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Moto Review

Indian Scout contra Indian Scout ¡Sesenta en el Dyno!

Nos recuerdas, está bien, primero montando un nuevo Indian Sixty Scout pasado noviembre, donde establecemos las diferencias entre él y los Scouts regulares. Además de una reducción significativa de precio a € 8,999 y el logro de la quinta marcha, los años sesenta, “obtenga un simple deslizamiento hacia abajo del excelente V-Twin de 60 grados enfriado por líquido refrigerado por 60 grados de la motocicleta, de 1133 cc a 999 cc (69 a 61 pulgadas cúbicas) … completado con orificios estrechos de 6 mm, de 99 a 93 mm de diámetro. La carrera sigue siendo de 73,6 mm, lo que significa que este es un Gemini Gemini de gran tamaño que decidió usar un DOHC de 4 válvulas para volver a golpear el limitador de 8200 rpm de vez en cuando, si lo desea. La relación de compresión para el motor más pequeño es ligeramente mayor; hasta 11: 1 desde la versión 10.7: 1 de 1133cc. «

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Un indio reclamó un cigüeñal de 100 caballos de fuerza para el gran Scout; dijo el banco de pruebas 83 en la rueda trasera. Para los años sesenta, un indio dijo 78 y el dinamómetro marca 69. Con cursores, sin embargo, pertenece al par. Escribí en noviembre: “Sixty se siente bastante valiente cuando le das un buen puñado. De hecho, no parece ser mucho más lento que el gran Scout… ”Eso es porque solo produce un escáner de 3.1 lb-pie de menos torque que el motor de 1133cc a bajas rpm, y funciona tan cerca del motor grande todo el tiempo. camino a casi 6000 rpm. Después de 6000, el motor grande se apaga y genera 14 hp más antes de su recarga de 7800 rpm.

Hmmm, esperaría que el motor produzca mucho más torque a través de sus 134 cc adicionales, pero difícilmente lo hace. Después de 6000 rpm, las colas del motor son realmente pequeñas, otra cosa que no esperarías debido a su mayor compresión y mayor refinamiento, y dado que ambos motores inhalan a través del mismo cuerpo deslizante de 60 mm y el mismo. Los años sesenta parecen utilizar los cabezales de escape del mismo diámetro que el de 69 pulgadas.

¿Puedes decir cuál es Scout?

Dadas las curvas casi idénticas por debajo de 6000 rpm, incluso parecen usar los mismos árboles de levas, lo que nos lleva a creer que la única diferencia debe estar en el ajuste de la ECU: un indio parece marcar la potencia de salida de los años sesenta desde las 6000 revoluciones. a su línea roja roja de 8200 rpm, dándole menos combustible, menos avances de encendido o una combinación de estos. Lo que significa que debería ser bastante fácil de modificar con una simple cita. Lo cual, si es cierto, significa que € 8,999 es una mejor oferta de lo que pensamos.

Espere pronto una comparación entre Iron 883 Scout Sixty y Harley-Davidson.

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