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Moto Review

Iglesia de MO – Primer viaje: 2003 BMW R1200CL

¿Sabes qué es gracioso? Calvin Kim, en su revisión de 2003 First Ride de la BMW R1200CL, dice que la gente dejaría de comprar esta motocicleta. No olvide la estética fea, eh, la columna vertebral de un BMW Cruise R1200 definitivamente convencería a un piloto de crucero infértil de que ese era el camino a seguir. Bueno, como nos ha enseñado la historia, no muchos pasajeros de cruceros son infértiles como esperaba BMW, y la R1200CL es recordada como un tonto. Dejando de lado la impureza, sigue leyendo para descubrir la opinión general positiva de Kim sobre el CL. Y si está buscando algunas imágenes más, puede consultar la galería de fotos.


Primer viaje: BMW R1200CL 2003

Crucero de lujo o crucero de lujo

Le Calvin Kim 20 de abril de 2003
Fotos con MO y BMW NA

Biltmore Estate, Carolina del Norte, 3 de septiembre de 2002

Cuando BMW lanzó la R1200C hace cinco años, mucha gente levantó las pestañas. Todos sabían lo difícil y sumergida que estaba la industria de los cruceros en ese entonces. Todavía hace bastante calor si lo piensas. Sin embargo, en medio del escepticismo, la C eliminó y BMW lo hizo bien. De hecho, la C tuvo tanto éxito que BMW produjo cuatro variaciones diferentes de la bestia.

Ahora, en la introducción del nuevo modelo en el Biltmore Inn en Carolina del Norte, CL hace cinco.

Tratando de capturar otro segmento del creciente mercado de cruceros, ¿BMW ha decidido ir al ritmo más lento de ese “crucero” o “cursor de recorrido”? Independientemente, lo que tenemos aquí es básicamente un cursor C muy modificado equipado con los buenos productos de turismo de BMW. El modelo CL viene con ABS integrado, bolsas para sandalias con cerradura y un topcase extraíble, control de crucero y, por supuesto, todos esos famosos puños calefactables. Actualice al modelo CLC (personalizado) y obtendrá asientos con calefacción para dos y una reescritura de radio con un reproductor de CD. Desafortunadamente, lo único que no se incluye es un motor más potente.

Ahora, no nos malinterpretes. Para el 99% de los moteros objetivo, esto será genial. Para ser honesto, hay mucho torque y potencia para mover las cosas al ritmo adecuado. Solo tienes que conseguirlo. A diferencia de GS o R, no considere la búsqueda de baja potencia. Es más alto en el rango de revoluciones, donde las ruedas de crucero ordinarias no pensarían en buscarlo. Salir de una parada a la primera marcha es una maravilla. El deslizamiento del embrague es la única forma de hacerlo, y la primera marcha es la única forma de salir de los apretados interruptores del árbol de levas. E incluso entonces es peligroso. El motor, la central eléctrica de serie R1200C, se activa a más de 3 ~ 4k revoluciones por minuto y se cuelga con sus pequeños pedazos de dignidad hasta el final.

Caspian Blue frente a Biltmore Estate. Ahhh. Debe ser agradable ser hijo de un magnate industrial.

Gracias a BMW, BMW hizo los deberes eligiendo una ruta que prestaría atención a los puntos altos de la CL, uno de los cuales fue la polémica feria delantera. Con el borde superior festoneado y el tratamiento de faros poco convencional, el CL seguramente llamará la atención. Resulta que, pero afortunadamente nada sucedió debido al bombardeo de viento. Esto se debe a que el recorte está diseñado para ofrecer la máxima protección contra el viento y no sacrificar la visibilidad. Realmente no lo notó hasta que se inclinó y miró directamente a través del recorte en la carretera que tenía delante, y no solo al borde del escudo.

Los faros son otra característica controvertida de la máquina. Mientras que los que se encuentran en el R80GS son descendientes de las unidades externas de luz de cruce, las dos unidades de luces de carretera están ubicadas juntas, más pequeñas, iguales a las que se encuentran en el R1150. Es posible que nunca sepamos por qué eligieron este arreglo. Pero sabemos por qué el resto de la feria luce así. Las pruebas en el túnel de viento contribuyeron en gran medida al diseño final de la feria. Hay muchos bordes y líneas suaves que están ahí para estabilizar la parte delantera durante la velocidad de crucero. Incluso se han estudiado cosas como los patrones de escorrentía del agua para garantizar que el motero permanezca lo más seco posible durante las tormentas, lo cual es imposible, pero les damos puntos para que lo prueben.

Sorprendentemente, el CL tenía un pico en el desmonte. Bueno, duendes para navegar equipados con un piso de todos modos.

Aparte del aspecto, el resto es típico de un BMW. Sin embargo, no crea que esta es una R1200C bien equipada. Básicamente, aparte del motor, todo se ha puesto en su lugar. Contactos menores como un basculante extendido y ángulos de horquilla relajados e incorporados. Las actualizaciones más obvias incluyen una transmisión ultrarrápida de ritmo rápido, así como una base frontal más amplia. Curiosamente, la distancia entre ejes es ocho milímetros más corta que una C.

Entonces, ¿cómo está montando? En una palabra, diferente. Si alguna vez ha montado una motocicleta grande con un vendaje montado en una horquilla, sabrá a qué me refiero. Los ritmos lentos son difíciles de negociar, pero aún se pueden hacer. Mi única queja con el mango es la sensación inicial durante la conducción a velocidad media y lenta. No hubo un sentimiento inicial para hablar de eso, y para mí, eso fue inquietante. Al entrar en una aparamenta rígida, tenía ganas de montar sobre hielo. No ayudó que la superficie de la carretera estuviera mojada y grabada por una tormenta la noche anterior. Independientemente, a medida que avanzaba el día, los sentidos se acostumbraron a la sensación y los músculos comenzaron a adaptarse. De hecho, fue un verdadero placer trabajar a velocidades ligeramente superiores. Más carga en el frente parece ayudar a recuperar la sensación.

El diseño de Dash of CLs es muy limpio y completo.

En medio de todo el brillo y el glamour de una introducción de prensa y el flitter de journo-speak, es difícil recordar a quién se comercializó esta motocicleta (ya sabe quién es usted, señor de 46 años con un ingreso promedio de € 100,600) y por qué valía la pena concluir. El hecho es que todo funcionó según lo previsto, incluido el sistema de frenos revisado con motor eléctrico. La gente parece haberse quejado de la nitidez del sistema de primera generación, especialmente cuando se aplicó el pedal. Así que BMW lo arregló y ahora nos queda una sensación de freno de potencia mucho más gradual. De hecho, frena cuando está muy bien en general. Las paradas rápidas se pueden quitar con una palanca o una pierna, y realiza un procedimiento de frenado máximo, un procedimiento que estaba ansioso por pensar, una relación fácil de usar.

Se consideraron bien los contactos, como las tablas del suelo y los dispositivos de montaje controlado. El pedal de freno está ubicado directamente en frente del piso derecho. Aunque parece incómodo al principio, el pedal está en un gran lugar. Desde la tabla del suelo, simplemente deslice el pie hacia adelante y empuje. Es un proceso similar para la transferencia de la punta del talón. Si bien los controles funcionaron según lo diseñado, la ergonomía resultó ser una mezcla. La relación asiento-piso fue asombrosa. Sin embargo, el alcance del manillar parecía un poco excesivo, ampliando los brazos del motero. De hecho, el asiento es 0.2 pulgadas más alto que el original de la R1200C, pero conserva su factor de «pie plano» a través del uso creativo del diseño del asiento.

Desafortunadamente, no pude probar las bolsas o el sistema de iluminación en el campo, ya que nuestro viaje solo duró un día. Pero, en el poco tiempo que tenía, descubrí que las bolsas eran típicas de todos los demás sistemas BMW; bien diseñado y hecho. Si bien la caja superior es extraíble, las bolsas laterales están diseñadas para permanecer enterradas.

CD o CD, la tecnología cambiará la forma … ¿qué? ¿Esta tecnología de CD ya está disponible? De acuerdo, tengo que informar a mi querido amigo T. Alva Edison.

Ahora, la pregunta clave es si la gente quiere comprar CL. Creo que lo hará. ¿Y por qué no? La motocicleta está construida como una roca, y una vez que te acostumbras a la parte delantera oscura, se maneja perfectamente. El nombre BMW, la calidad y la atención al detalle serán más que suficientes para el punto de venta. Los accesorios de lujo se suman a su valor únicamente. Seguro que tiene un poco de potencia, pero cuando estás viajando por la interestatal o deambulando por un camino rural, esta plataforma es perfecta.

Especificaciones

Tipo de motor: Bicilíndrico refrigerado por aire / aceite Mañana x carrera: 101 x 73 mm
Desplazamiento: 1170 cc
Caballo: 61 CV a 5000 rpm
Torque: 72 libras. A 3000 rpm
Relación de compresión: 10.0: 1
Válvulas por cilindro: 4
Combustible: FI y electrónico controlado por Bosch Motronic MA 2.4 con control automático del estrangulador
Capacidad de combustible: 4.5 galones estadounidenses / 20.5 L.
Sistema de carga: 800 W.
Transmisión: embrague: placa única seca de 165 mm (6,5 pulgadas)
Sistema de transmisión: transmisión por eje
Mando final: engranajes cónicos en espiral, relación 2,62: 1
Marco y suspensión: marco: parte del marco frontal de aluminio fundido, motor bajo tensión
Suspensión delantera: resorte con bobina de telelever, amortiguador de gas
Recorrido delantero: 114 mm / 5.67 pulg.
Suspensión trasera: Monolever, amortiguador de gas con ajuste de precarga.
Recorrido trasero: 4.72in / 120 mm
Frenos- Sistema de frenos: BMW ABS-II
Frenos delanteros: rotor doble de 12 pulgadas / 305 mm, pinzas de 4 pistones
Frenos traseros: rotor único de 285 mm / 11,22 pulgadas, pinzas de 2 pistones
Ruedas y neumáticos – Delanteros: 3,5 × 16 en llanta de aluminio fundido, 150/80 16 sin cámara
Trasera: 4.0 × 15 en llanta de aluminio fundido, 170/80 15 sin cámara
Dimensiones: longitud: 95,1 pulgadas / 2415 mm ancho: 42,3 pulgadas / 1075 mm
Ruedas: 64,61 pulgadas / 1641 mm
Distancia al suelo: 6.25in / 159 mm
Altura del asiento: 29,3 pulgadas / 745 mm
Ancho de la barra de mano: 33,6 pulgadas / 853 mm
Ángulo de dirección: 56,5 °
Peso: 679 lb / 308 kg húmedo / 648 lb / 294 kg seco
Peso máximo: 1169 libras / 530 kg GVWR
Colores: metálico plateado perla marrón mojave metálico azul capri metálico
MSRP: € 15990
Equipo estándar – Escape de acero inoxidable pulido y cromado Convertidor catalítico de 3 vías controlado electrónicamente Caja con cierre superior y maletas laterales; baúl extraíble Sistema de faros delanteros de cuatro luces integrado con revestimiento frontal Tablones del talón y del suelo Frascos de emergencia Dos tomas de corriente eléctrica Agarre calefactado Control de crucero Paquete cromado Paquete de preparación de radio
MSRP: € 16490
Equipo estándar: radio / reproductor de CD Asiento suave al tacto Asiento con calefacción Disponible en distribuidores, noviembre de 2002

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