo completamente nuevo, con solo el motor transportado sobre el GS. Dejando atrás su base todoterreno, el CS se deshizo de sus ruedas de radios, que reemplazan los elementos fundidos de 17 «con llantas de calle. La transmisión por cadena antigua se reemplaza por una transmisión por extremo de correa y está unida a un columpio trasero de un solo lado La novedosa combinación de estos elementos, especialmente la pesada rueda trasera, se ve extraña y poderosa en la parte trasera y no requiere casi ningún mantenimiento o limpieza. El cuadro tiene tubos de sección más grande, aunque es similar al de la GS. El tanque de aceite para el motor de succión en seco. Estos extraños paneles decorativos en las alas están ahí para evitar que los pantalones holgados de nailon de moda se derritan en los tubos calientes del armazón.

Podríamos comenzar nuestro propio pequeño debate aquí sobre el diseño de la F650CS, pero como estoy casi seguro de que no pertenezco a la población objetivo del mercado de BMW, mantendré la boca casi cerrada sobre este. Diseñada por Buck Rogers o no, la CS es una máquina de carretera agradable, incluso sorprendente en algunos aspectos. Después de pasar una pierna, me dan un asiento muy bajo y cómodo y mis manos caen naturalmente sobre las barras. Una queja seria con el 650GS fue la proximidad de las cartas de mano al motero y esto se solucionó en el CS con muchos otros espacios de mano. La cavidad del «tanque» revestida de plástico negro frente a mí casi intenta encajar en algunas cosas. No puedo sujetar una mochila BMW dedicada, así que la tiro con cautela en mi bolsa de mensajería habitual, que parece que estoy dispuesta a sentarme allí incluso sin atarla.

Fresco.

Enciéndalo, su bomba de inyección de combustible hace un pequeño ruido de remolino, apaga la luz de verificación del ABS, presiona el botón de arranque sin tocar el deslizamiento y el motor comienza a bombear de manera constante. La primera marcha entra con un pequeño golpe y nos vamos para siempre. En las primeras maniobras urbanas, el CS se siente un poco extraño, el largo desmontaje del manillar se siente un poco extraño al principio, pero después de unos minutos y a velocidades más altas, la posición del asiento cobra vida. El CS es una excelente manera de cambiar de dirección y evitar los baches de la ciudad, y la altura de los asientos bajos ciertamente brinda una sensación de seguridad que los nuevos pasajeros apreciarán. La intuición también dice que el chip de gestión del motor ha sido ligeramente remodelado ya que la respuesta del acelerador es mucho menos abrupta que la que recuerdo de la GS. Si bien está soltera, a la unidad de potencia con motor Honda-XR de estilo 650 le gusta ser revisada en lugar de plonk.

Poco después de entrar en la autopista, la respiración libre que permite que el cuerpo deslizante CS de tiro descendente le permita al motero usar todo el rango de revoluciones disponible sin mucha reducción de potencia muy cerca de la reclinación de 7500 rpm. Una buena pantalla de 110 mph en el reloj indica qué tan fuerte sube el single de CS. De vuelta a una velocidad tranquila de 90 mph, que está más en línea con la posición de conducción, los ergos ligeramente inclinados hacia adelante transforman el CS en un soporte de carretera abierto mejor que sus predecesores. (En un viaje largo en 650GS, recuerdo estar sentado en la parte del pasajero del sillín para encajar mi cuadro de 6’4 «dentro de los límites del manillar). Hablando de comodidad en la carretera, un poco más de protección contra el viento que la cabeza. Bienvenida la pantalla existente, también mejores espejos que no giran a gran velocidad. Una persona no tendrá vibración, pero la silueta de equilibrio de esos es buena.

Y ahora, para un truco interesante, cubra con la mano el cuerpo del CS en una imagen de vista lateral y notará que hay todos los elementos básicos de una buena supermoto debajo de las cubiertas swoopy. BMW podría querer que creamos que el CS es solo una herramienta Yuppie, pero con esa base trasera de 160 compartimentos, Bridgestone Battlaxes pegajosos y marco rígido, el F650CS sobresale en direcciones lentas. Al CS le encanta que se trate el abandono en laca para el cabello y otros materiales montañosos, y la suspensión mantiene las cosas bajo muy buen control mientras se calibran para una acción más silenciosa. Es el tipo de motocicleta en la que es fácil buscar límites. Las tuercas eventualmente tiran, pero es entonces cuando ya estás usando los últimos milímetros de hilo sin contacto. De acuerdo, no hay competencia real para Supermoto KTM; para hacerlo, tenía que pesar 80 libras menos y tener una suspensión más ajustada, pero como un instrumento entretenido para el silbido ocasional del cañón, el pequeño CS es increíblemente impresionante. Los frenos ABS se ajustan a la política de BMW para evitar que se lastime, pero con el uso deportivo, preferiría que tuviera la configuración normal (y disponible). La parte delantera es un poco difícil de modificar y creo que de vez en cuando sentí una pequeña horquilla flexible, ¿o se movió mi bolsa de mensajería?

Es difícil no reconocer la destreza de BMW para dar un paso tan grande en un territorio inexplorado: tratar de atraer a quienes no conducen. La gran SI es, ¿funcionará esto? Aprilia intentó realizar un truco similar con su Moto 6.5, castigado por el famoso diseñador Phillip Starck. No se parecía a ninguna motocicleta de calle anterior y ganó un lugar en la exposición El arte de la motocicleta de Gugghenheim, pero no en el corazón de los moteros.

¿Quizás los tiempos han cambiado? A juzgar por el éxito de las creaciones de David Robb en el pasado, como la R1200C, el hombre puede saber lo que está haciendo. No solo se lo diga a los jóvenes profesionales móviles que están en juego, sino que en lugar de ser un expositor de diseño contemporáneo, el CS también es una herramienta divertida y divertida.

BMW F650CS
Price
€8690 
€9190 with ABS

Engine: 

652cc DOHC liquid-cooled four-stroke single; 4v/cyl.
Bore x stroke: 100 x 83 mm
Fuel delivery: EFI Bosch-BMW
Transmission: 5-speed
Claimed power: 50 hp at 6.800 rpm
Claimed torque: 46 ft-lbs at 5.500 rpm (6,2 kgm at 5.500 rpm)
Tires: 120/70ZR17; 160/60ZR17
Fuel Capacity: 4 US gallons (15 L)

Suspension
Telescopic fork, 125 mm travel
Single sided swingarm with progressive single shock linkage,
   120 mm travel
Claimed wet Weight: 417 lb. (189kg)

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