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Moto Review

Iglesia de MO – Primer viaje: 1999 Yamaha YZF-R6

El anuncio de la Yamaha YZF-R6 2017, con nueva electrónica pero el mismo motor, debería considerarse un tema emocionante para el mundo de las superdeportivas. Si bien es un poco decepcionante no ver ninguna actualización del motor para 2017, es una señal positiva de que la motocicleta no está recibiendo ninguna actualización. Y si estás un poco decepcionado con la nueva R6 como yo, al menos el aspecto actualizado de la Yamaha es genial.

Sin embargo, cuando pienso en los modelos R6 que se ven bien, todavía obtengo un cambio de imagen con los modelos de primera generación de finales de la década de 1990. No solo se veían bien, sino que también tenían un desempeño excelente, como señala con entusiasmo el equipo de MO de 1998 en la oración inicial. Entonces, para este aspecto de la Iglesia, es correcto que profundicemos en el archivo de MO y reimprimamos nuestro primer artículo del YZF-R6 (err … el primero que no hemos perdido en el abismo de los servidores de Internet cuando MI propiedad cambió) . Entonces mira el precio de la motocicleta: € 7,999! ¡Compare eso con los € 12,199 que desea Yamaha para la versión 2017!


Primer viaje: Yamaha YZF-R6 1999

Con Team MO, 11 de noviembre de 1998
Fotos de David Dewhurst y Yamaha Motors USA

99r6-5tPHILLIP ISLAND, AUSTRALIA, 11 de noviembre de 1998 – No pienses en las tonterías, vamos directo al grano: patadas en el trasero de la Yamaha YZF-R6. Es una de las motocicletas más prolíficas, emocionantes y conmovedoras que jamás hayamos montado. Sí, sí, ¿no utilizan muchos periodistas a los superhéroes para recomendar fabricantes y liquidar la hipoteca del publicista? Sí, sucede, pero esta vez lo decimos en serio. Recuerdo haber salido del frente de 165 mph en Phillip Island cuando mi corazón se hundió con una violenta agitación violenta que limitó el despeje extático que duró hasta que viajé a la suave niebla del Pacífico Sur ”, dijo el probador Aaron“ Elmo ”Hammel. Traducción: Nuestra motocicleta de prueba fue la mejor 600, la más rápida hasta que fue golpeada por Elmo. En cuatro años y medio y cientos de motos bajo revisión, esa fue la primera Yamaha que hemos visto. UPS.

Aaron "Elmo" Poste Hammel lado bajo.

Aaron “Elmo” Hammel en la posición baja.

Básicamente, si la YZF-R6 pudiera embotellarse y venderse en las esquinas de las calles, eliminaríamos a los adictos, cambiaríamos nuestras casas por carritos de la compra, daríamos vueltas por los centros de reciclaje, hurgaríamos en los contenedores en busca de latas y botellas, nada con lo que conseguir dinero suficiente para uno más soplar a 15.500 revoluciones por minuto. Rehabilitación al diablo.

Unas revoluciones gigantescas pueden hacer eso por alguien. El motor de la YZF-R6 arranca a 9.000 rpm, pero a 11.000 rpm, donde la mayoría de las motocicletas comienzan en su punto máximo, la R6 comienza a jalar y gritar hasta llegar al acabado rojo de 15.500, casi desconocido para la producción de motocicletas de cuatro tiempos. La potencia no es baja, y al principio tuvimos la tentación de deslizar el embrague para golpear en el rango de revoluciones más alto, pero el motor R6 gira rápidamente y alcanza su banda de potencia favorita sin problemas y casi instantáneamente.

99r6-2tYamaha ha logrado este alto rendimiento regenerativo mediante el diseño de un motor completamente nuevo con baja fricción interna, un sistema de inducción de pistón de aire optimizado y encendido directo. Cuenta con árboles de levas de accionamiento lateral que permiten que el R6 no solo mantenga el ancho mínimo del motor, sino que también permita un espacio igual entre los cilindros para garantizar una disipación uniforme del calor, una característica importante en un motor de alto rendimiento y alto rendimiento. Yamaha también se ha incorporado para usar pistas de entrada de la misma longitud para la colección suave instantánea del R6.

A pesar de las objeciones en contrario, Yamaha afirma que la YZF-R6 es la primera cierto sistema de aire ram. El aire frío es guiado o espesado por alta presión hacia una caja de aire de gran capacidad y empujado hacia los carbohidratos de 37 mm, donde los pasillos de entrada verticales de igual longitud mezclan la mezcla de aire / combustible en las cámaras de combustión de alta presión (12.4: 1) combinadas. con bujías de doble electrodo y bobinas de encendido montadas en bujías, permiten que el R6 mantenga una banda de potencia de alta velocidad.

Este disparo de alta compresión, alto giro y alta revolución pone un poco más de tensión en las piezas móviles, especialmente en los resortes de válvulas. En respuesta, Yamaha ha diseñado resortes de válvula que, según afirma, son más ligeros y un 20 por ciento más resistentes que las válvulas estándar. Las partes más ligeras y de menor fricción de Yamaha incorporadas en la planta de energía R6 incluyen cojinetes de baja fricción, cilindros revestidos de cerámica y pantalones más ligeros, bielas y un cigüeñal. Un cárter de aceite más profundo también permite menos fricción de aceite.

Yamaha dice que todo esto suma hasta 120 hp reclamados con aire de ram en la posición de la manivela o 108 hp. Medimos la CBR600F4 a 98,9 CV y ​​la R6 se siente más potente. Para los adictos a la energía, espere unos 107 CV medidos en el dinamómetro y un poco más de velocidad con aire ram. Esa es una cifra astronómica para un motor de 600 cc, lo que convierte a la R6 en la primera motocicleta de cuatro tiempos de producción de 600 cc del mundo que produce más de 100 CV en forma de caja original. Otra característica del motor R6 es la carcasa de una pieza que no solo hace que el motor sea más pequeño y liviano, sino también más rígido, lo que le permite actuar como un miembro de tensión total del nuevo chasis. Deltabox ofrece un marco de aluminio de doble mástil más ligero con un diseño de tres ejes, la distancia entre ejes más corta de su clase para la YZF-R6. El motor compacto también permite el uso de un basculante adicional para una mejor estabilidad.

La YZF-R6 es una motocicleta muy estable y fácil de controlar. La ergonomía es similar a la de la YZF-R1: el piloto se sienta encima de la rueda delantera y los reposapiés están moderadamente traseros, pero la posición de conducción es muy cómoda, más que adecuada para la calle. Sin embargo, sospechamos que los moteros de más de 6’1 ″ pueden estar un poco apretados.

Aunque parecen similares, el R6 no es un R1 reducido. Proporciona una sensación de conducción completamente diferente. El modo de cornisa en la R1 requiere un frenado tardío, deslizar la motocicleta en una curva corta y luego subir la motocicleta a su posición y acelerar. El R6 está diseñado para circular a altas velocidades en curvas, frenar temprano y acelerar con fuerza en curvas largas. El R6 gira rápido pero encontramos que hay una ligera tendencia a querer un recorrido amplio, aunque esto puede ser una característica de los neumáticos Bridgestone, las motos de prueba que vienen con los modelos europeos (D207 en Estados Unidos). Y mientras el R1 temblará en las salidas de las curvas bajo una fuerte aceleración, el R6 permanece enterrado. Con un ángulo de inclinación de 56 °, la distancia al suelo es excelente y trabajamos duro para tirar algo en las curvas, pero fallamos y al final lo intentamos. Finalmente, mientras que el poderoso R1 sale de las curvas casi violentamente, el R6 da la misma impresión, tan brutal o explosiva.

La YZF-R6 maneja y se siente como una motocicleta GP de 250 cc. La distancia entre ejes total es de 54,4 pulgadas (1382 mm) y su peso seco declarado es de 370 libras (168 kg), lo que convierte a la YZF-R6 en la motocicleta más ligera y densa de su clase, si las medidas de Yamaha son ciertas. El R6 está equipado con horquillas delanteras totalmente ajustables de 43 mm y una suspensión trasera monoshock totalmente ajustable. Al igual que la R1, la YZF-R6 tiene una buena válvula y se siente apretada sin ser demasiado rígida. Los frenos son excelentes, con un disco de doble rotor flotante de 295 mm y las excelentes pinzas de cuatro pistones del R1 en la parte delantera. El freno trasero es ligeramente blando, aunque esto es común en la mayoría de las motocicletas superdeportivas de alto rendimiento.

Montamos la YZF-R6 y la CBR600F4 de Honda con unos pocos días de diferencia y, si bien ambas son muy ágiles y rápidas, la F4 podría ser una motocicleta más amigable, con todo incluido y una motocicleta más extrema diseñada para un conductor más experimentado.

No estamos diciendo que el F4 no sea emocionante o que el R6 no sea fácil de manejar, es solo que Yamaha y Honda tienen filosofías ligeramente diferentes para la ubicación y el diseño del mercado. Honda está reemplazando la F3 con la totalmente nueva F4, y sus ingenieros tuvieron que superar el desafío de mejorar y manejar el rendimiento lo suficiente como para ganar un Campeonato Supersport y no sacrificar la comodidad de ayudar a la motocicleta de 600 cc más vendida del mundo. Yamaha, por otro lado, planea continuar la producción de la YZF-600 y comercializarla como una motocicleta deportiva polivalente mientras posiciona a la R6 como una motocicleta de 600 cc de ultra alto rendimiento capaz no solo de controlar su clase, sino también de robar cuota de mercado. también lejos de la clase supersport de 750cc.

Elmo antes del lado bajo.

Elmo antes del lado bajo.

La buena noticia para los estadounidenses es que la YZF-R6 llegará a Estados Unidos este año con este modelo. MSRP es € 7999.00 USD. Con nuevas motocicletas de alto rendimiento de los cuatro principales fabricantes de superdeportivas de 600 cc y esencialmente solo dos superdeportivos de producción de cuatro cilindros y 750 cc, ninguno de los cuales ha sido rediseñado en tres años (una generación en años de superdeportivo), la YZF-R6 puede acabar con la superdeportiva de 750 cc. clase como la conocemos. Será interesante ver si Tommy Hayden del equipo Yamaha USA, que planea ganar su Campeonato AMA Supersport de 750cc con la YZF-R6, puede ganar un título. Pero no sabremos realmente si la clase de producción supersport de 750 cc está condenada a menos que recojamos las cuatro motos de 600 cc y las montemos de regreso. Es posible que necesitemos introducir una GSX-R750 para realizar una buena medición. De todos modos, estad atentos.

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