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Moto Review

https://www.motorcyclenews.com/news/new-tech/bimota-tesi-h2-hub-steering/

Las horquillas de bicicleta tienen ciertas ventajas: son livianas, están bien empaquetadas, ofrecen mucha sensación y tienen mucha rigidez. Pero hay bifurcaciones en el compromiso.

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Sus muchas funciones interfieren entre sí: las cargas de suspensión van a la dirección, el empuje de la aceleración y el frenado pasa a través de la suspensión, y su engranaje intenta quitar el cabezal de dirección.

También se desvían, impidiendo el movimiento de la suspensión. Por lo tanto, las bicicletas tendrán patas de horquilla enormes, cabezales enormes y una dirección que no funcionará si estás frenando sobre baches.

La solución es una parte delantera con rutas de carga directas separadas para cada fuerza (empuje, suspensión, dirección) para que las funciones funcionen de forma independiente. Como el nuevo basculante delantero Bimota Tesi H2 con dirección central.

Recomendar unidad de dirección Bimota Tesi H2

El basculante de la Bimota reemplaza las horquillas y transfiere el movimiento de la suspensión a un amortiguador como el que normalmente encontrarías en la parte trasera. De hecho, la unidad se encuentra cerca de la parte trasera, operada a través de un enlace en el lado izquierdo de la bicicleta. La entrada de dirección del manubrio viaja a través de una serie de enlaces y juntas, con la rueda delantera girando alrededor de su eje.

El diseño significa que la dirección no se ve afectada por el movimiento de suspensión o frenado. Con las horquillas, la geometría de la dirección cambia a medida que la suspensión se comprime o se estira, pero el diseño paralelo de Bimota mantiene la cremallera y el recorrido fijos, por lo que la dirección tiene un peso y una sensación constantes.

El frenado o la dirección no afectan la acción de la suspensión, y la transferencia de peso al frenar también se puede reducir si es necesario. También puede cambiar la altura de manejo sin alterar la geometría.

Amortiguadores delanteros y traseros lado a lado

Sin fuerzas de suspensión atravesando la dirección, no hay necesidad de un cabezal grueso… o marco en absoluto. Con el motor como parte del chasis portante, el nuevo Tesi H2 solo necesita una serie de placas y soportes para sujetarlo. Ningún bastidor compensa el peso adicional del basculante y el varillaje. Y con el motor H2, también ayuda contra el peso de las tuberías del sobrealimentador.




Por supuesto, también hay desventajas, principalmente complejidad y una sensación de juego reducido debido a todas esas secciones. Sin embargo, después de pasar 30 años desarrollando la bicicleta de carretera Tesi, Bimota cree que los beneficios valen la pena. Y se nota en la carretera. Los bultos grandes parecen desaparecer mágicamente.

El único otro problema es el costo. Las horquillas son un poco complicadas desde el punto de vista de la ingeniería, pero son efectivas y relativamente baratas. No importa Bimota, por supuesto. Cuando se construyen motocicletas deseables y de gama alta, el costo adicional de una parte delantera exótica es positivo.

Dirección de buje Bimota de un vistazo

  • Delantero a trasero: el varillaje conecta el brazo oscilante al amortiguador trasero. El Tesi original tenía el amortiguador atornillado al brazo, pero no hay espacio en el H2.
  • Diferentes trayectorias de carga: al mantener las fuerzas separadas, significa que la suspensión funciona con frenadas fuertes y el recorrido de las ruedas no altera la dirección.
  • Sin marco: un cabezal enorme para una bicicleta debe lidiar con muchas fuerzas. Sin ellos, el cabezal se convierte en un pivote de manillar.
  • Altura de manejo: el varillaje de dirección de Bimota significa que cambiar la altura de manejo no hace ninguna diferencia en la geometría de dirección.
  • Lado a lado: los amortiguadores delantero y trasero se sientan uno al lado del otro, con ajustadores de precarga a juego. Ajuste fácil.
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