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Moto Review

Honda Shadow Sabre 2000 – Motoreviewonline.com

Los Ángeles, 12 de enero de 2000 – Tenemos que afrontarlo, aunque el Honda Shadow Sabre del 2000 tiene 54 caballos y el par motor es de 65 pies, aunque es muy respetable, el tema sobre el que se construyen los sueños de altas prestaciones del siglo XXI.

Pongamos estos números en perspectiva: las cifras de potencia para el motor en V de doble desplazamiento y doble clavija de 1099 cc son comparables a la salida de otras centrales eléctricas más grandes de 400 cc.

Suzuki Intruder 1500 LC de 1998 bombeamos 57,8 hp en la rueda trasera, mientras que la Kawasaki Vulcan 1500 carburada de 1998 funcionaba con 53,6 hp a 4500 rpm.

El Sabre no se avergonzará de un viaje espiritual en las curvas.

Si bien debe tenerse en cuenta que el Vulcan ahora ofrece un modelo de inyección de combustible que probablemente tenga cifras de potencia más altas, el 1500 básico todavía está fundamentalmente carbonizado y no ha sufrido ninguna mejora mecánica significativa desde su introducción. Lo que esto significa es que el nuevo Honda Shadow Sabre desplazado correrá con los grandes.

El Sabre está ajustado para caballos de fuerza y ​​gruñido de nivel medio al final, con un torque de 65.1 lb / pie a 3200 rpm y 54.5 bhp a 5300 rpm. El motor SOHC montado en goma, tres válvulas por cilindro, es el mismo que el motor Sprow Shadow (igual diámetro y carrera, relación de compresión y carburación), el aumento de potencia resultante de cambios en la válvula de encendido y sincronización.

Potencia máxima: 54,5 hp a 5300 rpm.  Par máximo: 65,1 lb / pie a 3200 rpm.  Cortesía de Crago Racing.

«El Sabre, que reemplaza al Shadow ACE, califica esencialmente como el ritual de rendimiento de Honda, a pesar de la Valkyrie».

Si bien el motor pasa por tuberías que son un poco restrictivas, lo que hace que el Sabre sea demasiado silencioso para la personalización, se mueve.

Cualquier motocicleta de alto rendimiento que se precie debe ofrecer una opción de disco frontal.

Con un peso seco reclamado bastante ligero de 573.2 libras, los 54.5 ponis le dan al Sabre un poco de vértigo: encontramos al Sabre hasta 115 mph que se muestra en el velocímetro antes de que retroceda prudentemente. No obstante, el motor parecía tener espacio para un poco más. Con una distancia entre ejes de 64,6 pulgadas, el Sabre tiene características de manejo neutrales, girando más como estándar que personalizado.

La altura del asiento es de 27,2 pulgadas, la más baja de la Shadow 1100. El asiento y el manillar en estilo drag-bike se suman a una apariencia y sensación más deportivas. El despacho de tierras, a menudo mínimo en aduanas, es excelente. Y necesitará espacio adicional ya que el Sabre puede conducir agresivamente en las curvas.

El chasis y la suspensión constan de un marco de acero tubular tradicional, una horquilla delantera no ajustable de 41 mm con 4.7 pulgadas de recorrido y una suspensión trasera Showa de doble ajuste con 3.9 pulgadas de recorrido.

Un maldito escáner de fotos pierde brillo y contraste en el proceso de escaneo.  Debería ver la foto real.  Es lindo.  Confía en nosotros.

El Sabre tiene un buen equilibrio entre manejo y comodidad. El paseo es lujoso y el mango es resistente, especialmente para personalizarlo.

También ayudan con las características de manejo la base ancha, 18 pulgadas, 120 mm al frente y 15 pulgadas, 170 mm hacia atrás. Por supuesto, esta no es una motocicleta deportiva, por lo que la Sabre no solo gira y se mantiene apretada por todas partes, sino que para las motocicletas con un estilo de crucero, este es uno de los mejores hábitos de stock que hemos usado.

mes opina que cualquier motocicleta que la considere una motocicleta de alto rendimiento debería tener frenos de disco delanteros. Desafortunadamente, Honda no ofrece una configuración de doble disco como opción de stock o accesorio.

Mira el lado izquierdo de la motocicleta.  Como si no pudieras decirlo.

El Shader Sabre viene con un solo disco de 316 mm con una pinza de dos pistones en la parte delantera y un disco de 276 mm con una pinza de un pistón en la parte trasera.

Sin embargo, los frenos son más que adecuados para esta motocicleta, suficientes para casi cualquier situación de frenado. Aún así, recuerde usar el freno trasero también. El freno delantero por sí solo puede no ser suficiente como una presión fuerte en algunos casos.

El paquete de accesorios Shadow Sabre es el más extenso de Honda. Los típicos son los reposapiés de aluminio, las ruedas de fundición de aluminio de tres radios y la carcasa del interruptor del manillar de aluminio pulido y las abrazaderas triples.

«Con un trabajo de pintura de alta calidad, la Shadow Sabre es una motocicleta que se ve bien».

Los accesorios disponibles incluyen muchos artículos cromados y billet como tablas del piso y estriberas, cubiertas laterales, cubiertas de abrazaderas triples y palancas del manillar, así como respaldo cromado, alforjas de cuero y muchos más.

De hecho, el único accesorio cosmético notable que falta en el catálogo de Honda es un parabrisas. Los accesorios de rendimiento también faltan entre los doo-dads cromados y billet, aunque eso no es inusual para los fabricantes japoneses. ¿Quieres hacer rugir esta silenciosa motocicleta como un hot rod? ¿Estás pensando en aumentar el poder de 10 ponis? ¿Creerías que un sistema de escape dos en uno se vería increíble? Bueno, tendrás que buscar en el mercado de accesorios.

Vista desde la parte trasera derecha y los tubos restrictivos.  Imagínese cómo se vería esto con un tubo de megáfono 2 en 1.  Fresco.

Con un trabajo de pintura de alta calidad, la Shader Sabre es una motocicleta atractiva, aunque, en nuestra opinión, las calcomanías del tanque de combustible son un poco complicadas. Honda informa que su departamento estadounidense de I + D solo pasó por 10 bocetos de diseño y un modelo de arcilla antes de que se hiciera la silueta final del Shadow Sabre, en lugar de los 50 o 60 bocetos de diseño que tienen que hacer muchos diseños de modelos.

Si bien no es una motocicleta de «contenedor de partes», muestra la velocidad a la que la nueva Sabre parece haber recorrido el proceso de diseño; no es única ni sencilla, y en la distancia se ve muy similar a la Magna, y casi todas otra costumbre japonesa. Aún así, con muchos accesorios, la Shadow Sabre puede ser una motocicleta muy atractiva, aunque no necesariamente impresionante.

A € 8,199 USD (€ 8,399 para la edición de dos toneladas), el Sabre entra en un nicho poco protegido: la personalización de rendimiento a precio medio. No muchas motocicletas entran en este nicho; Me vienen a la mente la Magna, la Harley-Davidson Sportster Sport y posiblemente la Triumph Thunderbird Sport.

Aquellos interesados ​​en una motocicleta de crucero confiable que se mueva y maneje, deben ser igualmente competentes en viajar y viajar y no se avergonzarán de un viaje espiritual en su carretera compleja favorita, estén atentos a Shadow Sabre Honda. Lo que podría tener en «oooo’s» en términos del camino que más hará en «ahhh» en el camino.

Specifications
Model: 2000 Shadow Sabre VT100C2
Engine Type: 1099cc liquid-cooled 45° V-twin Bore and Stroke: 87.5mm x 91.4mm Compression Ratio: 8.0:1 Valve Train: SOHC; 3 valves per cylinder Carburetion: Two 36mm CV Ignition: Solid-state digital, two spark plugs per cylinder Transmission: 5-speed Final Drive: Shaft Front Suspension: 41mm fork; 4.7 inches travel Rear Suspension: Dual shocks with 5-position spring preload adjustability; 3.9 inches travel Front Brake: Single 316mm disc, twin-piston caliper Rear Brake: Single 276mm disc, single-piston caliper Front Tire: 120/90-18 Rear Tire: 170/80-15 Wheelbase: 64.6 inches Rake: 32.4° Trail: 161mm (6.3 inches) Seat Height: 27.2 inches Dry Weight: 573.2 pounds Fuel Capacity: 4.2 gallons, 0.6-gallon reserve

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