Saltar al contenido
Moto Review

Impresiones de conducción: 1995 Honda Shadow American Classic Edition

Honda: fabricado en Estados Unidos. Estas palabras, impresas en el asiento del pasajero de la Shadow 1100 American Classic Edition (ACE) de Honda, cuentan toda la historia detrás de la entrada más reciente de Honda en el mercado de motocicletas de crucero controladas por Harley-Davidson: está fabricada en Estados Unidos, sí, lo miren los estadounidenses, él ‘ es americano, diablos, lo vale siente Americano. No dude en sustituir «Harley-Davidson» por «estadounidense» en cualquier lugar anterior: el ACE es, como puede ver, la estafa de Harley más traviesa jamás producida.

Un poco atrás aquí: Harley-Davidson se encuentra en la envidiable condición de vender más motocicletas de las que puede, por lo que a nivel de distribuidor, los clientes tienen que esperar un año o más por su motocicleta favorita.

Para empeorar las cosas, los comerciantes tienden a «aumentar los precios», los consumidores, a menudo cobrando miles de dólares por la venta minorista recomendada. Honda espera sacar provecho de esto de dos maneras. Primero, esperan que algunos de los clientes más impacientes y conscientes de los costos vayan a las salas de exhibición de Honda para arreglarlos lentamente.

En segundo lugar, en un esfuerzo por atraer a los que odian a Harley al floreciente mercado de cruceros, Honda ha tratado de hacer un cursor más frío que no tiene el nombre HD. Parece estar funcionando, ya que Honda está trabajando duro para cumplir con los pedidos de este cursor de fabricación estadounidense.

Así es, americano hecho. Desde el acero para el cuadro y el tanque de gasolina, hasta los sujetadores que se usan para sujetar la motocicleta. Hasta la pintura. En total, hay más de cien proveedores de todo Estados Unidos que suministran los ingredientes entregados a la planta de Honda of American Manufacturing (cariñosamente conocida como «HAM») en Marysville, Ohio, para fabricar el nuevo Shadow. Pero el estilo y el sonido vienen de Milwaukee.

Para obtener ese ‘aspecto de crucero’, Honda equipó el ACE con tubos de doble pistola cromados escalonados, tanque de gasolina grande y ancho, manillar retráctil ancho, ruedas revestidas de guardabarros con cenefa, cubiertas de choque cromadas, velocímetro cromado simple, soporte cromado lateral largo y generalmente seguía el principio «si no se enrolla, créelo».

«Pise el acelerador y la moto saltará viva».

Pero para que Honda construyera una pieza de una pieza Harley, tuvieron que construir una motocicleta que hiciera más que solo cuma como Hog. Tenía que tener eso sentir. Para lograr esto, tomaron el V-twin de cuatro válvulas con 45 grados refrigerado por líquido del Shadow estándar, y le dieron una manivela partida, imitando la forma de Harley de obtener esa nota de escape desigual y en movimiento.

Y funcionó. En ralentí, el nuevo Shadow parece ser inviolable desde un Hog ​​equipado con tubería original; es incluso mejor ya que el Honda del ACE se enfrió, menos ruido de engranajes excede el medidor de ruido de la EPA, por lo que han logrado hacer la nota de escape. mucho más alto que cualquier stock de Harley. (Dado que las restricciones de la EPA se basan en las emisiones de ruido totales de la motocicleta, un motor de ruido requiere un sistema de escape más silencioso para ser legal).

Ver la motocicleta inactiva es una experiencia visceral: el motor, con sus aletas ennegrecidas (que esconden el enfriamiento por agua) y sus tapas de válvulas cromadas, tiemblan en sus botas mientras los dispositivos de goma del motor intentan absorber el movimiento. El temblor llega a los manillares, también montados sobre goma, a través de elevadores largos de triple abrazadera montados en la barra, que tienen el aspecto y la sensación de una palanquilla de aluminio. Aprieta el acelerador y la moto salta viva.

Pase una pierna por encima de la motocicleta y acomódese en el asiento ancho y contorneado, y estará sentado, no en el ACE. Los controles de las piernas montados en la parte delantera no están tan adelantados como incómodos o incómodos, incluso para algunos de nuestros probadores con un desafío vertical, y las barras anchas vienen en reversa para encontrarse con las manos del motero. Los controles son unidades japonesas de alta calidad: el embrague y el acelerador funcionan con un ligero toque y las señales de giro y empuje están apagadas. Los espejos son buenos para algo más que revisar su cabello: las unidades espaciosas y espaciosas brindan un espacio excelente, en la mayor parte vista sin vibraciones de lo que viene desde atrás.

Para todas las piezas inspiradas en HD, no se puede negar que este es un Honda. Excelente ajuste y acabado, aunque nadie, incluido Honda, puede hacer que un cromo sea tan bueno como una Harley. Honda hizo un gran trabajo ocultando el radiador entre los tubos delanteros; si no sabe que existe, no lo notará.

«Quedamos muy impresionados con lo neutral que es la moto grande, lo que significa que la ACE puede seguir en una esquina sin abrirse demasiado cuando el deslizamiento se resbala, o requiere una entrada constante de la dirección para mantenerse en línea».

La almohadilla del pasajero se puede quitar para crear un solo asiento, y la transmisión de cinco velocidades es impecable. El movimiento es del tipo talón y puntera, aunque la mitad trasera estaba en contacto demasiado alto para facilitar el acceso. La parte más aguda del cambio activado por el talón fue quitar accidentalmente la transmisión de la primera marcha mientras bajaba en un semáforo. Otro toque de estilo HD que podría omitirse fue el tapón de gasolina extraíble.

Donde esta motocicleta tiene un estilo largo, su rendimiento es relativamente bajo. Con todo el rumor, el motor implica que tiene un gran impacto, pero una prueba de una tira de tracción, y el asiento de los pantalones, hace que la historia sea verdadera. Conseguimos que nuestro ACE recorriera la cuarta milla en menos de 15 segundos, a pesar de que, con solo 14,75 segundos, fue suficiente para acumular vapor para alcanzar las 88,24 millas por hora. Los resortes de embrague suave no ayudaron a registrar los tiempos, pero fueron apreciados en la calle donde, debido al motor moderadamente anémico de la motocicleta, el cambio está a la orden del día.

A diferencia de las Harleys, que tienen un pico de torque bajo y son capaces de hacer girar un tractor en cualquier marcha durante todo el día, no espere más controles para más controles, el molino Honda tiene un rango de potencia más amplio y permite que el motor se regenere libremente sin sacudiéndose, pero le falta mucho poder. La falta de un tacómetro no es un obstáculo porque el motor deja de tirar mucho antes de que comience el re-limitador.

La suspensión delantera hace un buen trabajo al absorber las irregularidades del pavimento y no estará bajo frenadas bruscas, con la ayuda de un freno delantero que no parece tener el poder de bloquear la rueda delantera en un camino suave.

Cuando los frenos delanteros y traseros se aplican suavemente, la moto se detiene perfectamente, pero queremos ver un freno delantero más potente. La suspensión trasera no funciona bien en el bulevar, pero el recorrido, la velocidad del resorte o la humedad no son necesarios para hacer del ACE un cursor cómodo de autopista de larga distancia. La precarga del resorte trasero, el único ajuste de suspensión en la motocicleta, mejora en gran medida la conducción, al tiempo que aumenta la sensación de ausencia de humedad.

«La suspensión inicial hace un buen trabajo al absorber las irregularidades del pavimento».

Cuando la carretera esté torcida, ponga el Honda en modo crucero y disfrute del paisaje. Intente ir demasiado rápido y la suspensión y los frenos también se verán afectados. La motocicleta tiene un buen espacio libre en la cornisa para navegar y los neumáticos nunca se sintieron sobrecargados, incluso al cavar zanjas con los miembros del calzado. Un volante ultralargo agrega una sensación de dirección relativamente pesada, pero nos impresionó mucho la sensación neutra de la motocicleta grande, lo que significa que el ACE puede dar la vuelta a una esquina sin correr ancho cuando el deslizamiento se desliza, o requiere una entrada continua de la dirección. para permanecer en línea.

Cuando vimos el ACE por primera vez, pensamos que sería una copia de Harley-Davidson que no estaba bien hecha, lo cual es digno de nuestro desprecio colectivo. Pero dio la casualidad de que la motocicleta se sostiene por sus propios méritos: es una motocicleta educada que logra atraer incluso a algunos de los incondicionales de Harley, que sacan los dientes para pegarse a los alicates. .

Model:                  1995 Honda VT1100C2
Engine:                 1099cc SOHC 45 deg. liquid cooled V-twin
Transmission:           5 speed
Final Drive:            Shaft
Seat Height:            28.7 inches
Wheelbase:              65.0 inches
Fuel Capacity:          4.2 US Gallons
Dry Weight:             573.2 lbs
Price as tested:        9499 US Dollars

Impresiones:

1. Mike Franklin, editor de pruebas prácticas – No soy un gran crucero, prefiero motocicletas que son más capaces que yo. Pero tal vez esta motocicleta me haga repensar los beneficios de ir despacio. Tiene estilo, belleza, al menos en el esquema de color blanco y negro de nuestra motocicleta de prueba, y carácter. Quiero darle más, pero la falta de rendimiento en caballos de fuerza y ​​los encantadores frenos y suspensión elevan mi calificación a tres estrellas (de cada cinco posibles). ***

2. Brent Plummer, editor – Estoy categóricamente en desacuerdo con todo lo que dice el Editor de pruebas de carretera de Franklin: es un «pito deportivo», y cuando no estoy en una pista de carreras, soy un crucero de «empuje lento». Así que pensaría que le daría a la ACE una calificación mejor que la mediocre de tres estrellas de Mike. Pero no lo haré. Porque cuando miro el ACE todo lo que veo es una estafa de Harley-Davidson. Así que la culpa es tuya, Honda: obtén tu propia identidad y no intentes ganar dinero con el arduo trabajo que HD ha realizado durante los últimos 90 años. Para mí, no hay nada mejor que tener una experiencia de crucero realmente relacionada con Hog, por lo que vale la pena esperar. La gracia salvadora de la ACE, sin embargo, es que si realmente odias a las Harley-Davidson, esta es una motocicleta de torque confiable que es cómoda y de aspecto atractivo, y por lo tanto, los cuatro criterios por los cuales se juzgan los cursores. Resumiendo todo esto, también le doy al ACE tres estrellas, pero finalmente tengo que decirle esto al ACE: Poser! ¡Clon! ¡Me deslizo en tu dirección general! ***

.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad