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Moto Review

Hondas Valor por su dinero: 2014 Honda CTX700N

Es Honda‘s CTX700N ¿Crucero sin cromo y cuero o estándar con asiento de crucero y asiento de conducción? No lo sabemos, pero el plan de Big Red para atraer a nuevos conductores parece una buena idea, que puede no ser adecuada para los conductores de motocicletas normales. Es una ecuación simple: tome un Twin-Twin de 670 cc, colóquelo en un chasis inteligente con una altura de asiento baja, hágalo fácil / divertido de conducir y póngale un precio base de € 6,999. ¿A quién le importa si la motocicleta no entra en las categorías tradicionales?

Con bajo, 28,3 pulg. altura del asiento, el CTX700N hace que sea fácil, incluso para los pasajeros más pequeños, girar ambas botas en una parada. Las piernas hacia adelante, en una posición de conducción estilo crucero, colocan la parte superior del cuerpo del motero en la posición correcta para ver el camino por delante. El manillar retráctil elimina los agarres donde las manos del motero caerían naturalmente. Si bien el asiento se siente perfecto para los pasajeros más bajos, los más altos pueden encontrar que su forma evita que el piloto se deslice hacia atrás lo suficiente como para brindar comodidad a larga distancia.

Honda CTX700 2014: primer vistazo

Una inclinación de 62 grados hacia adelante de los cilindros significa que hay mucho espacio para el tanque bajo de 3.17 galones en el marco sobre el motor, lo que ayuda a los objetivos de Honda de largo alcance centrados en la masa. El bajo centro de gravedad (CG) resultante significa que el CTX, incluso en una parada, se siente mucho más liviano que su peso declarado de 478 libras. recomendaría. A alta velocidad, el CG bajo cambia a una dirección neutral pero sensible, lo que permite que el CTX gire o cambie de línea sin ningún flujo. La distancia al suelo por encima del promedio para una motocicleta con tuercas se coloca de manera similar. Las maniobras de estacionamiento a baja velocidad se manejan con aplomo.

El llenado que se coloca bajo y en la parte posterior del «tanque» le indica que el peso del combustible bajo se lleva, debajo del asiento. Por lo tanto, obtiene un pequeño compartimento de almacenamiento adicional para su teléfono celular o clic en el garaje.

Los frenos conectados del CTX acortan la curva de aprendizaje de los moteros nuevos o que regresan, pero a medida que progresan en sus habilidades, el motero apreciará la buena potencia proporcionada por los discos delanteros de 320 mm y los discos traseros de 240 mm.

Revisión de 2014 Honda CTX700 / N.

El par de torsión de rango bajo a medio Parallel-Twin se combina con un embrague que es fácil de modificar, lo que elimina cualquier estrés al entrar en el tráfico. Las marchas hacia arriba y hacia abajo son increíblemente delgadas para una motocicleta a un precio económico. Aunque el CTX no fue diseñado para ganar ninguna carrera, el tráfico que normalmente se encuentra en la ciudad es fácil de hacer. Si bien el CTX tiene una entrega por hora de sonrisas fuera de las listas, el rango de gas es más que razonable. Con un ahorro de 57.3 mpg, los pasajeros pueden esperar obtener aproximadamente 180 millas de un tanque.

La estrechez de la parte delantera del asiento ayuda a alcanzar el suelo con facilidad.  Un pasajero más alto puede estar sentado en la parte trasera curva del asiento.

La estrechez de la parte delantera del asiento ayuda a alcanzar el suelo con facilidad. Un pasajero más alto puede estar sentado en la parte trasera curva del asiento.

Con esta capacidad de motocicleta por solo € 6999, el CTX700N ofrece consejos para el medidor de valor de una manera muy positiva. Para un motero que desea un poco más de ayuda mientras conduce, Honda ofrece una transmisión de doble embrague (DCT) con ABS incluido por € 1000 adicionales. Cuando considera que el DCT elimina el trabajo intimidante del embrague de la ecuación y permite que el CTX haga todos los cambios inapropiados por usted (al mismo tiempo que permite el cambio manual cuando lo desee), el precio de actualización del mercado es aún mayor por encima del presupuesto ya existente. -consciente MSRP.

Honda presentó el CTX700 y CTX700N 2014

Si bien es posible que el CTX700N no se ajuste a las categorías de crucero tradicionales o estándar, ciertamente sobresale en los factores de durabilidad y diversión. Es posible que Honda tenga que hacer algo doblando el estilo tradicional y ofreciendo un precio de entrada bajo en un intento de convertir a la gente de ser curiosa a las motocicletas en un motomotero de pleno derecho, bueno para el futuro de las motocicletas.

Las 10 mejores Honda con mejor relación calidad-precio

+ Altos
  • Sorprendentemente bueno de manejar
  • Par motor
  • Alto valor por el dólar
– suspiros
  • El asiento puede limitarse a pasajeros más grandes
  • Estilo polarizado
  • ABS solo disponible con DCT
Especificaciones Honda CTX700N
MSRP€ 6,999
Capacidad del motor670cc
Tipo de motorAlgunos fluidos en paralelo, SOHC, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera73 x 80 mm
Compresión10,7: 1
Sistema de combustiblePGM-FI con cuerpo abatible de 36 mm
Transmisión6 velocidades
EmbragueMojado, placa múltiple
Ultima vueltaCadena
CuadroAcero
Suspensión inicialRecorrido telescópico, horquilla de 41 mm, 4,2 pulg.
Suspensión traseraDescarga única Pro-Link, 4.3 p.m. Recorrido, ajustador precargado en rampa
Frenos delanterosDisco único de 320 mm con pinza de dos pistones
Frenos traserosDisco único de 240 mm con pinza de un pistón
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera160 / 60-17
Altura del asiento28,3 pulg.
Ruedas60,2 pulg.
Peso en vacío (obligatorio)478 libras
Capacidad de combustible3,17 gal.
ColoresRojo caramelo, negro
GarantíaUn año, millas ilimitadas

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